實(shí)話實(shí)說(shuō)：沒(méi)有省錢的電車，更沒(méi)有省油的發(fā)動(dòng)機(jī)！

電車不省錢，發(fā)動(dòng)機(jī)不省油，這是我一直堅(jiān)信的觀點(diǎn)。

迄今為止，內(nèi)燃機(jī)正常工作的熱效率，都沒(méi)有超過(guò)38%，但是你看現(xiàn)在的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)上的宣傳，動(dòng)不動(dòng)就是一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)的熱效率超過(guò)了45%，甚至超過(guò)了47%。

很厲害，非常厲害。

與其說(shuō)是厲害，不如說(shuō)是換了個(gè)賽道，讓內(nèi)燃機(jī)的“能量浪費(fèi)”降低一些。

內(nèi)燃機(jī)在做工時(shí)，不管是驅(qū)動(dòng)車輛還是發(fā)電，大部分能量都是浪費(fèi)的，或者轉(zhuǎn)化為了熱能散發(fā)掉，一些不完全燃燒物，則通過(guò)尾氣排放出去。

之前我們說(shuō)過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)，只要你開(kāi)油車，只要你燒油，那么你的用車成本就不會(huì)低。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，再省油的車在日常使用過(guò)程中，至少也得6L油耗，比如說(shuō)飛度（參數(shù)丨圖片）、POLO，真要開(kāi)到5L多油耗，那也是極個(gè)別情況。

按照平均6.5L油耗來(lái)算，汽油這東西，沾上去就是高成本，一升汽油均價(jià)7塊錢。

“小車不省油，大車也沒(méi)想的那么費(fèi)油”，比如說(shuō)4米的飛度，油耗6L多，一臺(tái)邁騰380，尺寸接近5米，油耗在8L左右。

差距只有1L多每百公里，并沒(méi)有想的那么大。

核心的關(guān)鍵就是兩個(gè)原因：

1、汽油這玩意，沾上去成本就很高。

2、內(nèi)燃機(jī)的屬性，決定了熱效率真的很低，連40%都不到，動(dòng)力從汽油變成“爆炸燃燒”的動(dòng)能，再經(jīng)過(guò)變速箱、傳動(dòng)軸、輪胎，到驅(qū)動(dòng)時(shí)所剩下的能量，可能連30%都不到。

說(shuō)完油車，繼續(xù)說(shuō)電車。

電車是一個(gè)很敏感的話題，國(guó)內(nèi)的電車市場(chǎng)，21年開(kāi)始崛起，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，路上跑的絕大多數(shù)電車的壽命，都沒(méi)有超過(guò)5年的。

數(shù)據(jù)上來(lái)看，電車在21年的銷量為300萬(wàn)量級(jí)、22年銷量接近700萬(wàn)、23年接近1000萬(wàn)、24年狂飆至1300萬(wàn)量級(jí)。

四年時(shí)間，電車銷量翻了4倍。

電車最大的問(wèn)題，就是沒(méi)有經(jīng)過(guò)時(shí)間的考驗(yàn)，我們能看見(jiàn)的是，電車在日常使用過(guò)程中的確很省錢，在一切都不出故障的情況下，100公里的用車成本，配上家用充電樁，真的能做到幾塊錢。

一些產(chǎn)業(yè)研究院提供的報(bào)告顯示，5年之后鋰電池回收行業(yè)的前景將會(huì)非常明朗，深一層次暴露出來(lái)的是，5年之后電車的電池會(huì)進(jìn)入到衰減、報(bào)廢期。

和內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)故障不同，電池的故障維修難度大、成本高，對(duì)于老舊動(dòng)力電池，目前的解決方案只有三種：

1、直接報(bào)廢。

2、維修后繼續(xù)使用。

3、梯次使用，比如說(shuō)用在工具機(jī)械上。

也就是說(shuō)，大部分的電車車主，當(dāng)下享受的是電池包最佳狀態(tài)下的紅利，一旦電池衰減到80%左右，使用狀態(tài)將會(huì)明顯下滑。

不僅僅是續(xù)航縮短的問(wèn)題，充電速度也會(huì)變慢，而且因?yàn)殡姵氐膬?nèi)部損耗，自燃隱患也會(huì)逐步凸顯。

一般買電車，我會(huì)給一個(gè)非常直接的建議，別買太貴的電車，主要是經(jīng)濟(jì)性能太差的原因，電車的核心其實(shí)是看不見(jiàn)的溢價(jià)空間，駕駛輔助、智能座艙的技術(shù)性領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，這兩年被擠壓的差不多了。

另一個(gè)是，核心的動(dòng)力電池、動(dòng)力電機(jī)成本進(jìn)一步下調(diào)，造車成本也低了。

3年前買一臺(tái)電車可能需要18萬(wàn)，今天的價(jià)格有可能降至13萬(wàn)，新車價(jià)格的貶損明顯，在不談任何維修、故障的情況下，其實(shí)電車的經(jīng)濟(jì)性能不高。

之所以有人覺(jué)得電車的經(jīng)濟(jì)性能很高。

主要是分散在日常代步上，不用每次去加油站，如同鈍刀割肉一樣肉疼，電車的“大花銷”其實(shí)就是首尾兩端：

一個(gè)是買車時(shí)候的降價(jià)問(wèn)題，另一個(gè)是賣車時(shí)候的“白菜價(jià)”問(wèn)題。

在整個(gè)使用周期中，電車的日常通勤成本非常低，我們大概算過(guò)，如果你不是高強(qiáng)度用車群體，那么電車的經(jīng)濟(jì)性能，其實(shí)投射在整個(gè)用車周期上，并沒(méi)有那么強(qiáng)。

但是！

電車帶來(lái)的愉悅感很強(qiáng)，比如說(shuō)加速更快、更順，駕駛感受更安靜，音響系統(tǒng)更棒，同時(shí)智能語(yǔ)音系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)的確也要比油車更好。

所以，電車其實(shí)更適合那些對(duì)生活有要求的人，他們可能不是那么在意成本，要的是更突出的使用體驗(yàn)感。

退一步來(lái)說(shuō)，有一類電車值得買，就是10萬(wàn)以內(nèi)的電車。

比如說(shuō)吉利星愿、比亞迪海鷗、長(zhǎng)安Lumin這些電車，它們的可購(gòu)買價(jià)值挺高，主要是價(jià)格低、日常代步真的舒服，就算是折損到最后，也不過(guò)是幾萬(wàn)塊錢的價(jià)格。

還是那句話，想省錢的，就買幾萬(wàn)的小電車，想買油車的，就不要考慮經(jīng)濟(jì)性了，因?yàn)橛蛙囎畲蟮膬r(jià)值，就是耐用和壽命。