吉利汽車設計新策略引發關注，能否突破傳統局限？

中國汽車設計要“出圈”？吉利這波操作，沒玩虛的

咱都愛聊“詩和遠方”，但比起畫餅式的宏偉藍圖，親眼看著目標一點點落地，才是最讓人起雞皮疙瘩的震撼。放在中國汽車圈，這個讓所有設計從業者魂牽夢繞的“遠方”，就是打造出真正的“中國汽車設計風格”——不是貼個龍紋、弄個青花瓷紋樣就完事的那種，是能讓全球車迷都喊“絕了”的真東西。

說這話可不是空穴來風，有數據撐腰才夠硬氣。今年10月，中國品牌乘用車銷量占比直接干到72.5%，1到10月累計也有69.4%；11月汽車出口更是飆到72.8萬輛，首次突破70萬大關，這哪兒是賣汽車，簡直是把“中國智造”打包發往全球啊。連以前高高在上的海外品牌，現在都忙著“入鄉隨俗”：大眾在華建了全流程開發中心，相當于把設計研發的“廚房”直接搬來了；豐田把研發決策權從日本老家挪到中國，生怕跟不上中國消費者的審美節奏；通用更直接，從“在中國為中國”升級成“在中國為全球”，明擺著要借中國設計的東風出海。

現在汽車圈早不是跑馬圈地的年代了，是拼真本事的“存量Battle”。要知道，中國占了全球汽車總產量的三分之一還多，既是最大出口國，又是智電交通的創新高地。現在還不把中國市場當回事、不搞中國設計的“全球車”，基本就是自尋死路——中國設計，才是當前版本的正確答案。就像吉利汽車集團副總裁陳政說的：“要建立‘中國汽車設計話語體系’，繞不開的問題就是：到底啥才是中國設計？”敢把這話擺到臺面上問，本身就是銷量給的底氣。2025年10月，吉利銀河賣了100萬臺，這驚人數據背后，肯定藏著設計的獨門秘籍。

可能有人會覺得，把中國風花紋貼車上，不就是中國設計了？吉利第一個不答應。要是這么簡單，十年前不少品牌就通關了，也不至于現在還在這事兒上死磕。早在2011年，吉利造型中心就在彼得·霍布里的帶領下，搞出了源自中國文化的“水波漣漪”設計，2013年上海車展的KC概念車上一亮相就吸睛無數，這設計一用就是好幾年。等到2023年吉利進入新能源高速發展期，銀河品牌橫空出世，老祖宗的積淀沒丟，還升級成了“光之漣漪”，把經典設計和新技術湊一塊兒，瞬間煥發新生。

這種設計上的升級，可不是設計師拍腦袋想出來的，而是吉利把設計提到了戰略高度。2022年加入吉利的陳政，一上任就定了調子：“真正的中國設計，得有自己的根脈，有自己的價值主張，還得有讓人一眼記住的特征。”他還總結了個“三個根植于”的設計心法——根植于品牌文化內核、根植于技術發展、根植于用戶需求，這可不是喊口號，吉利是真這么干的。陳政親自帶隊搞了個《中華文化影響下基盤用戶審美研究》的課題，不是隨便發個問卷就完事，而是深入多個代表性城市，跟著用戶體驗生活、觀察出行場景，拍了一大堆影像、記了一大堆筆記，就為了挖出藏在中國人血脈里的審美DNA，搞明白不同代際、不同地域的中國人到底喜歡啥車。在汽車圈，車企搞市場調研不新鮮，但負責人親自下場、層級這么高的，還真沒幾個。

當然，構建中國設計體系這事兒，吉利也沒打算單打獨斗。2023年12月的第一屆國際汽車設計論壇上，吉利就把和各界伙伴的研究成果拿出來分享，還喊出了打造“中國設計”的宣言。到了2024年12月的第二屆論壇，吉利直接拋出了一個“十年之約”：邀請各界精英一起，用10年時間建中國汽車設計話語體系，搞出能改變世界的好設計。2024年是這個“十年三階段”里“百家思齊”的第一年，吉利銀河已經有了自己的獨特氣質：從瓷器里找靈感的“潤”感造型，研究汽車造型基礎筆畫的中國R角，藏著東方符號的中國紋樣，還有更適合中國人的“舒服車”座艙。

這些設計可不是紙上談兵，都實實在在用到了車上。吉利銀河首款全球車型E5，全球累計銷量超21萬輛，把瓷器的“潤玉流光”質感搬上車，座椅絎縫和飾板的“西子水岸”紋樣，悄咪咪地把中國文化帶向全球。全新A級電混SUV星艦7 EM-i更狠，上市7天交付6500輛，沿襲“漣漪美學”的同時，用中國R角做出柔潤又有張力的線條，把中國文化里說不清道不明的“氣韻生動”變成了摸得著的質感；還有“沉肩墜肘”的中國椅，完美貼合中國人的身材，坐上去就像陷在自家沙發里一樣放松。2024這一年，吉利在產品實踐、理論研究、審美溯源上三路并進，一步步推進中國設計話語體系的探索。

時間來到2025年12月的第三屆國際汽車設計論壇，吉利的設計體系更成熟了。這一年他們拿出了兩個大成果：吉利設計九大原則和中國用戶審美分野地圖。九大原則是把成熟的理論和實踐經驗整合起來的關鍵成果，而審美分野地圖更厲害，用文化地理學的方法把中國人的審美拆解開、畫出來，不僅摸清了中國汽車設計的文化脈絡，還讓設計工作有了更準的方向。還有從江南提煉出來的“中國色·吉利青”，不只是一款車漆顏色那么簡單，而是吉利梳理出了一套“取、表、用、賞”的中國色彩方法論，把那些只可意會不可言傳的中國意境美變成了實實在在的設計。

最讓人佩服的是，吉利還聯合湖南大學搞了中國舒服前艙體驗研究。以前汽車行業的座艙設計和安全測試，都用西方人的人體模型數據，但研究發現，中西方人的肩寬、臀厚、大臂長度這些關鍵數據差異超20%，按西方標準做的座椅，中國人坐久了跟渡劫似的，腰酸背痛。現在吉利結合自己龐大的用戶數據庫，終于搞出了中國人專屬的座艙尺度體系，從0到1解決了這個問題。就像銀河M9的“三進大宅”空間，中國人懂的都懂，寬敞舒適的感覺全球用戶也喜歡；銀河星耀8的后排行政電動座椅，把中華待客禮儀的尊貴感拉滿；銀河A7的“銀河漣漪”前貫穿燈組，用196顆燈珠和上千個紋理細節，把平湖秋月的意境搬上了車頭；星耀6的銀河星瀑格柵，用“29注飛瀑+49道飛椽”演繹中式建筑韻律，連踏板都融入了祥云紋，既好看又防滑，真正做到了“工必有意”，不是簡單堆砌文化符號。甚至連文字都沒放過，“銀河美好體”融入中國R角，一撇一捺都透著中國韻味。

兩年時間，15臺車誕生，2025年1到11月銀河品牌累計銷量113.5萬輛，成績這么亮眼，我都忍不住嘀咕：吉利的設計團隊咋還這么有緊迫感？陳政的話給出了答案：“我們正步入一個多元交織的新階段，構建‘中國設計話語’的愿景日益清晰，但駛入深水區，風浪才真正開始。”這話聽著有點扎心，但確實沒毛病。

現在汽車產業的競爭，早就不只是經濟和市場的博弈了，而是文化和創新的殘酷淘汰賽。智電時代，中國汽車的技術和供應鏈水平在國際上已經很能打了，但這些優勢海外品牌也能用上，合資品牌的研發都高度中國化了。可在設計上，像吉利這樣真正沉下心構建體系化設計能力的車企，還是太少了。屬于中國的設計風格，離成熟還有段距離。

說真的，留給中國汽車設計的時間不多了。別再瞎琢磨“什么是中國設計”的玄學問題，也別光喊口號刷存在感，抓緊把每一個設計細節落地才是王道。畢竟，想要在全球汽車設計圈擁有話語權，靠的不是空想，是實打實的干出來的成績。