名字普通技術就不普通，星途要用20個月打翻身仗

如果說，在2025年12月22日之前，你要問我對星途品牌的前景怎么看，我的回答大概會是“霧里看花”。因為從奇瑞的品牌布局來看，一方面是奇瑞風（參數丨圖片）云序列上攻15-20萬元區間，另一方面則是智界卡住20-40萬元市場，原本作為大奇瑞豪華品牌的星途所處的生態位就被擠壓了。

但是在12月22日星途品牌之夜舉辦之后，我們看到了星途品牌新的曙光，奇瑞對星途所處的奇瑞金字塔“塔尖”的定位并沒有放棄，只是尋找到了一條更為清晰的發展路徑，準備在未來10-20個月的時間里轉型“性能豪華”品牌，重塑一個大奇瑞的全球高端品牌。

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確定“性能豪華”品牌線

星途品牌之夜這場發布會給出明確信號：已經發展了七年的星途品牌并不會收縮，反而會繼續拿到奇瑞最新、最頂級的技術，進入一個全新的3.0階段。

按照奇瑞集團董事長尹同躍的說法，星途是擁有獨立靈魂和價值主張的豪華品牌，同時星途的目標是打造全球認可和尊敬的豪華品牌。

這兩句話說明了兩件事情，第一是星途依然是豪華品牌，這就和奇瑞、捷途這些體系內的品牌有了區分；第二是星途要做全球化的品牌，這也是星途和國內那些華系豪華品牌最大的區別。

實際上，星途品牌在海外的表現一直比國內強很多，全年累計銷量也是在10萬輛以上，包括很多區域市場的均價都是40萬元以上。有了海外市場的支撐，星途品牌的發展就是“有源之水”，接下來只要把更多的關注度轉移到了國內市場，尹同躍的原話是“希望墻里墻外一樣香”。

要注重國內市場的發展，就意味著星途需要在整個品牌定義的清晰度以及產品的規劃上做得更有領先性，也就是在一干“華系高端品牌”中找到突圍之路。奇瑞給出的答案就是：

星途品牌要以性能豪華鑄就奇瑞集團品牌金字塔“塔尖”。

這個“性能豪華”的定義就很巧妙，一是“性能”延續了奇瑞“理工男”對技術的執著；二是在現在居家舒適為主導的“智能豪華”紅海中尋找了新的方向，也避開了和其他華系高端品牌的同質化；三是性能豪華的定位也更符合包括歐洲、中東市場的用車需求。

所以，星途的“獨立靈魂和價值主張”就是要走一條更運動性能的品牌線，至少目前看是能夠在中國市場中走通的。

奇瑞汽車執行副總裁李學用在發布會上解釋了星途3.0時代的核心定位——智能出行時代全球性能豪華品牌創新者，將從基礎性能、價值體驗、情緒表達三個維度推進品牌進化，具體落地舉措涵蓋新技術、新設計、新產品、新征程四個方向。

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核心技術是“性能豪華”的底氣

這次星途品牌之夜上也展示了奇瑞之前發布過的多款發動機、電驅、電池、底盤和安全技術，這些行業領先的技術遠比現在流行的“冰箱彩電大沙發”更值得關注。

發動機技術上，星途已經明確表示會采用鯤鵬天擎發動機，這款發動機熱效率將超過48%，融合米勒循環與阿特金森循環技術，增程器油電轉換率有望突破4kWh/L。同時這款發動機應該也是繼日產的可變壓縮比發動機之后的又一款采用可變壓縮比的新機型，發動機將采用“雙曲三聯動”機構，使發動機膨脹比提升至26:1、超高壓縮比為17:1。

另一款鯤鵬天恒發動機采用水平對置結構，相比傳統發動機高度降低約50%，振動幅度降低至傳統直列發動機的1/3，體積與重量進一步優化，緊湊型設計更便于汽車中的靈活布置，將應用于增程車型。

電驅技術方面，星途將推出軸向磁通矢量雙電機，采用“電機+減速器+控制器”三合一方案，軸向尺寸為傳統電機的三分之二，功率密度達18.4KW/公斤，輪邊扭矩大于6000牛米、最大輸入扭矩515N·m、傳動效率99%、系統最高效率97.5%。

同時星途還展示了智驅軸向磁通增程器，也就是把磁通電機和增程器做了合體設計，采用發電機與逆變器共殼體、發電機與發動機共殼體、共軸承設計，通過油冷技術提升功率密度并降低成本。而且增程器軸向尺寸降低38%、發電機重量降低37%，布局更加緊湊。

此外，星途也會有插混技術，推出了無極超級電混DHT230變速箱，可適配兩噸以上中大型車型，采用400伏電壓平臺，電機峰值功率260KW；新的16合一超能電驅，峰值功率覆蓋150kW至200kW，輪端扭矩3700牛米，最高轉速22000轉等電驅技術，都給星途后續車型提供了性能支撐。

星途還將落地飛魚數智底盤、獵鷹智駕全棧方案與磐石車身3.0技術，88%高強度鋼車身、全方位20+安全氣囊等等。

值得一提的是，星途這次公布了智艙和智駕的新方案。星途是首家宣布將上車高通驍龍8397芯片的品牌，之前只有零跑表示會用雙8797的方案。音響系統方面，會有伯牙之音頌系列，采用31個揚聲器、最大功率3000W。而星途在智駕方面分為三檔：第一檔為單激光雷達，算力為200-560TOPS，應該是Orin Y和地平線J6P；第二檔為1000-2000TOPS加三顆激光雷達，瞄準L3；第三檔為8顆激光雷達、2000+TOPS算力，面向L4級Robotaxi。

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產品永遠是品牌的基石

星途3.0階段的開山之作將會有四款車型——兩款ES、兩款ET系列產品，并且還會對之前的星紀元ES、星紀元ET進行更名和煥新。星途方面表示，這些新車將在未來10-20個月投放到市場，重新構建更加完整的性能豪華產品矩陣。

性能GT車型星途ES7 GT將率先上市。這款車型之前在廣州車展做了亮相，實際上是星紀元ES的旅行版，而星紀元ES也會更名為星途ES7。星途ES7 GT重新設計了前包圍和白車身，呈現出更為動感的旅行車姿態。

同時，星途ES7將展現品牌最新定義的“性能”，包括歐洲風格調校的運動底盤和3秒的零百加速性能。新車同樣將提供增程版和純電版，增程版綜合續航可以達到1700公里，純電版則升級為1000V高壓平臺，支持5分鐘補能450公里。

接下來會推出的一款全新車型是已經接近量產的星途ES8。

有意思的是，這款車型也是采用旅行車樣式，但星途將其定義為“ONE-BOX星際獵裝”。星途ES8采用ONE-BOX設計，即A柱前移、短L113，整體造型更加圓潤。同時車身尺寸為“532”規格，達到C級標準，空間利用率提升15%。

在外形設計上，星途ES8采用了品牌全新外觀設計，和ES7 GT完全不同，反而和奧迪E5 Sportback有點相似，包括心跳式燈組、X造型格柵、更運動的D柱設計等等，都將改變大家對星途的傳統印象。細節方面，采用隱藏式雨刷、電子外后視鏡、半封閉式門把手等低風阻設計，風阻系數低至0.22Cd。

星途透露了全新ES8的部分技術信息：新車將配備雙矢量電機、功率輸出480kW，搭載磁流變懸掛及四輪轉向系統，將會在2026首發搭載固態電池，續航超過1000公里。

星途在ET系列上也將發布兩款中大型SUV，分別命名為ET8、ET9。實際上這兩款車型應該是同平臺車型，但從概念車造型來看，ET8是大五座SUV，而ET9則定位為大六座SUV。

星途ET8預計定位豪華中大型五座SUV，也就是理想L7、蔚來ES6這個級別，設計上采用全新“星際之門”理念，包括前后燈組都是配備了星河貫穿ISD智能像素大燈與貫穿式尾燈、垂向的LED燈組等等。星途ES8原型車的造型姿態很有凱迪拉克的感覺，包括壓低的A柱、更傾斜的D柱設計，甚至D柱的銀色飾板這類細節都呈現出一種很外顯的豪華感。內飾方面，星途ET8偏向于舒適豪華，內飾材質包括天然真木、真鋁等材質，二排配備雙零壓座椅和4D機械按摩，并搭載伯牙之音頌系列31揚聲器音響系統，峰值功率3000W。

最后公布的一款是旗艦大六座SUV星途ET9。ET9與ET8設計風格相近，但車身尺寸更大，尤其是C柱之后的長度更長、造型更方正，更便于布置六座。新車確定采用對開門及天地尾門設計，內飾100%采用軟質材料包覆，內部會配備無級旋轉座椅與貫通式長滑軌，可實現大四座與六座布局切換。

技術層面，星途ET9將搭載主動液壓懸掛、后輪轉向及原地掉頭功能。考慮到ET8和ET9都設計了更大的進氣口，大概率將搭載奇瑞最新高熱效率可變壓縮比動力總成——鯤鵬天擎。只是預計星途ET9的投放時間會在20個月左右，整體產品節湊相對靠后。

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駕仕結語

總而言之，這次星途品牌之夜最重要的在于，星途品牌理清了自己的品牌定位，通過更具差異化的品牌定位實現了自我明晰。“性能豪華”，確實是目前中國高端品牌中比較少見的定位，盡管這個細分市場的體量不算大，但對于星途來說卻是一個藍海市場。

很有意思的是，可以看到星途沒有像其他中國高端品牌那樣捆綁華為技術，而是在整個智能化技術路線上開辟了一條新路徑。這其中既有奇瑞內部平衡的結果，也與其全球高端化定位有關。

對部分品牌而言，缺少華為技術可能就難以支撐其高端定位，但在奇瑞體系內，有智界作為鴻蒙智行的合作模式，星途就不需要為了迎合市場再去上馬一套華為技術，這意味著奇瑞的高端路線就有兩條并行路徑。同時，星途也可以放開手腳去探索出屬于奇瑞自己的向上路徑，承接奇瑞實現全球高端化路徑的突破。因此，星途進一步明確了自身的性能優勢及發展策略，反而更有利于其打造出一個別具一格的品牌。

在未來的20個月里，中國消費者將看到一個煥然一新的星途。