為什么固態(tài)電池是偽需求？70%的車主，一天行駛里程不超28公里

這些年，電車出現(xiàn)了不少的幺蛾子，什么續(xù)航焦慮，自燃風險，特別是續(xù)航焦慮，更是困擾著很多車主，也因為看到這些事故之后，不少人就會說了，這些都是小問題，等到接下來固態(tài)電池上線后，這一切問題都可以徹底解決，可是，當我仔細回過味來，冷靜下來想一想，你會發(fā)現(xiàn)一件事情，就是所謂的固態(tài)電池，更多的像是一種偽需求。

首先，大部分車主，實際上是沒有什么續(xù)航焦慮的，這就不得不說車主的用車環(huán)境了，大部分車主，用車無非就是日常上下班代步，最多偶爾幾次的幾百公里的自駕游，基本不會出現(xiàn)什么動輒幾千公里跑下去的跑長途，所謂的續(xù)航焦慮，實際上也就是那么一個偽概念，基本用不到，而且也沒有多少用的地方。

我看過一份叫做《中國車主用車環(huán)境報告》里面，截至到2025年的6月份，我國汽車保有量達到4.6億輛，但重點是數(shù)據(jù)里面說了用車頻率，70% 車主每周通勤駕車，日均往返里程21-28km，年平均行駛1萬公里，也就是說，一天也就28公里的行駛里程，再加上充電樁的普及度也已經非常大了，這時候，固態(tài)電池的長續(xù)航能力，實際上優(yōu)勢也并不明顯。

大部分車主沒有跑長途的續(xù)航，也就是說，固態(tài)電池的長續(xù)航對車主而言，可能并不是什么剛需，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池技術已經可以做到600到800公里的續(xù)航，固態(tài)電池哪怕做到1000公里以上，可對于車主來說，600公里已經夠用了，哪怕跑高速縮水個四成，也沒有什么特別大的影響，說到底，固態(tài)電池真的沒有什么特別大的吸引力。

更重要的固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)還沒有開始，最快也要等到2026年才可能批量開始，你別以為自己到時候買到固態(tài)電池，就可以嘗鮮了，多慮了，真實情況可能是你買了固態(tài)電池的車，也避免不了要被背刺的事實，因為第一批固態(tài)電池價格不會低，并且可靠性可能也沒有想象中那么強，最多也就是給車主提供一種心理上的安慰。

目前來看，固態(tài)電池要想實現(xiàn)量產，可能還需要好幾年，很大概率車企大多數(shù)都會采取先小規(guī)模采用半固態(tài)電池的模式率先商用，接下來到了2027年才開始規(guī)模化生產，而真正要想達到大規(guī)模生產，恐怕也需要等到2030年后了，到時候，車主買到的固態(tài)電池的電車，才是真正意義上的固態(tài)電池，現(xiàn)在，可能還是很遙遠。

而且電車背刺，在未來很大概率不僅僅是來自于電池上的背刺，實際上，固態(tài)電池也只是一種開胃菜，因為車企現(xiàn)在都在緊鑼密鼓搞一個測試，L3級自動駕駛，如果這個真的落地了，那現(xiàn)在所謂的智駕車輛，全部都要被捅一刀，這也是為什么我一直在說一件事情，就是電車的背刺將會是常態(tài)化的原因了。

當然，對于車主來說，這些東西真不是什么剛需，車輛真正的剛需是什么，無非兩個，一個車子能動，電車三大件沒有問題，這時候，就已經滿足了車主8成以上的需求了，所謂的智駕，電池固不固態(tài)都是車企發(fā)明出來忽悠車主的，車子只要別出什么安全事故，能夠跑，沒有把車主扔在馬路邊上，這輛車就已經合格了。