碳酸鋰噸價突破10萬元，低空經濟遭遇“電池成本”大考？

陳聆聽/文

臨近2025年末，碳酸鋰市場悄然走出一輪震蕩上揚行情。碳酸鋰期貨主力合約在2025年11月19日盤中強勢突破10萬元/噸大關，創下去年6月以來新高。隨后幾個交易日出現小幅回調，但截至12月中旬，電池級碳酸鋰價格仍穩定在9萬—10萬元區間。與今年6月價格一度跌破6萬元/噸的低谷相比，目前漲幅已超60%。

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在新能源汽車、儲能產業需求支撐之外，低空經濟等正成為碳酸鋰需求的新增長點，作為低空飛行器核心動力源的鋰電池關鍵原材料，碳酸鋰的價格上漲是否會成為低空經濟發展的“攔路虎”？行業又將如何應對這一輪成本壓力？

碳酸鋰市場的“過山車”行情

據媒體報道，2025年碳酸鋰市場呈現明顯的“上半年尋底、下半年反彈”走勢。上半年，市場承受著供應過剩的巨大壓力，價格持續陰跌。根據商務部市場運行和消費促進司的數據，年初價格從每噸8萬元附近一路下滑，期間盡管有短暫止跌，但下行趨勢未改。到2025年6月，期貨價格一度下探至每噸5.85萬元的低位。當時行業停工現象突出，近一半產能陷入停滯。

而自2025年7月，碳酸鋰價格開啟快速反彈模式，短短兩周內現貨價格就從6.5萬元飆升至7.5萬元。進入第四季度，上漲勢頭愈發猛烈。從10月中旬開始，價格從約7.5萬元/噸持續上行，到12月中旬，僅兩個月累計漲幅就超過了3萬元。最終，碳酸鋰價格在年末重返10萬元/噸以上，與年中低點相比，漲幅超過70%。

碳酸鋰價格深“V”反轉，并非單一因素驅動，而是供給側收縮、需求側爆發以及市場情緒催化共同作用的結果。供給端的突然收緊是觸發價格上漲的直接導火索。2025年7月，被譽為“亞洲鋰都”的江西省宜春市加強了對鋰礦資源的規范管理。當地自然資源局要求8家涉鋰礦山企業編制儲量核實報告，此舉被市場解讀為從嚴治理鋰資源違規開發的信號。同期，藏格礦業子公司因開采許可問題被責令停產。這些事件導致月度供應量減少，恰逢需求旺季來臨，瞬間打破了市場的弱平衡。

再是需求端三大領域同步爆發形成強勁拉力。一方面，儲能市場迎來爆發式增長，2025年上半年中國儲能電池出貨量同比激增128%，成為最大的需求亮點。另一方面，新能源汽車產銷保持穩定增長，滲透率持續攀升。同時，eVTOL等新興應用開始為鋰電需求貢獻增量。當價格反彈趨勢確立后，下游企業補庫需求集中釋放，進一步推高了價格。市場情緒也從極度悲觀轉向樂觀，甚至出現投機性交易下游產業庫存見底后的集中補庫需求，進一步推高了價格。

eVTOL電池需求激增，碳酸鋰市場迎來新增長點

在低空經濟產業鏈中，碳酸鋰雖不直接構成飛行器結構件，卻通過動力電池成為低空電動化裝備的能量基石。而碳酸鋰是制造這些電池不可或缺的核心原材料。

據報道，億航智能、小鵬匯天等企業推出的eVTOL產品，預測單機電池容量可達100—200kWh，按150kWh均值測算，單臺需求75kg碳酸鋰。盡管從現階段來看，低空經濟的市場規模相對有限，業內預測2026年對應的碳酸鋰需求約為5萬—8萬噸。

同濟大學飛行器工程研究所長沈海軍表示，動力系統（含電池、電機、電調等）的成本基本占eVTOL整機成本的40%，其中動力電池占比約15%—25%。而隨著低空飛行器向大型化、長續航方向發展，單機帶電量持續提升，對碳酸鋰的需求也將同步增長。

與地面電動汽車相比，eVTOL對動力電池提出了更為嚴苛的“三高”要求：高能量密度、高功率放電和高安全性。eVTOL在垂直起降的瞬間，放電倍率要求高達4C至5C甚至更高，遠高于新能源汽車通常的1C—2C水平。同時，為了獲得足夠的航程，其電池能量密度需要向400Wh/kg甚至500Wh/kg的目標邁進。當前汽車動力電池的能量密度在170-300Wh/kg，而航空動力電池對能量密度要求更高。工業和信息化部等四部門印發的《綠色航空制造業發展綱要（2023—2035年）》提出，滿足電動航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級航空鋰電池產品投入量產。

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這種極致的性能要求，意味著eVTOL所使用的電池級碳酸鋰，在純度、雜質控制及一致性上必須達到前所未有的航空級標準，從而使得低空領域的動力電池成本顯著高于普通動力電池。國金證券報告顯示，2024年國產eVTOL鋰電池系統平均售價約1.85元/Wh，是普通動力電池（0.65元/Wh）的2.8倍。

面對這一新興且高端的市場需求，以寧德時代、億緯鋰能、孚能科技、國軒高科為代表的電池巨頭已展開激烈競逐，紛紛通過技術發布、戰略合作或獲得主機廠定點的方式加速布局。據財聯社報道，欣旺達推出了面向純電eVTOL應用的高比能高功率的電池產品，可以實現360Wh/kg的能量密度、3900W/kg功率密度、-35℃到80℃的寬溫域、1800次飛行、系統無熱蔓延；億緯鋰能已獲得小鵬匯天的供應商定點，為其下一代飛行器提供鋰電池；寧德時代則戰略投資了峰飛航空科技，共同開發高比能航空電池。這種深度的產業鏈綁定可共同攻克技術瓶頸，確保高性能電池的穩定供應。

據證券時報報道，廣州勝天錦華私募基金管理有限公司總經理秦若涵接受采訪表示，多家鋰電企業爭奪低空經濟電池領域，一方面是對eVTOL市場前景充滿信心；另一方面也體現了鋰電廠商與eVTOL整機制造商的協作邁入新階段，這有望突破eVTOL動力難題，為鋰電行業尋找新增長點按下“快進鍵”。

鋰價波動短期承壓，長期倒逼企業升級

面對當前市場形勢，專家和業內人士對碳酸鋰價格走勢存在一定分歧。江西一家碳酸鋰企業負責人認為，當前碳酸鋰市場正處于供需結構調整期，緊平衡或成為未來一段時間的主旋律。贛鋒鋰業董事長李良彬預測，如果明年需求增速超過30%，甚至達到40%，短期內供應無法平衡，價格可能會突破15萬元/噸甚至20萬元/噸。

多數分析師和業內人士認為，2025年末的價格上漲是供需關系回歸健康的表現，反映了下游需求的真實強度，市場共識是“站上10萬元/噸”是一個健康的信號。從國際形勢來看，隨著全球碳酸鋰供應格局變化，中國在全球鋰供應中的占比預計將從24%提升至2026年的28%，首次躍居全球第一大鋰資源供應國。這一轉變將有利于保障包括低空經濟在內的國內新興產業發展所需的鋰資源供應。

面對價格波動，下游產業鏈企業如何應對？對下游動力電池而言，碳酸鋰價格上漲將直接推高生產成本。寧德時代董事長曾毓群直言，上游原材料價格的非理性上漲嚴重侵蝕了產業鏈利潤，電池廠商逐漸淪為“代工廠”。

多位業內人士認為，低空經濟也將走出一條與新能源汽車產業發展極為相似的路徑。參考新能源汽車產業的發展，欣旺達動力中央研究院院長徐中領分析，飛行器當前處在導入階段，相當于新能源汽車在2010年到2012年左右的起步水平，處于政策引導階段，以技術驗證和小范圍示范運營為主。預計到2027年左右進入成長期，屆時電池等關鍵技術會取得較大突破，推動飛行器市場進一步擴大，逐漸實現市場化運營。

遼寧通用航空研究院副院長熊需海則擔憂指出，目前大多數電動航空企業生存基本依賴融資運營，現金流緊張。作為電池核心原材料，碳酸鋰價格的上漲會直接抬高電池成本，原材料成本的額外波動，將進一步加劇這些初創企業的財務壓力，影響其研發投入和原型機制造進程。

從長遠發展視角來看，反而可能成為推動低空經濟產業鏈成熟與升級的催化劑。為抵御原材料成本風險并滿足eVTOL苛刻的性能要求，將促使電池企業加快高鎳、硅碳負極、半固態乃至固態電池等先進技術的研發與應用。

[引用]

①　碳酸鋰價格上漲，但全行業都喊：漲到10萬/噸左右就行了！.電動汽車觀察家.2025-12-08.

②　億緯鋰能獲小鵬匯天定點開拓低空經濟市場.證券時報.2025-03-19.

③　萬億eVTOL藍?！耙变囯姵匦聭饒鰧幍聲r代、億緯鋰能等巨頭加速卡位誰能率先突圍？.財聯社.2025-05-25.

④　鋰電廠商競逐低空經濟電池市場.證券時報.2025-10-14.

⑤　機構：預計短期內碳酸鋰價格將保持偏強運行.證券時報.2025-12-18.

⑥　碳酸鋰期貨價格飆漲！“亞洲鋰都”大動作，實際影響有多大？.11q證券時報.2025-12-17.

⑦　贛鋒鋰業董事長驚天預言：2026年碳酸鋰價格有望突破15甚至20萬元一噸！.資管網.2025-11-17.