電費在漲，充電樁運營公司說不賺錢也要漲，電車省錢逐漸成為過去

在電車興起的過程中，他們一貫說的是電車省錢，意思是說電車的電費遠低于燃油車的油費，不過這一切其實正在悄然成為過去，因為充電費用正在快速上漲，而且還不知什么時候是個頭，電車省錢即將成為歷史。

首先是電費價格可能會漲，目前充電樁的電費仍按優惠電價執行，然而業界盛傳未來充電樁的電費將歸為工商業用電，如果這一政策發生改變，電費將大幅上漲，充電樁的充電費用必然大幅上漲。

其次則是充電樁運營公司可能漲服務費，充電樁的充電費用包括兩個部分，一部分是電費，另一部分是服務費，而服務費則是由充電樁運營公司自定，對于服務費這一塊，充電樁運營公司其實一直都在漲價之中。

在廣州這里搜索周邊的充電樁充電價格，14:00-19:00被定為充電高峰，電費價格已達到1.26元，而服務費價格在0.2元至0.3元之間，由此充電費用以達到1.5元每度電以上，這已與他們計算電費以居民用電的0.6元左右相比增加了1.5倍以上。

然而在上海這樣的城市，以及節假日的高速公路充電樁，充電費用已超過2元了，昂貴的充電費用讓諸多消費者早就說電車不省錢了，一般來說，電車的百公里電耗在15度電到20度電之間，1.5元每度電的充電費用就導致每公里電費已達到0.225元到0.4元了。

相比之下，節油混動動力的豐田車，已可以低到4.2升每百公里，按照當下油價已低至6元每升的情況下，節油混動車的每公里油費已低至0.25元，而普通燃油車按百公司7升油計算也是0.42元左右，電車相比燃油車的能源成本優勢已非常不明顯了。

即使如此，充電樁運營公司表示仍在虧損當中，因為充電樁運營公司賺錢也不容易，他們需要支付場地租金、人工成本、充電樁設備成本等等。

在城市里，場地、人工等成本都較為昂貴，不過這些區域反而較為容易賺錢，因為充電樁的使用頻率高，畢竟城市里的電車車主大多都沒有私家車位，無法安裝私家充電樁，他們只能使用公共充電樁。

高速公路、三四五線城市和農村鄉鎮區域，這里的使用頻率很低，高速公路只有節假日才會出現潮涌現象，由此導致這些區域的充電樁運營公司幾乎都處于虧本經營的狀態。

設備則成為充電樁運營公司的最大成本部分，據悉一臺充電設備動輒幾十萬，然而設備不是一次過投入就行，因為電車的快充技術一直在升級，從早期的充電數小時縮減到一小時，再到如今較為普遍的半小時，更有800V平臺10分鐘充電500公里續航，由此就導致充電樁運營公司得不斷升級設備。

較為容易賺錢的大城市充電樁運營商愿意升級設備，而其他區域的充電樁運營商大多不愿意投資升級設備，由此導致的結果就是如今全國的公共充電樁中，據說僅有一成左右已升級到超充。

可以預期隨著充電樁設備升級新一輪的推行，充電樁運營公司的服務費漲價已是大勢所趨，加上未來電費將按工商業用電收費，充電費用繼續漲價已是必然，此外還有其他費用都已在討論之中，諸多費用如果都落實到位，那時候說不定燃油車的油費可能比電車的電費還要低，那就有意思了！