40倍顯微發現神舟二十舷窗裂紋，若沒航天員的仔細，后果多嚴重？

確定了！神舟二十號飛船的舷窗裂紋，是航天員借助40倍顯微設備，發現的一個用肉眼幾乎看不到的小裂紋！

在此之后的事情，大家就應該知道的比較清楚了。

神舟二十一號乘組抵達天宮空間站5天之后，11月5日，是神舟二十號乘組準備返程的日子。但就在這一天，因為一個肉眼都看不到的小裂紋，返回時間被推遲了。

當然，后面的事情我們也都知道了，11月14日，神舟二十號乘組乘坐神舟二十一號飛船，成功返回東風著陸場。11月25日，神舟二十二號船艦組合體，一躍而起，神舟二十二號飛船成功對接中國空間站。

于是，這場太空救援的看點，就只剩下了神舟二十號飛船的處理了。

而現在，我們可以確定的是，飛船的裂紋是一個幾乎肉眼看不見的小裂紋，是宇航員在巡查神舟二十號返回艙時候，通過一個40倍的顯微設備發現，并最終確認的。

而最終導致神舟二十號不能載人返回的關鍵，在于這個裂紋發生的位置，是在舷窗的三角區。這個位置可是飛船前部舷窗周圍的關鍵結構區域，是飛船返回地球時承受高溫和氣動壓力最嚴峻的部位之一。

如果不借助專業設備，這種裂紋幾乎無法察覺。這說明，太空任務中對細節的把握至關重要，任何一個疏忽都可能造成不可挽回的后果。

那么，這個裂紋究竟是怎么產生的呢？根據專家分析，很可能是太空微粒撞擊導致的。這次撞擊空間站停靠的神舟二十號飛船的碎片雖然是微小碎片，看起來也只是撞了一個肉眼都很難發現的小裂紋，但在高速運動下，微小碎片對飛船的沖擊力，不容小覷，也能影響著飛船返回地球的威脅程度。

那么問題來了：這裂紋到底嚴不嚴重？神舟二十號還能用嗎？

答案是：能用，但不能再載人了。

問題的關鍵就是舷窗最外層隔熱玻璃受損，使得飛船在返回地球時，會以極高的速度穿越大氣層，玻璃表面將要經歷1000度以上高溫的灼燒。這時候，如果隔熱玻璃出現了裂紋，在高溫作用下，裂紋就有可能繼續膨脹擴大，高溫氣體會沿著裂縫滲入飛船內部，影響航天員乘坐安全。

雖然目前裂紋尚未導致結構失效，但出于“安全第一”的原則，中國航天果斷決定：不再讓神舟二十號執行載人返回任務。

不過，這并不意味著飛船就要被直接拋棄。事實上，中國航天已經制定了詳細的后續計劃：神舟二十一號乘組將在軌期間進行一次出艙活動，近距離檢查神舟二十號的受損區域；神舟二十二號上專門攜帶了修復材料，將在軌對裂紋區域進行修補；修復完成后，神舟二十號將轉為貨運返回模式。也就是說，它不再搭載航天員，而是用來把一些重要物資帶回地球。

說到這里，很多人就開始好奇了：那它會帶什么回來？

雖然官方還沒公布具體清單，但有一個熱門猜測是——艙外航天服。

這套航天服造價高達3000萬元人民幣，重約120公斤，不僅技術含量高，還承載了多位航天員的太空記憶。其實，根據最初的安排計劃，這套航天服最終會被燒毀在大氣層中，只是后來改變了計劃，決定要把這套航天服完整的帶回地球，未來或許會在博物館里展出。

只不過，帶回航天服的任務未必只能由神舟二十號來完成，因為在接下來的一年時間里，中國還會測試幾款新型航天器。比如昊龍航天飛機和夢舟一號飛船，它們都有能夠承擔這類特殊運輸任務的能力，并且它們都是可重復使用航天器。所以最終由誰來帶回這套艙外航天服，還得看具體的任務安排。

神舟二十號的這次“意外”延期返回，其實也是一次技術驗證的寶貴機會。科學家在神舟二十號返回艙著陸后，通過研究裂紋的成因，測試和發明在軌修復技術，評估材料耐久性等方面，都會受益匪淺，為未來的深空探測積累足夠的經驗。這個經驗對于我們即將開始的月球基地建設，載人登月，以及未來的火星任務，都有非常積極的經驗指導作用。

按照計劃，神舟二十號最晚會在2026年4月神舟二十三號發射前撤離空間站，騰出對接口。所以，別再擔心神舟二十號“報廢”了。它只是換了一種方式，繼續為中國航天發光發熱。而我們，只需靜靜等待它平安回家的那一天。