L3自動駕駛上線 開車能摸魚？

我們離“開車分心”可是越來越近了，或是解放雙手刷手機、或是上下班途中更好的加班……總之，對于L3自動駕駛這件事，無疑這兩年有著非常積極的信號，這次是真的快要來了！本篇文章，我們就用通俗易懂的語言，把目前的L3那些事兒扒拉明白，看完你就知道趨勢是什么樣了。

什么是L3自動駕駛？ 簡單來說，它是自動駕駛界的序章，雖然到了自動二字的地界，但仍算是“半獨立少年”，在特定場景下能自己開車，但遇到事兒還得喊駕駛員接手，按照官方定義，L3屬于“有條件自動駕駛”，只要在設計好的范圍內，車輛能自己完成加速、剎車、保持車道這些操作，甚至能應對擁堵路況，聽著是不是和現在很多什么點到點、端到端的輔助駕駛差不多？但實際可是天差地別了，輔助駕駛是出了事故算駕駛員的，但L3就是“我開車、你玩你的吧”，但凡系統正常工作時出事，車企就得擔責了。這就好比L2像帶了個靠譜的副駕，L3則是雇了個持證代駕的司機，當然了，這個代駕偶爾也會說“這活兒我搞不定，還得你來”。

那開放L3意味著什么？其實對咱們普通大眾來說，就是倆字---省事，跑高速不費腰、堵車間隙能放松、回領導信息也更及時了，最關鍵的是，自動駕駛它情緒穩定不路怒，有能耐你就插，能讓它就讓，駕駛員刷著短視頻也看不見，是不是也給警察叔叔省了不少事。那對汽車行業而言，這算是從“理論技術”到“量產實干”的轉折了，標志著智能網聯汽車正式從測試場開進了真實馬路，同時還能促進產業鏈升級，激光雷達、智能芯片、高精度地圖、軟件程序，這些供應商也要擼開膀子加油賺錢了。不過對于監管部門來說，這也是一次摸著石頭過河，未來肯定要面臨各種各樣的復雜問題，從法律法規到交通大環境，也得不斷改進優化，所以現在才要發牌照、做試點，用“附條件準入”的方式既給技術松了綁，又劃了安全紅線。

重點來了，國內主流車企的L3進展到哪一步了？ 12月15日工信部發放的首批準入許可，也就相當于上路通行證，被長安和北汽極狐拿下，并將在北京和重慶兩地的指定區域行駛，雖然一些關注度很高的品牌缺席了，但也能理解，畢竟上述兩個品牌和試點所在地，懂的都懂。至于條件嗎，長安的L3車型主打重慶的高速和快速路擁堵場景，最高車速50km/h，只能在指定的內環快速路、渝都大道（參數丨圖片）等路段使用；北汽極狐則主攻北京的高速路段，最高車速能到80km/h，跑起來更暢快。當然了，除了這兩家上崗的車企，其它人也沒閑著，尤其是華為的野心勃勃，計劃2026年搞高速L3規模化商用，還想試試城區L4，比亞迪、廣汽、上汽這些大廠，早就加入了國家級試點聯合體，在北京、上海等7個城市搞測試，就等著政策放行后立馬跟上，不過目前來看，大家都還處于小范圍試點階段，想全國普及還得再等等。

接下來，說說開放L3會有什么坑吧？首先在技術方面，現在的L3只能在高速、快速路這些簡單場景用，遇到暴雨大霧、道路施工、突然竄出來的人和車，系統也會發懵，不過這些都還算是難度小的，改進升級技術就能避免。規和責任的扯皮與糊涂賬，才是更大的坑，雖然有了初步規定，但全國統一的責任認定標準還沒出來，出事故是系統沒做好、還是你沒及時接管吶？另外車企、駕駛員、算法供應商該怎么分攤責任，這事兒真不好說，到時候維權也不容易呀。至于基礎設施和成本的問題，想讓L3跑遍全國，得建大量的車路協同設備、高精度定位系統，這可是筆天文數字，而且現在L3車型的硬件成本很高，普通消費者能不能接受還不好說，畢竟沒人愿意為用不上幾次的功能多花幾萬元、甚至十幾萬！咦？怎么說到這，又突然覺得L3也沒那么快呀……

最后，畢竟我們身處北京，那就聊聊北京L3進度，12月23日，北京剛剛發放了首批L3專用號牌，這些靚號被北汽極狐的三輛車拿下，意味著北京的L3已經從測試階段正式進入量產應用了，目前能開的路段有限，主要是京臺高速、機場北線高速和大興機場高速的指定區間，而且只能在單車道內行駛，最高車速80km/h，而且就算開著L3，駕駛員也得坐在駕駛位上時刻注意，不能真的撒手不管。按照規劃，北京接下來會繼續擴大試點范圍，還會完善相關管理規定，爭取打造一個可復制的“北京樣本”，說不定明年就能在更多高速路段看到L3車型的身影了，不過作為普通大眾，我建議大家記住這三個靚號，京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z，以后路上看見還是先離遠點，避免不必要的扯皮吧。總的來說，L3自動駕駛的到來是必然的，它就像手機從功能機過渡到智能機的關鍵一步，雖然現在還有些BUG，覆蓋范圍也有限，但已經讓我們看到了未來出行的雛形。