全國第一批L3“身份證”落戶極狐！這張號牌改寫中國智能汽車行業

最近，在北京出現了一組特殊的汽車號牌——“京AA0001Z”、“京AA0733Z”、“京AA0880Z”。

不同于普通號牌的編碼邏輯，這組號牌的字母組合與數字序列，承載著中國智能網聯汽車產業的歷史性突破：它們是全國首批自動駕駛專用正式號牌。

而拿下這張“準入憑證”的，正是北汽極狐阿爾法（L3版）。

2025年12月23日，隨著北京市公安交管部門正式發放這批號牌，極狐成為國內首個實現L3級自動駕駛量產乘用車合法上路的品牌。

從測試“學員證”，到可上路的“正式駕照”

極狐的這塊L3牌照與此前車企曬出的L3牌照存在本質區別。

通俗來講，以前的L3牌照更像駕校學員證，僅能證明技術有探索潛力，仍處于測試階段；而極狐拿到的是“正式駕照”，是經過多部門嚴苛驗證、具備實際上路能力的成熟產品認證。兩者的差距，正是“還在學車”與“能安全幫你開車”的核心不同。

50km/h，而北汽極狐L3在限定條件下的最高車速可達80km/h。若將高速自動駕駛能力比作人類移動，那么50km/h只是“穩健行走”，而80km/h才是“自如奔跑”。

而最能體現兩者關鍵差異的藏在限速標準里，此前相關資質的車型最高限速僅

50km/h的自動駕駛，更像是擁堵路段的跟車緩行，能幫用戶應對疲憊的低速行駛，但本質仍是限定場景下的慢速移動，無需應對高速狀態下的復雜路況。而極狐的80km/h，意味著真正意義上的全場景適配，它既要能在擁堵時“穩走”，更要能在道路暢通時“快跑”，還得根據車流、路況智能切換行駛狀態等等...

這絕非簡單的速度提升，而是對自動駕駛系統的感知精度、決策邏輯、執行可靠性提出了指數級要求。在高速行駛中，車輛需要像經驗豐富的老司機一樣，精準應對超車、并線、突發障礙物等復雜情況，每一個技術環節的可靠性都必須拉滿。

因此，80km/h不只是一個數字，更是當前可體驗的高級別自動駕駛的能力標桿，它代表著更完整的技術閉環、更全面的場景覆蓋，以及更成熟的上路實力，是目前行業內技術維度更全、能力維度更高的高級別自動駕駛狀態。

看到這，大家的好奇與疑問也隨之而來：在新勢力車企扎堆押注智能駕駛、傳統巨頭加速轉型的賽道上，為何是極狐能成為第一批拿下L3牌照的車企？

極狐阿爾法S（L3版）作為全國首批“持牌者”，絕非偶然。這背后是北汽集團四年深耕、百億投入、全產業鏈協同的必然結果，更是中國智能汽車產業在技術沉淀、法規創新、生態構建上的集中爆發。

四年磨一劍：不是偶然，是國企大廠的戰略定力

極狐阿爾法S（L3版）的研發歷程，從預備期到實施期整整歷時四年，累計投入超百億元。這在追求“短平快”的汽車行業，堪稱“反周期”的戰略布局。但正是這份不急于求成的定力，讓極狐在L3賽道上實現了領跑。

自2019年起，北汽便與華為等行業頭部企業開啟前瞻合作，但這種合作并非簡單的“技術貼牌”，而是基于核心技術自主可控的協同創新。

經過多年打磨，北汽成功孕育出“北汽元境智能”這一核心技術品牌，并以此為基礎構建起“一核三環”智能網聯汽車安全開發保障體系，這一體系正是極狐L3落地的技術底座。

所謂“一核”，即元境智能帶來的全棧自研智駕系統，涵蓋感知、決策、執行三大核心模塊，具備從城區NOA到高速自動駕駛的全場景適配能力。

而“三環”則是圍繞這一核心構建的三層安全保障：

第一層是感知安全環，通過多傳感器融合技術消除感知盲區；第二層是決策安全環，基于海量數據訓練的算法模型，實現風險預判與應急決策；第三層是執行安全環，也就是國企大廠最具優勢的硬件冗余技術。作為擁有數十年汽車制造積淀的“國家隊”，北汽在底盤、轉向、動力、主被動安全等關鍵執行系統上的技術積累，是新勢力車企難以短期復制的。而背靠北汽，這點極狐就要領先于很多自主新勢力。

這種“自主核心+開放合作”的模式，既避免了新勢力車企軟件強、硬件弱的短板，也打破了傳統車企硬件強、軟件慢的桎梏。

華為提供的激光雷達、智能座艙等核心部件，與北汽的底盤冗余、安全架構深度融合，形成了1+1>2的協同效應。

所以，某種程度來說，極狐的L3不是靠某一項技術的單點突破，而是整個體系能力的系統性勝利。

技術底氣：為安全而生的硬核配置

如果說“一核三環”體系是極狐L3的骨架，那么極致的硬件配置就是它的肌肉。作為全國首批合法上路的L3級車型，極狐阿爾法S（L3版）的每一項配置，都圍繞極致安全的核心訴求展開，沒有任何噱頭式的冗余設計。

最引人注目的，是其行業領先的感知系統配置：3顆激光雷達+34個高精密傳感器的“超感知組合”。其中，3顆激光雷達分別部署于前保險杠與左右翼子板，形成360度無死角的感知覆蓋，最遠探測距離可達200米，即便在暴雨、大霧等低能見度環境下，也能精準識別行人、非機動車、障礙物等目標。

與僅依賴攝像頭或單顆激光雷達的車型不同，極狐的多激光雷達方案，從硬件層面提升了復雜場景的感知精度，比如在高速公路團霧中，能提前50米探測到前方緩行車輛，為系統決策預留充足時間。

而34個傳感器（含毫米波雷達、超聲波雷達、高清攝像頭）的協同工作，則實現了“感知冗余”。即使某一傳感器出現故障，其他傳感器也能快速補位，確保感知系統不中斷。

在執行層，極狐阿爾法S（L3版）的“全冗余安全架構”更是做到了“萬無一失”。

這種“多備份、更保險”的設計思路，正是L3級自動駕駛最核心的技術門檻。畢竟，當車輛的控制權從駕駛員轉移到系統時，任何一點技術漏洞都可能引發致命風險。

此外，極狐還配備了超高可靠性數據黑匣子，這一設備不僅能記錄車輛行駛過程中的傳感器數據、系統決策日志，還能實時上傳至監管平臺，實現“數據可追溯、責任可認定”。

這一配置看似簡單，卻為L3的合規性提供了關鍵支撐。當事故發生時，黑匣子的數據能明確是系統故障還是駕駛員未履行接管義務，從而解決L3落地的“責任認定難題”。

笨功夫見真章：超5000萬公里的“安全修煉”

在智能汽車行業，不少企業熱衷于宣傳“技術參數”“算法迭代速度”，但極狐深知，自動駕駛的安全不是靠“堆參數”“吹概念”就能實現的，而是需要日復一日、里程復里程的“笨功夫”，也就是海量場景的測試驗證。

極狐阿爾法S（L3版）的測試驗證里程，累計超過5000萬公里，這一數字相當于從地球到火星最近的距離。更重要的是，這5000萬公里的測試并非“無效里程”，而是覆蓋了全國34個省市的復雜路況：

從東北的暴雪結冰路面到海南的高溫高濕環境，從西部的山區盤山路到東部的城市擁堵路段，從正午的強光暴曬到深夜的弱光環境，極狐的測試團隊幾乎遍歷了所有可能出現的駕駛場景。

僅在極端天氣測試中，車輛就經歷了-30℃的低溫啟動、60℃的高溫續航、暴雨中的涉水行駛等嚴苛考驗，確保系統在各種極限環境下都能穩定工作。

除了海量的道路測試，極狐還通過了多部門、多維度的權威驗證。在企業全面自測的基礎上，極狐阿爾法S（L3版）先后接受了工信部專家組針對“感知精度、決策合理性、執行可靠性”等9大維度的現場目擊跟蹤測試，每一項測試都要求“零失誤”。

隨后，又通過了公安交管部門組織的自動駕駛交規符合性測評，確保車輛的行駛行為符合《道路交通安全法》的各項規定；最后，在試點高速路段，極狐聯合公安交管部門專家組、屬地交警開展了“交通事故、交通違法全流程應急演練”。包括前車突然急剎、后車追尾、道路施工占道等12種突發場景，車輛的應急處理能力均達到“人類優秀駕駛員”水平。

這種“企業自測+政府測評+實戰演練”的三重驗證體系，耗時近兩年，投入巨大，但極狐始終堅持不遺漏任何一個核心場景。

正是這份對安全的敬畏之心，最終能讓極狐能率先獲得國家認可、拿下L3號牌的關鍵所在。

破界與引領

極狐阿爾法S（L3版）獲發全國首批L3專用號牌，看似是一款車型的成功，實則是中國智能汽車產業發展的“里程碑事件”。

在全球范圍內，歐洲的L3法規雖然出臺較早，但由于各國執行標準不一，商業化落地進展緩慢；美國采用“州級自治”模式，聯邦政府與州政府的法規沖突，導致L3難以在全國范圍內推廣。

而中國通過“企業牽頭+政府支持+產業鏈協同”的模式，構建了全球首個“L3合規體系”，為L3的落地掃清了法規障礙。極狐L3的獲牌，正是這一合規體系的“成果體現”。

所以，極狐阿爾法S（L3版）獲發全國首批L3專用號牌，看似是一個“單點事件”，實則是中國智能汽車產業多年積淀的“厚積薄發”。

這張號牌，不僅是極狐的“榮譽勛章”，更是中國智能汽車行業的“轉型信號，從此，中國將以“L3方案”為支點，在全球智能汽車產業的競爭中占據“話語權”。

當然，對于咱們用戶而言，極狐L3的落地也將意味著將獲得“更安全、更輕松的智慧出行體驗。

而這一切的背后，是極狐四年磨一劍的堅持，是百億投入的決心，是極致安全優先的初心。