115公里時(shí)速狂飆4小時(shí)！尚無車企“認(rèn)領(lǐng)”，車型仍不清……是車的問題還是人的問題？多位業(yè)內(nèi)人士分析→

“以115公里/小時(shí)的速度狂飆4個(gè)小時(shí)”，近期蘭海高速上發(fā)生的一起轎車失控事件，將電影上的劇情搬進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

據(jù)央視新聞報(bào)道，12月17日17時(shí)30分，一輛小型轎車行駛至蘭海高速臨洮段時(shí)突發(fā)故障，車輛無法減速，車速始終維持在115公里/小時(shí)，駕駛?cè)穗S即報(bào)警求助。22時(shí)02分，失控車輛在G75蘭海高速強(qiáng)家灣隧道（四川方向）因燃油耗盡安全停穩(wěn)。在兩地交警接力護(hù)航下，這起跨越近500公里的高速險(xiǎn)情被成功化解。

圖片來源：央視新聞視頻截圖

4個(gè)多小時(shí)，近500公里的離奇經(jīng)歷，讓外界對蘭海高速轎車失控事件諸多細(xì)節(jié)提出質(zhì)疑。比如，車輛為何會(huì)突然失控？車主能否保持115公里/小時(shí)的速度狂飆4個(gè)小時(shí)，中途一次剎車都不踩？定速巡航系統(tǒng)失控能否通過后臺(tái)介入使其降速、實(shí)現(xiàn)剎停？諸多待解之謎，讓這起事件的真相愈發(fā)撲朔迷離。

神秘的涉事車輛

蘭海高速轎車失控事件發(fā)生后，網(wǎng)友最先提出的問題是“這是哪個(gè)品牌的車型？”但截至目前還未有哪家車企前來“認(rèn)領(lǐng)”。

根據(jù)多方對外披露的視頻，涉事車輛疑似為一汽奔騰B70車型。12月21日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向一汽奔騰官方進(jìn)行求證，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前還不太了解情況，還在核實(shí)。”《極目新聞》報(bào)道稱，涉事車輛已被拖回蘭州，放在涉事車主馬先生此前購車的4S店，他希望有官方或第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)介入，調(diào)查故障原因。

公開數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，一汽奔騰B70累計(jì)銷量1.7萬輛，是目前一汽奔騰節(jié)能車序列中的主銷車型。一汽奔騰B70分為龍騰版和龍耀版車型，均搭載了定速巡航功能。北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪告訴記者：“從自動(dòng)駕駛功能分級上來看，定速巡航屬于L1級別的輔助駕駛。”

L1級別的輔助駕駛被稱作部分駕駛輔助，其核心特點(diǎn)是在特定設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下，系統(tǒng)可在橫向或縱向?yàn)檐囕v提供單一方向、持續(xù)的運(yùn)動(dòng)輔助控制，能減輕駕駛?cè)瞬糠竹{駛負(fù)擔(dān)。同時(shí)，駕駛?cè)瞬荒苊撾x車輛控制，仍需時(shí)刻關(guān)注駕駛環(huán)境，應(yīng)對突發(fā)情況。

多個(gè)疑問待解

圍繞此次蘭海高速轎車失控事件，仍有多個(gè)疑問待解。

第一個(gè)疑問是，涉事車輛在進(jìn)入失控狀態(tài)后，踩剎車為何沒有讓車輛停下來？

定速巡航與剎車存在優(yōu)先級，后者高于前者，理論上當(dāng)駕駛者踩下剎車之后，定速巡航模式將自動(dòng)解除；即便系統(tǒng)故障，由于腳踩剎車屬于機(jī)械系統(tǒng)減速，與定速巡航無關(guān)，因此也可以起到剎停的作用。

12月22日，北京某一汽奔騰4S店售后人員告訴記者：“包括B70龍騰版車型在內(nèi)，一汽奔騰的在售車型均可通過踩剎車來解除定速巡航。”

“定速巡航開啟后，如果要解除該功能只要踩剎車或手動(dòng)關(guān)閉定速巡航就可以；如果無法正常關(guān)閉，大部分原因是車機(jī)死機(jī)，沒有接收到和響應(yīng)關(guān)閉信號。”上海某大型汽修廠的一位維修師向記者表示。

第二個(gè)疑問是，車主嘗試的多種制動(dòng)方式，為何會(huì)集體失靈？相關(guān)報(bào)道顯示，涉事車主馬先生發(fā)現(xiàn)踩剎車無法減速后，又嘗試了撥動(dòng)巡航關(guān)閉撥桿、拉動(dòng)電子手剎，但都沒能讓車輛停下。

上述上海某大型汽修廠的維修師認(rèn)為：“要解除定速巡航除了踩剎車、手動(dòng)關(guān)閉定速巡航、切換空擋，還有拉電子手剎這種危險(xiǎn)的方式。從理論上來講，任意一種都可以讓車輛解除定速巡航模式，但不可能每種解除方式同時(shí)失靈。”

第三個(gè)疑問是，車輛在定速巡航模式下失速后，廠家能否通過后臺(tái)介入使其降速、實(shí)現(xiàn)剎停？一位汽車維修專家表示，如果是對車輛提前設(shè)定，建立一對一的聯(lián)系，后臺(tái)控制在理論層面可以達(dá)到，但對任意一輛正在行駛的車輛臨時(shí)進(jìn)行介入控制是目前不可能達(dá)到的。

“通過后臺(tái)來實(shí)現(xiàn)車輛降速或剎停，在部分豪華品牌車型或者新能源車型上可以實(shí)現(xiàn)，目前在10萬元級別的車型上很少能實(shí)現(xiàn)。”上述上海某大型汽修廠的維修師表示。

是車的故障還是人的問題？

事實(shí)上，這并不是車輛定速巡航失效的首個(gè)案例。據(jù)《河南商報(bào)》報(bào)道，2018年3月14日晚，在河南通往陜西的連霍高速上，某品牌車輛的定速巡航突然失控，車主以120km/h的速度行駛約1小時(shí)，最終在車主打開車門準(zhǔn)備跳車時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輛降速，剎車恢復(fù)正常。

該事件被爆出后引起軒然大波，由檢測機(jī)構(gòu)北京中機(jī)車輛司法鑒定中心給出的司法鑒定意見書認(rèn)定，車輛在連霍高速相關(guān)路段行駛過程中不存在失控情況。

更早之前的2012年11月19日，一輛豐田杰路馳轎跑車在杭浦高速路段，車主聲稱車輛無法關(guān)閉定速巡航，以120km/h以上的速度在高速路上行駛了約一個(gè)半小時(shí)。最終調(diào)查顯示，該事件系車主個(gè)人原因所致，非車輛故障。

正因?yàn)橛星败囍b，此次蘭海高速轎車失控事件究竟是車的問題還是人的問題，在檢測結(jié)果未出之前爭議頗多，而最終的車輛檢測結(jié)果將成為該事件走向的關(guān)鍵。對于此事件，上述一汽奔騰相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“應(yīng)該這兩天就會(huì)有確切消息。”

記者|段思瑤

編輯|許紹航余婷婷 杜恒峰

校對|金冥羽

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