長長長長長風機葉片如何運？答案來了

近日，在射陽港經濟開發區，三輛深紅色重型卡車緩緩發動，駛出廠區，車頭上“大件運輸”四個字十分醒目。

它們的“乘客”非比尋常——三支長達108米的風機葉片，如同三柄白色巨劍橫臥在軸線平板車上。隨著車輛行進，葉尖微微晃動，好似“神龍擺尾”。

眼前這支車隊，三輛主運輸車各馱一支葉片，前有一輛護送車開道預警，后有一輛車押尾防護。五車一組、七至八人協同，護送著一套三支葉片，駛往山東某風電場。

鹽城“風光”產業蓬勃發展

海上風電整機產能

約占全國40%以上

葉片產能約占全國20%

正是這樣一群“鏢師”

用車輪丈量著

新能源版圖的擴張之路

車隊所屬的天津錦泰物流有限公司，專攻大件運輸已有15年，與國內許多風電項目都有合作。公司項目經理李南介紹，從2023年至今，他們從我縣運出的風機葉片已超過100套，總計300多片，目的地遍布全國10多個省份，最遠到達內蒙古。

這些“巨翼”，從工廠到風電場需要數百甚至上千公里的陸路運輸。它們對顛簸、磕碰極為敏感，且超長、超寬、超高、超重，是標準的“巨無霸”貨物。一支108米的葉片，運輸狀態下車貨總長可達113米、寬度近5米、高度近5米，總重約80噸。護送它上路，并不容易。

考驗，從第一個彎道就開始了。

十字路口，一個標準的直角彎成了第一道“攔路虎”。

因為車貨總長超百米，轉彎半徑大，單純靠車頭牽引，根本無法通過彎道。這時，就要靠“打板”師傅控制后輪轉向，與車頭配合默契。

“打板”，是大件運輸的行話，指控制車后輪獨立轉向。

車頭司機于偉操控著方向盤，盯著后視鏡，通過對講機實時溝通；“打板”師傅手持控制器，聽著車頭司機的指令；地面安全員則盯著葉尖與電線桿、樹梢等的距離，通過對講機不斷喊話。

于偉就是從“打板”做起，一步步成為主車司機，在這個行業里耕耘了20多年。

10多分鐘后，第一輛車“擰”過了這個彎。三輛車全部通過，用時半個多小時。“這個彎還算簡單，遇到小彎，或者路況復雜的地段，三輛車全過去，可能要耗上一個小時。”于偉說。

“一天跑不了多遠，平均每天100多公里。我們這行，核心競爭力不是速度，而是安全，保證貨物安全、人員安全。”李南強調。每支葉片，在裝車前都要經過嚴格檢查，吊裝、固定絲毫不能馬虎。出發前，車隊必須拿到沿途各省交通運輸部門審批的《超限運輸車輛通行證》。

區別于一般貨物運輸“路線最短”優先原則，葉片的公路運輸，由于整車超長，轉彎難度大，有時需要舍近求遠，選擇彎道和岔路口最少的路線。

“我們要提前派員‘踩點’，結合橋梁承重、道路寬度、轉彎半徑、高空障礙物、車流狀況等多重因素，設計出最優路線，再上報審批。”李南解釋，沿途各地的交通運輸部門建立高效的協同審批機制，為“大國重器”出行鋪設“綠色通道”。

為減少對公共交通的影響，在高速公路上，他們可以白天行駛；一旦開到城市主干道等普通公路，就盡量等到夜間車流稀少時行進。

“我們天天在‘露營’。”于偉調侃道，卡車駕駛室后方的臥鋪，就是他們的移動宿舍。吃飯多在服務區解決，或隨車帶干糧。每開車4個小時必須強制休息，一天開車時間不超過8個小時，這是鐵律。

天氣是無法掌控的變量。“在內蒙古遇到過暴雪，路面結冰，根本不敢走，只能原地等，一等就是一個星期。”李南說，“這些風險和時間成本，都得物流公司自己承擔。”

前往高海拔地區運輸也是挑戰重重。車隊前往甘肅、青海等地，車輛爬坡時馬力不夠，需要裝載機在前牽引、在后助推。

入行15年，李南親歷了行業的變遷。“我入行時，葉片才30多米，后來是51米、68.6米、72米、83.6米、92米……到現在108米，我們運過最長的有123米。”葉片變長、變重，運輸的技術和裝備也在不斷升級。

“早些年，趕上風電項目建設高潮，活多得接不完。現在陸上風電布局日趨穩定，項目更理性，我們拼的是安全、服務和精細化管理。”李南透露，他們也在開拓新的市場，開始承接運往港口的業務，對接海上風電項目。

傍晚時分，車隊抵達黃沙港收費站附近停駐。他們需要在這里等待，直至次日清晨6點再正式駛入高速公路。

黎明將至，又一場征途即將開啟。這支“鏢師”車隊，將繼續護送射陽制造的“綠色翅膀”跨越山河，奔赴一場場與風相約的旅程。