造船巨頭承認(rèn)造假：篡改船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)

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觀(guān)海局

央視新聞報(bào)道，日本防衛(wèi)省12月26日作出停止川崎重工業(yè)公司參與招標(biāo)的處分，為期兩個(gè)半月。

川崎重工業(yè)公司當(dāng)天發(fā)布對(duì)該公司篡改船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)的補(bǔ)充報(bào)告。報(bào)告承認(rèn)，該公司為日本海上自衛(wèi)隊(duì)制造的潛水艇發(fā)動(dòng)機(jī)也存在篡改燃油效率數(shù)據(jù)的情況。川崎重工業(yè)公司表示，將采取措施防止發(fā)生類(lèi)似不當(dāng)行為。2024年8月，川崎重工業(yè)公司承認(rèn)該公司存在篡改船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試數(shù)據(jù)的不當(dāng)行為，涉及的船舶用發(fā)動(dòng)機(jī)總數(shù)達(dá)673臺(tái)。

川崎重工稱(chēng)，在涉及數(shù)據(jù)篡改的673臺(tái)船用發(fā)動(dòng)機(jī)中，27臺(tái)提供給了日本籍船只，646臺(tái)提供給了外國(guó)籍船只，占了96%。具體的不當(dāng)行為包括在工廠(chǎng)進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試過(guò)程中，為了將燃油消耗率保持在客戶(hù)允許范圍內(nèi)，并減少各種數(shù)據(jù)的偏差，對(duì)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行改動(dòng)及篡改數(shù)據(jù)。

川崎重工始于日本明治維新時(shí)代，1878年建立川崎筑底造船所，1896年更名為株式會(huì)社川崎造船所，即川崎重工的前身。二戰(zhàn)期間，川崎重工成為日本軍工巨頭。二戰(zhàn)后，也成為全球最大造船企業(yè)之一。至今已有146年造船歷史。

川崎重工曾是“日本制造”的典型代表。自成立以來(lái)，川崎重工迅速成為日本最重要的重工業(yè)企業(yè)之一，其造船業(yè)在一戰(zhàn)期間便蓬勃發(fā)展。二戰(zhàn)期間，川崎重工為日本軍隊(duì)提供軍艦、潛艇與1萬(wàn)余架飛機(jī)，是日本軍工業(yè)的重要組成部分。

戰(zhàn)后，川崎重工憑借與日本政府的緊密關(guān)系，維持了在制造業(yè)中的重要地位，于20世紀(jì)50、60年代進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，先后將產(chǎn)品出口至美國(guó)、亞洲、歐洲等地，其業(yè)務(wù)涵蓋造船、鐵路、航空、機(jī)器人等多個(gè)重要工業(yè)領(lǐng)域。

進(jìn)入21世紀(jì)，川崎重工在日本仍具有舉足輕重的影響力與行業(yè)地位。據(jù)了解，川崎重工是日本自衛(wèi)隊(duì)飛機(jī)和潛艇中僅次于三菱重工的主要生產(chǎn)商，每年與防衛(wèi)省相關(guān)合同額達(dá)到2000億日元以上，日本現(xiàn)役22艘潛艇中，半數(shù)為川崎重工生產(chǎn)。

川崎重工在船舶制造領(lǐng)域的實(shí)力同樣不可小覷，其造船業(yè)務(wù)包括液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船、液化氫運(yùn)輸船、汽車(chē)運(yùn)輸船等多種船型。其中，川崎重工完成了用于液化氫運(yùn)輸船的貨物密封系統(tǒng)（CCS）的技術(shù)開(kāi)發(fā)，成功建造了世界上第一艘液化氫運(yùn)輸船“Suiso Frontier”，后者于2022年2月首次成功地將液化氫從澳大利亞運(yùn)往日本。

多年來(lái)，川崎重工憑借其過(guò)硬的技術(shù)和可靠的產(chǎn)品質(zhì)量，在全球市場(chǎng)上贏得了良好的聲譽(yù)。最新數(shù)據(jù)顯示，截至2024年3月31日的財(cái)年，川崎重工的營(yíng)收達(dá)到了1.85萬(wàn)億日元（約合人民幣905億元），相較于上一財(cái)年的17256億日元有所增長(zhǎng)。

然而，川崎重工此次篡改船用發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)的不當(dāng)行為，使其在行業(yè)中的聲譽(yù)收到損害，而這些存在問(wèn)題的發(fā)動(dòng)機(jī)96%已提供給國(guó)外客戶(hù)，也將對(duì)其在全球的業(yè)務(wù)構(gòu)成負(fù)面影響。

實(shí)際上，川崎重工此前也多次被曝出質(zhì)量問(wèn)題、不正當(dāng)交易等丑聞。據(jù)報(bào)道，今年7月初，川崎重工被曝出與日本海上自衛(wèi)隊(duì)存在長(zhǎng)期勾結(jié)，操控分包商捏造虛假交易，獲得十多億日元秘密資金，用于行賄海上自衛(wèi)隊(duì)潛艇隊(duì)員。

2022年6月7日，川崎重工召開(kāi)記者會(huì)，承認(rèn)旗下一家名為“川重冷熱工業(yè)”的子公司存在多項(xiàng)質(zhì)檢造假行為，有的已經(jīng)持續(xù)了近40年時(shí)間。而在去年3月24日，川崎重工發(fā)布消息稱(chēng)，川重冷熱工業(yè)生產(chǎn)的制冷機(jī)在后續(xù)調(diào)查中新發(fā)現(xiàn)了204起產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假行為。

丑聞不斷的同時(shí)，川崎重工的股價(jià)也持續(xù)震蕩下跌。截至8月28日收盤(pán)，川崎重工股價(jià)報(bào)收4909日元（約合人民幣242.38元），較過(guò)去 3 個(gè)月下降20.67%，總市值8171.08億日元（約合人民幣403.24億元）。

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日企造假問(wèn)題層出不窮 引發(fā)信任危機(jī)

近年來(lái)，日本企業(yè)造假丑聞層出不窮，涉及汽車(chē)、鋼鐵、造船、化工等諸多領(lǐng)域，引發(fā)對(duì)“日本制造”的廣泛信任危機(jī)。

2017年，日本鋼鐵企業(yè)神戶(hù)制鋼所承認(rèn)，旗下業(yè)務(wù)部門(mén)通過(guò)篡改產(chǎn)品出廠(chǎng)數(shù)據(jù)，將大量未達(dá)標(biāo)產(chǎn)品冒充合格產(chǎn)品出售。這些不合格產(chǎn)品供應(yīng)給了汽車(chē)、鐵路、航空航天、軍工等行業(yè)，引發(fā)軒然大波。隨后神戶(hù)制鋼所又承認(rèn)，集團(tuán)下屬的多家子公司、一線(xiàn)工廠(chǎng)都存在篡改、瞞報(bào)、捏造質(zhì)檢數(shù)據(jù)的情況。受問(wèn)題產(chǎn)品影響的企業(yè)達(dá)到數(shù)百家。

2021年，多家媒體披露，日本三菱電機(jī)設(shè)在長(zhǎng)崎的一家工廠(chǎng)沒(méi)有完全按照用戶(hù)要求檢驗(yàn)產(chǎn)品，長(zhǎng)期偽造檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，這種做法最早可追溯至1985年前后。所涉產(chǎn)品包括列車(chē)空調(diào)和空氣壓縮機(jī)，總數(shù)大約8.4萬(wàn)臺(tái)，其中兩成面向海外輸出。美國(guó)紐約、英國(guó)倫敦和德國(guó)的部分地鐵都使用了相關(guān)的設(shè)備。

2022年，日野汽車(chē)曝出引擎尾氣排放以及油耗數(shù)據(jù)造假丑聞。

2024年日本企業(yè)造假問(wèn)題大量被曝光。

2024年1月，豐田旗下重要部件商豐田自動(dòng)織機(jī)被報(bào)道有3款汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)存在數(shù)據(jù)造假行為；

4月，日本大型重工業(yè)公司IHI宣布，其下屬一家子公司2003年以來(lái)篡改超過(guò)4000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率數(shù)據(jù)，以使測(cè)試數(shù)據(jù)看起來(lái)更“漂亮”；

6月，日本國(guó)土交通省通報(bào)稱(chēng)，豐田、本田、馬自達(dá)、雅馬哈、鈴木5家企業(yè)的38種車(chē)型存在碰撞數(shù)據(jù)篡改、發(fā)動(dòng)機(jī)功率測(cè)試舞弊、剎車(chē)性能數(shù)據(jù)造假等多種違規(guī)行為，問(wèn)題涉及約518萬(wàn)輛汽車(chē)，引發(fā)大規(guī)模車(chē)輛召回，多家車(chē)企高層面對(duì)公眾鞠躬道歉；

9月，日本最大的鐵路客運(yùn)公司——東日本旅客鐵路公司和日本最大的鐵路貨運(yùn)企業(yè)——日本貨物鐵道公司都被曝出在列車(chē)車(chē)輪安裝過(guò)程中存在測(cè)試數(shù)據(jù)造假等違規(guī)行為。

“日本制造業(yè)工匠精神的丟失令人擔(dān)憂(yōu)”，這是日本《經(jīng)濟(jì)新聞》發(fā)出的評(píng)論。質(zhì)優(yōu)與價(jià)廉一度被視為“日本制造”的名片，然而近年來(lái)頻發(fā)的一系列造假丑聞，正快速消磨著消費(fèi)者對(duì)日本產(chǎn)品的信任。

觀(guān)海局綜合自央視新聞、現(xiàn)代快報(bào)等。

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