特斯拉Robotaxi開啟“全無人測試”，無人駕駛進入新階段？

最近，無人駕駛領域迎來了一條頗具分量的消息。

特斯拉官方確認，已經(jīng)在美國得克薩斯州奧斯汀啟動Robotaxi的“完全無人駕駛”測試。要知道，特斯拉今年6月推出Robotaxi服務以來，副駕駛還會配備一名安全員。（20251215 財聯(lián)社）

消息一出，市場的關注點也隨之聚焦：無人駕駛，是不是終于要落地了？今天，小夏就和大家一起捋一捋，最近無人駕駛行業(yè)有什么新動向，真正的全無人駕駛離我們還有多遠。

特斯拉這次，究竟跨過了哪道門檻？先說清楚一件事：特斯拉并不是第一次測試Robotaxi，但這是第一次在真實城市道路環(huán)境中，啟動不配備安全員的無人測試。

根據(jù)特斯拉披露的信息，本次測試運行在奧斯汀的指定區(qū)域和時段，車輛基于最新版本的FSD系統(tǒng)運行，后臺僅保留遠程監(jiān)控和數(shù)據(jù)回傳，并不進行實時駕駛干預。

這一步的意義，并不在于規(guī)模有多大，而在于測試性質(zhì)的變化，特斯拉等于是主動把系統(tǒng)推向更嚴格的現(xiàn)實環(huán)境，開始驗證三個關鍵問題：智駕系統(tǒng)是否足夠穩(wěn)定？FSD在真實交通博弈中是否可控？一旦出現(xiàn)問題，后臺接管是否有效？

從技術到監(jiān)管，這一步都意味著：無人駕駛開始進入準運營驗證階段。當然，這并不是說Robotaxi馬上就能在全美鋪開，更不意味著普通用戶立刻就能隨叫隨到。但它至少說明，無人駕駛的競爭，正在從“誰更會畫餅”，轉向“誰真正敢跑”。

下面我們再把目光拉回國內(nèi)，我們走到哪一步了？很多人一提無人駕駛，第一反應還是國內(nèi)是不是更保守。但從今年的進展來看，國內(nèi)的節(jié)奏，其實相當迅速。

一方面，就在最近，工信部批準首批L3級自動駕駛車輛量產(chǎn)準入，隨后多家車企相繼宣布獲得L3級路測牌照，標志著自動駕駛賽道從技術研發(fā)全面轉向合規(guī)化落地新階段。（20251217 21世紀經(jīng)濟報道）

另一方面，國內(nèi)的無人駕駛出租車已經(jīng)在園區(qū)、新區(qū)、示范道路等半封閉或低復雜度場景，進入常態(tài)化測試和小規(guī)模運營階段。

和特斯拉“軟件優(yōu)先、快速逼近終點”的路徑不同，國內(nèi)的思路更偏向于，用L2+、L3的逐級放行，把技術成熟度、法規(guī)體系和社會接受度一起磨出來。

小夏認為，這兩條路徑并不存在誰對誰錯的問題。在涉及公共安全的領域，技術路線可以激進，但落地節(jié)奏必須穩(wěn)健。從這個角度看，國內(nèi)外無人駕駛的發(fā)展，其實殊途同歸——不是糾結允不允許，而是逐個解決在哪些場景跑、誰來承擔責任，以及怎么規(guī)模復制的問題。

那么，無人駕駛，離哦我們普通人到底還有多遠？

如果你問的是：“明天能不能在城市里隨便打到一輛無人出租車？”那答案很現(xiàn)實：還沒到那一步。復雜路況、極端天氣、事故責任認定、公眾信任度，這些問題，都不是靠一次技術突破就能解決的。

但如果換一個問題：在哪些場景下，無人駕駛會率先實現(xiàn)對人工的替代？那么這個答案已經(jīng)越來越清晰。

你大概率會先在以下地方看到它：固定路線、低速運行的園區(qū)和新城；夜間或非高峰時段的補充運力；以及人力成本高、但場景相對可控的區(qū)域。也就是說，無人駕駛最先解決的，并不是體驗升級，而是降本、提效、補人力缺口。

從這個角度再回頭看特斯拉這次在奧斯汀的全無人測試，它更像是一個行業(yè)信號，無人駕駛的核心矛盾，正在從能不能做到，轉向能不能長期穩(wěn)定地跑下來。這也是為什么，最近幾年市場對無人駕駛的討論，逐漸從想象空間，轉向商業(yè)模型和兌現(xiàn)路徑。

無人駕駛，并不會像科幻電影那樣，一夜之間改變所有出行方式。它更可能是這樣一種過程：當某一天你突然發(fā)現(xiàn)：“原來這個場景已經(jīng)不需要人來開車了”，而這往往意味著它已經(jīng)在后臺測試了足夠長的時間。

小夏認為，特斯拉這次Robotaxi的全無人測試，并不是終點，而是一個重要的分界線，從概念驅(qū)動，走向現(xiàn)實約束；從講故事，走向拼系統(tǒng)穩(wěn)定性。

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