“渝AD0001Z”國內(nèi)首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌落戶長安汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)邁入“準(zhǔn)入管理”新階段

本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者劉凱 北京報(bào)道

近日，全國首塊L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌“渝AD0001Z”在重慶正式頒發(fā)，懸掛于長安深藍(lán)車型，標(biāo)志著我國自動(dòng)駕駛汽車正式從研發(fā)測試階段邁入“合規(guī)商用”新階段。這不僅是一家企業(yè)的技術(shù)里程碑，更是中國在全球自動(dòng)駕駛競賽中從“規(guī)則跟隨者”向“標(biāo)準(zhǔn)參與者”轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步，為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型按下了加速鍵。

此次牌照頒發(fā)基于嚴(yán)格的審核流程，長安汽車與北汽藍(lán)谷兩家企業(yè)率先通過工信部L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型產(chǎn)品準(zhǔn)入許可，歷經(jīng)超過500萬公里的復(fù)雜路況測試、嚴(yán)密的安全評(píng)估體系驗(yàn)證以及全生命周期的風(fēng)險(xiǎn)管理建設(shè)。重慶特有的立體交通網(wǎng)絡(luò)，包括密集的匝道、頻繁的車流交織和復(fù)雜的高架系統(tǒng)為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供了近乎嚴(yán)苛的“中國式路況”考場，也使這張牌照的含金量備受行業(yè)認(rèn)可。

隨著這張具有法律效力和示范意義的正式號(hào)牌落地，中國汽車產(chǎn)業(yè)正開啟從“輔助駕駛”到“有條件自動(dòng)駕駛”的實(shí)質(zhì)性跨越。

首張牌照背后的行業(yè)意義與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確立

長安汽車獲得中國首張L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用正式號(hào)牌，其核心價(jià)值在于為整個(gè)行業(yè)提供了一個(gè)從技術(shù)驗(yàn)證、安全評(píng)估到合規(guī)準(zhǔn)入的完整參考范式。這一事件標(biāo)志著中國自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化進(jìn)程，正式進(jìn)入了由產(chǎn)品準(zhǔn)入許可和專用身份標(biāo)識(shí)所規(guī)范的“合規(guī)上路”新階段。

長安汽車能夠率先獲牌，是其自2009年啟動(dòng)智能化研發(fā)以來，歷經(jīng)多輪技術(shù)迭代與長期體系化建設(shè)的結(jié)果。公司自2017年啟動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛研發(fā)，通過構(gòu)建全棧自研的“天樞智能”技術(shù)體系，完成了從設(shè)計(jì)開發(fā)到安全監(jiān)測的全生命周期閉環(huán)安全建設(shè)。

值得一提的是，長安選擇了中國道路場景中最復(fù)雜、最具挑戰(zhàn)的“8D魔幻”重慶作為核心試驗(yàn)場，累計(jì)完成了超過500萬公里的真實(shí)道路測試，覆蓋191類測試場景，其中極限場景占比達(dá)36%，并始終保持“零事故、零違規(guī)”的安全記錄。這種在極端復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行的高強(qiáng)度、大規(guī)模實(shí)證測試，不僅驗(yàn)證了其系統(tǒng)的可靠性與安全性，也為中國L3級(jí)自動(dòng)駕駛的安全驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)提供了極具參考價(jià)值的現(xiàn)實(shí)范本。

根據(jù)中國《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，L3級(jí)被定義為“有條件自動(dòng)駕駛”。長安此次獲準(zhǔn)，首次將這一標(biāo)準(zhǔn)文本中的定義，轉(zhuǎn)化為附有具體條件、場景和限制的法定準(zhǔn)入許可。其獲批功能被嚴(yán)格限定于“交通擁堵場景”，運(yùn)行路段限于重慶市內(nèi)環(huán)快速路等特定區(qū)域，最高時(shí)速不超過50公里。這種“場景細(xì)分、功能限速”的準(zhǔn)入模式，不僅為行業(yè)樹立了技術(shù)標(biāo)尺，更重要的是，它首次在實(shí)操層面勾勒出了責(zé)任劃分的清晰前提。監(jiān)管機(jī)構(gòu)通過限定具體的運(yùn)行設(shè)計(jì)域（ODD），明確回答了“在什么條件下，系統(tǒng)可以負(fù)責(zé)”這個(gè)核心問題。

正因如此，長安的獲準(zhǔn)上路，其意義遠(yuǎn)超出技術(shù)認(rèn)證。它意味著，在監(jiān)管審核中，其技術(shù)體系與安全保障方案已被認(rèn)可，能夠在上述嚴(yán)格劃定的邊界內(nèi)，承擔(dān)起駕駛主體責(zé)任。這為解決長期困擾行業(yè)的“事故責(zé)任歸屬”難題邁出了關(guān)鍵的實(shí)踐第一步。這一系列從技術(shù)邊界到責(zé)任配套的完整安排，為未來相關(guān)民事、行政法規(guī)的細(xì)化與完善，積累了至關(guān)重要的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。行業(yè)其他參與者由此清晰地看到，獲得準(zhǔn)入不僅需要技術(shù)達(dá)標(biāo)，更必須在數(shù)據(jù)記錄、安全冗余、保險(xiǎn)合作等構(gòu)成責(zé)任閉環(huán)的非技術(shù)層面，構(gòu)建起同樣完備的體系。

汽車行業(yè)觀察員趙永琪對(duì)《華夏時(shí)報(bào)》記者表示：“長安獲頒首張牌照，其最大行業(yè)價(jià)值在于為L3級(jí)自動(dòng)駕駛的‘產(chǎn)品化’和‘準(zhǔn)入門檻’提供了首個(gè)可量化的官方樣本。它明確傳遞出一個(gè)關(guān)鍵信號(hào)：監(jiān)管鼓勵(lì)的不是最激進(jìn)的技術(shù)，而是最安全、最可控、邊界最清晰的場景化解決方案。這‘交通擁堵、時(shí)速50公里以下’的苛刻限制，看似保守，實(shí)則智慧。它選擇了一個(gè)痛點(diǎn)明確、風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)可控的細(xì)分場景作為突破口，實(shí)質(zhì)上是為整個(gè)行業(yè)劃定了一條從‘演示可行’邁向‘商業(yè)可靠’的合規(guī)化路徑。”

從個(gè)案準(zhǔn)入邁向規(guī)模商用的產(chǎn)業(yè)鴻溝

首張牌照的頒發(fā)開啟了合規(guī)化的閘門，但中國L3級(jí)自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；逃?，仍面臨著一系列橫亙?cè)谇暗南到y(tǒng)性挑戰(zhàn)。從“合規(guī)上路”到“規(guī)模盈利”，其間需要跨越技術(shù)、成本、法規(guī)與生態(tài)構(gòu)建的多重鴻溝。

盡管長安在復(fù)雜路況下完成了超500萬公里測試，但自動(dòng)駕駛的“長尾場景”挑戰(zhàn)依然是全行業(yè)共同的技術(shù)天花板。極端天氣、罕見交通參與者的行為、突發(fā)性道路狀況等，仍需持續(xù)攻克。更大的挑戰(zhàn)在于，如何將一家企業(yè)在特定區(qū)域驗(yàn)證通過的安全范式，高效、低成本地復(fù)制和適配到全國不同氣候、不同交通文化的廣大市場。這意味著安全驗(yàn)證的方法、工具和標(biāo)準(zhǔn)需要實(shí)現(xiàn)行業(yè)層面的標(biāo)準(zhǔn)化與互認(rèn)，否則每一家車企、每一款車型、每一個(gè)新城市的落地都將面臨巨大的重復(fù)測試成本，嚴(yán)重制約商業(yè)化速度。

此外，高昂的成本，也構(gòu)成了商業(yè)化的一道現(xiàn)實(shí)門檻。滿足L3級(jí)安全要求的傳感器陣列（如激光雷達(dá)）和高算力計(jì)算平臺(tái)，導(dǎo)致現(xiàn)階段系統(tǒng)硬件成本顯著增加。如何通過技術(shù)創(chuàng)新（如芯片算力提升、傳感器融合算法優(yōu)化）和供應(yīng)鏈成熟來降低BOM成本，是決定L3功能能否從高端車型下放到主流消費(fèi)市場的關(guān)鍵。與此同時(shí)，商業(yè)模式亟待創(chuàng)新。在私人消費(fèi)市場尚未完全成熟前，B端運(yùn)營（如Robotaxi、干線物流）被視為可行的前期商業(yè)化路徑。這要求車企不僅要有制造能力，還需具備或整合運(yùn)營服務(wù)、車隊(duì)管理、用戶運(yùn)維等新能力，其商業(yè)邏輯與傳統(tǒng)汽車銷售截然不同。

商業(yè)模式的探索與轉(zhuǎn)型，對(duì)現(xiàn)行法規(guī)框架與跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制提出了前所未有的復(fù)雜要求。無論是B端運(yùn)營對(duì)事故責(zé)任、數(shù)據(jù)歸屬的清晰界定，還是新技術(shù)所涉及的保險(xiǎn)創(chuàng)新、網(wǎng)絡(luò)安全管理，都超出了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的法規(guī)覆蓋范圍。

然而，當(dāng)前國家層面的《道路交通安全法》尚未完成針對(duì)自動(dòng)駕駛的修訂，關(guān)于事故責(zé)任認(rèn)定、數(shù)據(jù)安全與隱私保護(hù)、網(wǎng)絡(luò)安全責(zé)任的全國性統(tǒng)一法規(guī)仍在建設(shè)中。產(chǎn)業(yè)主要依靠部門規(guī)章和地方條例推進(jìn)，存在一定的法規(guī)碎片化風(fēng)險(xiǎn)。這種不確定性，可能使企業(yè)在商業(yè)模式創(chuàng)新和跨區(qū)域擴(kuò)張時(shí)面臨額外的合規(guī)成本與法律風(fēng)險(xiǎn)。產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，亟需更高層級(jí)的法律提供穩(wěn)定、統(tǒng)一的預(yù)期。

最終，任何新技術(shù)的普及都離不開公眾的接受與信任。L3級(jí)自動(dòng)駕駛因其涉及生命安全保障，信任建立尤為艱難。“這不能僅靠企業(yè)宣傳或法規(guī)強(qiáng)制，而必須通過長期、透明、可核查的安全記錄來贏得?！痹谮w永琪看來，行業(yè)需要建立更開放的信息披露機(jī)制，在保護(hù)商業(yè)秘密的前提下，向公眾適度公開安全績效數(shù)據(jù)，并積極配合權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)任何事故進(jìn)行獨(dú)立、公正的調(diào)查。社會(huì)公眾的理性認(rèn)知與逐步接納，是L3級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)社會(huì)價(jià)值轉(zhuǎn)化的最終一環(huán)。

當(dāng)然，全國首張L3級(jí)自動(dòng)駕駛專用號(hào)牌的上路，其象征意義遠(yuǎn)大于當(dāng)下有限范圍內(nèi)的車輛實(shí)際運(yùn)行。它宣告了技術(shù)競賽進(jìn)入了以“安全合規(guī)”為準(zhǔn)入門票的新賽段，也預(yù)示著一場關(guān)于交通規(guī)則、法律責(zé)任、商業(yè)模式乃至社會(huì)倫理的深刻變革正在加速到來。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平