零跑十年：從“跟跑”到“領跑”，朱江明的400萬夢想靠譜嗎？

零跑十年：從“跟跑”到“領跑”，朱江明的400萬夢想靠譜嗎？

十年時間，對于一家車企意味著什么？對于零跑來說，這是從零起步到年銷逼近60萬輛的十年。

12月28日，在十周年發布會上，零跑汽車創始人朱江明為下一個十年畫下了一張驚人的藍圖：年銷400萬輛，成為世界級的智能電動車企。而眼前更迫切的目標是，在2026年挑戰年銷百萬輛。

從“剛過溫飽線”到劍指世界級，零跑這份雄心背后，究竟是理性規劃還是過于樂觀的“大餅”？要理解這一點，我們需要看看零跑手里握著哪些牌，以及前面的路有多難走。

零跑敢喊出這樣的目標，最大的底氣或許來自其獨特的“全域自研”戰略。朱江明在內部信中總結，正是這一體系化能力，讓零跑能在今年快速量產中央域控、800V高壓平臺等核心技術。

這種“自己動手”的模式帶來了實實在在的好處。通過高達65%的核心零部件自研自制，零跑在成本控制上獲得了大約10%的優勢。

這使得零跑能將激光雷達、800V平臺等以往屬于高端車的配置，下放到更具競爭力的價格區間，踐行其“好而不貴”的產品理念。今年推出的多款新車上市即熱銷，特別是C10車型月銷量達到了2萬輛的新高度，證明了市場對這條路徑的認可。

要實現明年百萬輛的跨越，零跑正在多線布局：

完善的產品矩陣：零跑已經搭建了A、B、C、D四大產品系列。在十周年發布會上，除了此前已亮相的全尺寸SUV D19，零跑還首次發布了旗艦MPV車型D99。這款車長超5.2米的MPV，搭載了800V高壓增程平臺、行業首發的80.3kWh大電池等配置，展示了零跑向上突破的技術實力。

加上定位入門的A系列車型，零跑的產品線正覆蓋從10萬元以內到更高階的廣闊市場。

加速的全球化：朱江明明確，規模化車企必須走全球化道路。2025年，零跑借助與Stellantis集團的合作，已將業務拓展至35個海外市場，海外門店超過800家，全年海外交付有望突破6萬輛。這種深度合作不僅帶來渠道，聯合開發的車型（如針對歐洲市場的B01）也為本地化深耕奠定了基礎。

充足的產能準備：據悉，零跑“金華核心+杭州、合肥兩翼”的產能布局，總規模約為150萬輛，從硬件上為百萬目標提供了支撐。

從年銷60萬到100萬，再到長遠的400萬，每一步都是巨大的挑戰。這遠不只是數字游戲，而是對企業全鏈條能力的極限壓力測試。

體系能力的極限考驗：銷量近乎翻倍，意味著研發、供應鏈、生產制造、銷售服務等整個體系的負荷也將倍增。如何確保眾多新老車型的穩定交付與高品質？如何管理急速擴張的全球服務網絡？如何保障電池、芯片等核心部件的規模化穩定供應？這些都是零跑必須回答的難題。

品牌向上的未知數：零跑的核心標簽是“高性價比”，但當其通過D19、D99等車型沖擊更高價位段（例如30萬級別）時，市場能否接受一個“更貴的零跑”？這是一個許多中國品牌折戟過的課題，零跑需要小心平衡品牌定位與向上突破的野心。

市場競爭的白熱化：2026年的市場競爭只會更加殘酷。在零跑主力布局的10-15萬元及更高區間，競品車型將持續更新換代，價格戰可能進一步擠壓利潤空間。守住基本盤并開拓新市場，需要極強的產品力和戰略定力。

總結：告別“新勢力”，開啟新征程

在十周年的節點上，朱江明清晰地提出，零跑“不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企來要求自己”。這句話標志著零跑對自身發展階段的認識發生了根本轉變。

年銷百萬是下一個十年的第一道關卡，而400萬輛的遠景則描繪了其在全球汽車產業中渴望占據的地位。

零跑的故事，是一個關于技術長期主義、成本控制與市場普惠的敘事。它的底氣來源于過去十年在自研道路上的艱難積累，而它的挑戰則在于將這種“小而美”的模式成功復制并放大到一個前所未有的規模。

對于零跑而言，真正的比賽或許現在才剛剛開始。從“跟跑”到“領跑”，不僅需要速度和耐力，更需要面對復雜地形時的智慧和穩健。你看好這位“理工男”的全球夢想嗎？