廣東
湘西北，渝廈高鐵黔常段褪去了白天的喧囂，鐵軌在月光下泛著冷冽的光澤。張家界工務段吉首東高鐵探傷車間雙軌探傷工區職工們駕駛“小黃車”，穿梭在線路上，對鋼軌進行探傷作業。
進入冬季以來，高鐵鋼軌在晝夜溫差的交替和長期承受列車車輪高頻碾壓的影響下，易產生肉眼難辨的裂紋、夾雜等“內傷”，于是“小黃車”也開啟了深夜加班模式。
“我們的作業就是通過運行這2臺探傷車，查找鋼軌內潛在的病害隱患。”回放員王俊緊盯著筆記本電腦實時跳動著波形圖，屏幕光線映照在他專注的臉龐上。
每臺探傷小車的左右雙軌探輪中，一共配備18個探頭，能夠通過超聲波全方位掃描鋼軌斷面。雙軌探傷工區工長劉旭東說：“就像醫生給患者做B超一樣，探傷車能精準探測軌頭、軌腰、軌底的隱蔽部分。”
相較于傳統人工推機探傷，這臺“小黃車”的優勢更為突出——蓄電池可以續航6小時，一次能完成60公里線路檢測，效率是人工探傷的5倍。“同時通過自動留存原始波形數據，實現追溯閉環管理，讓檢測更精準、更可靠，尤其適合山區高鐵橋隧密集、地形復雜的線路特點。”劉旭東說。
為了確保寒夜中的正常操作，工區職工為“小黃車”量身定制了雨棚——骨架采用輕質鋁合金，篷布防水又防風，既能在雨夜時阻擋雨水侵襲設備核心部件，又能在寒夜為操作屏遮風御寒，避免工作人員手凍僵硬影響操作。
回到工區后已是6時許，職工們頭發上的霜痕未消，卻難掩疲憊后的欣慰。“每天看著列車安全駛過，就覺得再冷再累都值。”探傷工李曉兵說。
據悉，該段持續集中開展線路設備專項整治，通過動靜態數據對比分析，全面提升設備抗寒性能，全力保障冬季行車設備安全。
中國鐵路廣州局集團有限公司融媒體中心出品
文圖：記者 楊新飛 通訊員 張家界工務段 黃安悅 歐超科
編輯：凌子旎
審核：趙岳袁也
監制：曾佳梅
通灣達海，粵西發展按下 “加速鍵”
進度條刷新！廣南聯絡線建設取得關鍵進展
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
