海南又一大動作，打破百年航運規則，要當東南亞新樞紐？

就在海南封關之后，又迎來了一個大動作啊，那就是海南成功開通了三亞到捷克布拉格的航線！有人說，不就開通了一條國際航線了？這有什么大驚小怪的。

如果你這么認為那你就太膚淺了。因為這條航線是由哈薩克斯坦的一家航空公司來運營了，而非中國的航空公司。這也就是說，海南已經擁有了第七航權的航線。

這么來說吧，在中國內地目前也就僅海南一地擁有第七航權的航線！連北上廣深都要靠邊站。也許你會說，是不是海南接下來將要成為中國的一線城市啊。如果你這么說，那你格局又太小了。

因為目前世界上擁有第七航權的國家非常少，在亞洲四小龍當中，也僅有新加坡擁有第七航權的航線，而且還是貨運。可以說，我們正在將海南打造成為世界級的高端產品深加工中心啊。未來的發展潛力非?？善凇?/p>

說了這么多，那么這個第七航權到底是個啥？它又能夠給海南帶來什么樣的好處？

簡單的來說，那就是我國在海南地區實現了去航運的本土化。很多國家不愿意這樣做的原因，其實也是為了保護本國航空公司的利益。

這也就是說，我國打破了現有的航運模式，不要求本國參與，真正實現了“境外對境外”的自由聯通。

說的再直接一點，那就是海南走在了世界經濟開放的前沿，可以讓國外的航空公司進來和國內的航空公司公平競爭，共同來打造這一國際市場了。那么它將會給海南帶來三大好處。

首先，那讓海南更快的連接全世界。

因為有了這第一條第七航權的航線以后，那么這就意味著，接下來海南將會開通更多的第七航權的航線，到時候不需要經過樞紐中轉的歐洲航線、中亞航線等等都將會集中在海南。

那么不需要我們掏一分錢，這海南就直接連接全世界了。俗話說，路通財通，這以后國際上的人和貨就更加容易的在海南聚集匯合了?？梢哉f，這是打造海南作為世界自貿港最重要的條件之一啊。

其次，這將會促使海南或將成為東南亞新的航運樞紐。

在以前東南亞的人和物往往都要經過新加坡然后再到中國，現在好了，由于海南位于東亞與東南亞的交匯點，又是通往兩大洋的“海上要沖”和“十字路口”，

那么這個時候，大家就不需要再經過新加坡了，進而就形成了一個新的路線，那就是從東南亞各國到海南然后再到中國內地，又或者是由第三國到海南然后再到中國內地，成為新的航運樞紐！

再者，海南背靠著中國大陸14億人口，憑此便利條件或將會成為中國對外的一個窗口??！

比如，以后大家就不需經過其他地區進行中轉，直接通過海南就可以走向到世界的每一個角落了。這樣不但更方便，而且由于國外航空公司的進入，我們出行的選擇性更多，出行的成本也會更低?？梢哉f，這不僅有利外國的人和物進來，更方便中國的人和物出去。

我們再從東南亞和東亞的經濟格局來說！

新加坡正是守住馬六甲海峽，連接著太平洋和印度洋！進而成為了全球咽喉的要道！然后又憑借著自身優惠的關稅政策，從而讓新加坡的經濟迅速騰飛，不僅成為了亞洲四小龍，更是把香港遠遠的甩在身后。

不過雖然新加坡打造的是全球高端制造業，但是新加坡自己卻不產原料，只是憑借著完善的服務、安全和信譽，從而吸引全球的貨物在此中轉，然后再進行深加工。

相比較海南，背靠著中國14億人的龐大市場和完善的產業鏈，又連接著東南亞和東亞各國，土地面積又是新加坡的48倍，再疊加 “零關稅和低稅率”的“政策”優勢！

現在第七航權的航線剛好又填補上了海南在國際運輸上的短板，這將會促使海南成為東南亞的“超級保稅加工區+前沿零售賣場”！

可以說，在市場，政策，以及運輸路線上，海南比新加坡并不遜色多少，很多地方還更勝一籌。如果說，新加坡是東南亞高端制造業的服務區，那么海南將會成為東南亞高端制造業的深加工區。雙方在經濟模式上有區別，但是也有很大的重疊度。

從這一點來講，海南第七航權的航線開通，一定會分走新加坡的一部分客貨流！雖然它很難在短時間內撼動新加坡作為全球貿易樞紐的根基，但是這不僅會帶動海南經濟乃至中國經濟的高速發展，更會倒逼新加坡的加速創新，進而或將會改寫東南亞乃至世界的貿易規則！