船長陳遠輝：從“看水行船”到“智慧護航” 守護綠色漓江

正在駕駛游船的陳遠輝。記者蘇展 攝

在漓江的青山綠水間，船長陳遠輝的駕駛臺，見證了一條江的五年之變。從憑經驗看水行船，到AI智能“電子大副”全程護航；從防治污染到清潔動力，再到“陸水空天”立體守護——這不僅是個人駕駛方式的升級，更是一場以科技與制度重塑綠水青山的生動實踐。

從“憑經驗”到“智慧眼”

當陳遠輝船長第一次聽說要在駕駛臺安裝智能監控系統時，心里有些別扭。他覺得，自己在漓江上開了二十年船，看水色辨水流，每一個灘頭、每一處彎道都刻在腦海里，何須一個“電子眼”來監督？他更未曾想到，這個小小的設備會成為漓江航運從“人力盯防”到智慧守護的一個深刻注腳。

這套智能系統在2025年國慶期間成功預警并糾正上百起不規范行為，全力守護了超74萬人次的游覽安全，陳遠輝已成為這套系統最堅定的支持者。

陳遠輝的“智慧領航員”生涯，始于2025年春天。那時，作為首批試點船舶，他的“桂林旅游9號”裝上了一套名為“AI船舶智能監控系統”的設備。

最初，這個“電子大副”有點“敏感過度”。陳遠輝舉起水杯喝水，系統可能誤判為“使用手機”；副駕駛偶然經過鏡頭，會被記錄為“人員擅離”。但很快，來自桂林電子科技大學的人工智能團隊根據實際情況優化了算法。到2025年年中，這套系統對疲勞駕駛、使用手機等行為的識別準確率已穩定在95%以上。

陳遠輝見證了它從“學徒”成長為“高手”的全過程。系統能通過分析連續打哈欠、閉眼時長等特征，精準判斷疲勞狀態。一旦發現風險，駕駛艙內會立刻響起“請勿疲勞駕駛”的語音警告，報警信息同時直達交通、海事指揮中心和船公司平臺。

“它就像個不知疲倦的搭檔。”陳遠輝說。過去，公司安全員要靠抽查監控回溯問題，現在實現了全天候實時預警。到2025年9月30日，漓江上256艘客船全部裝上了船舶智能監控系統，完成了從“人防”到“人防+技防”的根本性轉變。

從“防污染”到“綠動力”

如果說智能監控守護的是船上的人，那么另一場貫穿“十四五”的“綠色革命”，守護的則是漓江本身。

曾經，數以千計的燃油機動排筏是漓江的特色，也一度是噪音與油污的來源；如今，這一現象已成歷史。陳遠輝清晰記得，2021年桂林海事局啟動了一項為期三年的船舶防污染專項行動。目標非常明確：實現漓江船舶水污染物“零排放”，打造國內一流的船舶污染防治體系。

船舶污染防治體系構建逐步落地，船上的垃圾分類收集箱換成了更醒目的標準款式；在磨盤山、竹江等主要碼頭，新建了生活污水接收處理設施；船舶產生的油污水、生活污水和垃圾，必須交由專業的接收站點或碼頭設施統一處理。

更大的變革在于動力本身。陳遠輝和一些船長被派去參觀學習新能源船舶。他了解到，政府正積極推動LNG（液化天然氣）、純電動等清潔能源在船舶上的應用。“船要喝‘干凈油’、燒‘干凈氣’，未來甚至用上‘干凈電’，這才配得上漓江的水。”這是陳遠輝和同行們形成的共識。

截至2024年，漓江干流上所有1210張游覽排筏已全部完成新建或改造，成為純電動力驅動排筏。這場徹底的“油改電”，讓游客得以在真正寧靜的環境中感受“舟行碧波上”，實現了生態效益與游覽體驗的雙重提升。

2025年1月，全國海事系統首艘純電動執法船在桂林漓江正式投入使用。該船每年可減少二氧化碳排放數十噸，它不僅是衛士，更是一個無聲的宣告：漓江的綠色動能革命，已從藍圖駛入現實。

從“守航人”到“天空地”監測網

在陳遠輝看來，漓江是一條有生命的、會“呼吸”的河流。這種“呼吸”，體現在水位的暴漲暴落：豐水期江面寬兩三百米，平均水深超2米；而長達7個月的枯水期，淺灘水面可能縮至三五十米寬，最深處僅七八十厘米。

在這一收一縮間，保障航行安全的重擔，落在了一群“漓江守航人”肩上。陳遠輝每天黎明開出的第一班船，總能遇見航道養護中心的工作船在忙碌。他們根據水情，更換不同類型的航標：豐水期用鋼質桿型航標，枯水期則換上更適應淺水的PE材質錐型浮鼓。

航標員們的工作精細且艱辛。陳遠輝曾目睹他們在急流中鉤住浮標，合力將航標2米長的水下部分拉出，清理上面密布的水草和貝類，再投放新的航標。僅陽朔航道站一個6人班組，一年就要更換航標100余座次，巡航里程超過8000公里。

正是這種日復一日的堅守，讓桂林航道連續多年保持了“無航道航標責任事故、無安全責任事故”的紀錄。他們用最傳統又最不可或缺的方式，在變幻的江水中為每一艘游船“劃”出安全的通道。

“十四五”期間，守護漓江的科技視野，從水面不斷向上延伸。

陳遠輝從海事局朋友那里聽說，現在的監管是“陸水空天”立體式的。除了船舶本身的監控和巡航艇巡查，無人機成了執法新銳。它們不僅巡查，還能搭載特殊設備，飛到船舶排煙管后方，用紅外嗅探技術監測尾氣中的硫氧化物、氮氧化物含量，快速判斷燃油是否合格。通過這種科技手段嚴管，漓江船舶尾氣中的硫氧化物排放量比之前減少了超過80%。

2025年初，自治區生態環境廳組織了對漓江干流及主要支流近800公里區域的“大體檢”。衛星遙感、無人機航拍、船只巡航協同作業，組成“天空地”一體化監測網，一次性排查出109個環境風險點。這讓陳遠輝深刻感到，保護漓江，早已不是某一個部門單獨的事，而是一場融合了最高新科技的全民行動。

這五年，陳遠輝手中的舵輪似乎沒有變，但駕駛臺已從一個封閉的操作空間，變成了一個聯通大數據、智能分析和全流域保護網絡的核心節點。

桂林海事局就“十四五”期間漓江航運保護技術升級做了如下對比：

監控方式之變。2021年前：主要依賴船員經驗、人工抽查監控錄像和海事人員現場巡查。2025年：256艘客船全覆蓋AI船舶智能監控系統，結合CCTV電子巡查、無人機巡航、衛星遙感，形成“陸水空天”立體監管網。

污染防止之變。2021年前：污染防治體系初步構建，存在設備老舊、接收設施不足等挑戰。2025年：船舶污染物“零排放、全接收”體系高效運行；推廣岸電、新能源船舶；無人機嗅探尾氣，硫氧化物減排超80%。

生態保障之變。2021年前：航道維護主要依靠人工經驗和定期巡查。2025年：航道養護實現精細化、適應性管理（如分季節更換航標）；“天空地”一體化技術用于流域環境風險大排查。

“從前，我們總說‘靠山吃山，靠水吃水’。”陳遠輝對剛上船實習的年輕駕駛員說，“但這五年讓我明白，新時代的‘靠’，是依靠科技、依靠制度、依靠每一個人的敬畏之心，去吃好‘保護’這碗飯。”

陳遠輝也很榮幸，自己的職業生涯能與國家“十四五”的脈搏同頻，親歷并駕駛著這艘變革之舟，行穩致遠。

來源 | 桂林日報 記者蘇展 通訊員聶小麗

實習編輯 | 文菱麟

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