一家果鏈巨頭決定進軍智能座艙

作者 |本一

編輯 |德新

盡管2025年的汽車市場競爭已經非常激烈，但依然有大玩家進入這一市場。果鏈公司就是其中的典型，從富士康、立訊精密到藍思科技，在消費電子領域建立了龐大的商業帝國之后，這些公司對全新的汽車領域無疑都有濃厚的興趣。

聲學巨頭瑞聲，也是這波「果鏈汽車潮」中的一支。

對很多科技愛好者來說，瑞聲科技這個名字與iPhone的揚聲器、安卓旗艦的X軸線性馬達緊密相連。很多人不知道的是，在短短幾年時間內，這家果鏈的核心成員已經躋身車載音響系統供應商中的全球前十，而且其中唯一的中國公司。

某種程度上，這與華為、小米進入汽車行業的邏輯類似，撬動起在消費電子領域中積累的技術和方法論，將其遷移到汽車領域。而不同的是，瑞聲同時也運用資本積累先后收購了PSS和初光汽車等資產，使其迅速積累起在汽車領域的技術和商業資源。瑞聲的轉型之路，背后也折射出整個汽車供應鏈在新舊時代交替中的變革趨勢。

一、是無奈的轉身，還是必然的遠征？

任何一次商業上的轉身，背后總有現實的考量。

自1993年從常州的一家蜂鳴器小廠起步，之后抓住摩托羅拉的機遇，再到深度綁定蘋果，成為iPhone核心聲學、觸感器件供應商，瑞聲科技一度風光無兩。在智能手機的黃金十年里賺得盆滿缽滿，巔峰時期它的市值突破2000億港元。當時全球每三部手機，就有一部里面有它的身影。

然而，光環之下是高懸的達摩克利斯之劍。隨著智能手機市場從增量變為存量，競爭白熱化，價格戰此起彼伏，利潤空間被急劇壓縮。即便是蘋果，也在不斷尋求供應鏈的多元化以降低成本。

更致命的是，對單一巨頭客戶的高度依賴，意味著“成也蘋果，敗也蘋果”的巨大風險。一旦被踢出供應鏈，股價與業績便可能遭遇斷崖式下跌，這樣的故事在“果鏈”企業中并不鮮見。

危機的另一面，新機遇也向新大陸一樣適時出現在了視野里。

汽車產業同時也正經歷巨大的變革，電動化與智能化將汽車從一個純粹的“交通工具”，推向“移動的智能終端”。座艙，作為人車交互的核心空間，成了車企打造差異化體驗的主戰場。聲音，作為最高效、最符合直覺的交互介質之一，其價值被大幅地放大。它不再是選配清單上那個“xx品牌音響”，而是深度融合進了智能座艙的每一個場景：導航、語音助手、娛樂、乃至安全警示。

據市場研究機構預測，2025年全球車載聲學系統市場規模將突破900億元。這片廣闊的藍海，對于手握聲、光、電、觸核心技術，且急于尋找第二增長曲線的瑞聲科技而言，顯然是一個難得的機遇。

于是，從2018年開始試探性布局，瑞聲科技到2021年正式成立汽車事業部。

二、從手上的科技，到車里的科技

從手機零部件到汽車Tier 1供應商，看似跨度巨大，但瑞聲科技實現價值鏈轉移的核心邏輯，在于其底層技術的通用性與遷移能力。

它把過去三十年在消費電子領域錘煉出的“十八般武藝”，適配到汽車這個新載體上。

1. 核心武器：小型化、集成化的全棧聲學能力

傳統汽車音響，往往受制于體積和重量，布局設計捉襟見肘。

瑞聲在微型聲學、精密光學、電磁傳動等領域的深厚技術積累，恰恰令其擅長在方寸的空間打磨更優的聲學體驗。例如，其獨有的超線性揚聲器（SLS）技術，能在極小的體積內實現寬頻域、高保真的聲音表現，給座艙內飾的造型設計留下了更高的自由度。

揚聲器可以布置在A/B/C柱、頂棚甚至頭枕等過去難以利用的狹窄空間，為實現真正的“天空音效”和“獨立音區”創造了物理基礎。

目前我們在新勢力及傳統品牌的新智能電動汽車車型上，已經能看到這種小型化聲學器件帶來的座艙布局的革新。

極氪9X的音響系統由瑞聲和Naim聯合打造，擁有32個遍布全車身的頂級揚聲器。圖片來源：極氪

更重要的是，瑞聲提供的不是孤立的揚聲器，而是一套“硬件+軟件+算法+調音”的全棧方案。

這對于在激烈競爭的市場中，追求開發效率和體驗創新的車企而言，吸引力是巨大的。

主機廠無需再分別與硬件廠、軟件算法公司、調音工作室一一對接，瑞聲可以一站式打包服務，從底層硬件到上層應用，保證了系統的高度協同與優化。

此外，瑞聲在手機上玩得爐火純青的觸覺反饋技術（RichTap），也被無縫遷移至汽車座椅、方向盤，創造出更細膩、更及時的安全預警和娛樂互動體驗。

這種將成熟技術進行跨場景應用的能力，構成了瑞聲科技入局汽車市場的第一塊敲門磚。

但瑞聲從手機轉向汽車供應鏈，真正的挑戰在于“升維”，也就是如何滿足嚴苛的車規級標準，從一個“賣零件”的角色，升級為“賣方案”的系統級供應商（Tier 1）。

2. 用資本換時間，兩次戰略并購

一輛汽車的生命周期長達10 - 15年，運行環境遠比手機惡劣，對零部件的可靠性、穩定性和安全性要求達到了前所未有的高度。這套“車規級”的游戲規則，是所有消費電子玩家必須跨過的第一道門檻。

瑞聲科技的策略十分清晰而果斷：用資本換時間，用并購換賽道。戰略并購成了瑞聲躋身智能汽車供應鏈的“加速器”。

• 收購PSS (Premium Sound Solutions)：這是瑞聲車載業務史上最重要的一筆交易。

2024年，瑞聲科技完成了對這家擁有50年歷史的比利時老牌汽車聲學企業的控股，客戶名單上躺著奧迪、寶馬、奔馳等一眾歐美豪華品牌。這次收購，讓瑞聲一夜之間獲得了三樣寶貴資產：

1. 車規級的門票：獲得了進入一線車廠供應鏈的信任背書和成熟的全球制造布局；
2. Know-how：吸收了PSS在整車聲學環境設計、NVH處理、整車音響系統集成與調音等領域的寶貴經驗；
3. 市場份額：直接將瑞聲送入了全球車載音響供應商前十的陣營。

• 控股初光汽車：2025年，再度出手拿下國內領先的車載麥克風模組供應商初光汽車。

在智能座艙語音交互、主動降噪（ANC）、路噪消除（RNC）等功能日益重要的今天，高質量的麥克風是實現這一切的“耳朵”。拿下初光，意味著瑞聲在聲音“感知-輸入”環節的能力，構建了從麥克風拾音、算法處理到揚聲器播放的完整聲學閉環生態鏈。

通過這一系列精準的“買買買”，瑞聲科技迅速完成了從硬件、軟件、算法到調音的全棧能力拼圖，徹底擺脫了單純的零部件供應商身份，蛻變為能夠提供一體化解決方案的Tier 1。這才是它為什么能在短時間內與哈曼、Bose等國際巨頭同臺競爭的原因所在。

3. 未來版圖：“聲、光、電、觸”的多維感知生態

瑞聲的野心不止于聲音。在剛剛過去的2025年的感知技術峰會、IAA Mobility德國慕尼黑車展、以及年初重磅的CES消費電子展上，它已經清晰地對外展示了“物理AI”戰略，也就是可以將聲、光、電、觸等多維感知技術融合，構建一個能理解人、車、環境并做出主動響應的智能系統。

比如將手機上成熟的RichTap觸覺反饋技術遷移到汽車座椅、方向盤上。當車輛觸發ADAS警報時，座椅的精準振動反饋遠比一聲“滴滴”更直觀、更安全。

以及瑞聲自研的WLG（晶圓級玻璃）鏡片技術，在手機攝像頭領域已嶄露頭角，未來可應用于車載攝像頭、DMS（駕駛員監控系統）、AR-HUD等，為智能駕駛提供更清晰的“眼睛”。

傳感器方面，瑞聲也在開發高精度的MEMS慣性傳感器模組，這是實現L2+級別自動駕駛和高精地圖匹配的關鍵部件。

瑞聲在今年慕尼黑國際車展上展出的感知系統，除了與初光聯合開發的車規級麥克風陣列產品外，還有AAC自研MEMS慣性芯片與IMU模組。圖片來源：瑞聲科技

這套組合拳，也讓瑞聲科技的敘事從“汽車音響供應商”升級為“智能座艙感知交互解決方案提供商”，能極大地拓寬其業務的護城河。

三、中期成績單：戰果初顯

市場研究機構Counterpoint發布的最新數據顯示，瑞聲科技躋身全球車載音響系統前十，成為唯一進入榜的中國企業。

2025年瑞聲的中期財報顯示，其車載業務營收達17.4億元，同比增長13%，車載業務已成為穩固的第二增長曲線。

這算是行業用真金白銀給這位新晉供應商投了票，一定程度上，瑞聲也打破了國外巨頭在該領域的長期壟斷格局。

值得一提的是，與極氪合作的極氪9X，可以說是瑞聲在車載領域技術成果的集中展示。這套與英國國寶級音響品牌Naim聯合打造的音響系統，配置堪稱“堆料狂魔”：9.2.4.8多維聲場布局，40獨立通道功放，前后雙低音炮。

說實話，堆硬件并不是什么難事，駕馭系統的整體實力才更能體現供應商的實力。

瑞聲科技不僅負責整體開發與量產，還將Naim經典的調音美學與自研的3D虛擬環繞、獨立音區等算法深度融合，最終實現了從2D高保真到4D沉浸（聽覺+觸覺）的進階體驗。

極氪9X的案例，向業界證明了瑞聲科技具備整合頂級音響品牌、滿足高端車型嚴苛要求、并實現大規模量產，從底層硬件到上層體驗的全鏈路能力。

除了極氪，瑞聲科技的客戶名單現在已覆蓋小米、理想、小鵬、吉利、廣汽等國內主流新勢力和傳統車企。小米SU7的智能座艙揚聲器，也是由瑞聲科技獨家供應。

四、巨頭環伺下的挑戰與機遇

盡管瑞聲科技在汽車領域的開局還算順利，但前方并非一片坦途。

1. 品牌認知的挑戰

首先，是品牌認知的挑戰。在高端汽車市場，音響不僅是配置，更是品牌光環的一部分。消費者愿意為柏林之聲、寶華韋健、Bose等耳熟能詳的名字支付溢價。

瑞聲科技雖然通過收購PSS獲得了技術和市場地位，多是以“技術伙伴”的身份出現在幕后（如聯合Naim為極氪9X提供音響系統），在C端消費者心中的品牌形象仍需時間建立。

2. 激烈的存量與增量競爭

哈曼、Bose等傳統巨頭不會坐以待斃，它們正加速向軟件定義音頻轉型，鞏固與老牌車企的合作關系。這兩家企業合計占據了全球近六成的市場份額，品牌力、全球渠道以及與傳統品牌車企數十年的合作關系，是其深不可摧的護城河。瑞聲科技作為后來者，想在高端市場進一步擴大份額，必然會面臨激烈的攻防戰。

同時，覬覦這塊蛋糕的也遠不止瑞聲一家，立訊精密、歌爾股份等同樣來自消費電子領域的對手也在積極布局。

以及，部分主機廠（如小鵬）也正傾向于自研音響系統，以構建更深的品牌差異化體驗。

瑞聲今年CES帶來了車載、聲學、觸感、光學、傳感器及半導體、精密制造、XR、VCM、微型電機領域的眾多產品，打造感知體驗的全終端、全鏈路、全自研的產品和解決方案。

3. 系統集成能力的終極考驗

“聲、光、電、觸”一體化的愿景非常美好，但實現起來極其復雜。它考驗的不僅是單個技術的能力，更是跨域融合的軟件定義能力。如何讓座椅的振動、氛圍燈的光效、揚聲器的聲場與車輛狀態、駕駛員情緒、播放內容真正實現無縫協同，形成“千人千面”的場景化體驗，這對瑞聲的軟件團隊和系統工程能力提出了極高的要求。

當然未來的車載音頻，勝負手已不在于揚聲器數量，而在于“軟件定義音頻”的能力。如何通過OTA持續升級音效、如何將音頻體驗與智能駕駛、語音交互、車內娛樂深度融合，創造一體化的沉浸式場景，將是所有玩家面臨的共同考題。

但挑戰背后同樣是機遇。中國作為全球最大的智能汽車市場，以及最活躍的創新試驗場，為瑞聲科技提供了得天獨厚的“主場優勢”。與本土車企更緊密、更高效的協同開發，使其能更快地響應市場需求，迭代產品。“全棧式”的解決方案能力，對于追求開發效率和定制化體驗的新勢力車企而言，也具有強大的吸引力。

回顧瑞聲科技的入局之路，我們看到的是一個中國制造業技術升級的經典縮影：憑借在單一領域建立的深厚壁壘，敏銳捕捉產業變革的窗口期，通過“技術內生+戰略外購”兩條腿走路，快速切入新賽道并建立根據地。

從手機到汽車，瑞聲科技帶來的不僅是新的揚聲器和麥克風，更是一種源自消費電子行業的“新思維”：更快的產品迭代速度、對用戶體驗的極致追求、以及軟硬件一體化的解決方案能力。它就像一條“鯰魚”，攪動了過去由國外巨頭壟斷且略顯沉悶的車載聲學市場。

未來的智能汽車，或許真的會如瑞聲科技所愿，成為一個更懂你、更具溫度的“移動智能體”。而這段故事，才剛剛開始。