零跑的十年造車賬本

十年前，2015 年的新能源汽車市場還處在“野蠻生長”的前夜。彼時，有人押注代工模式快速起量，有人沉迷 PPT 造車講故事，而一群工程師出身的“技術偏執狂”，帶著“IT 改變汽車”的初心創辦了零跑。

沒人想到，這家從一開始就喊出“全域自研”的車企，能在十年后交出累計交付超 120 萬輛、連續季度盈利、全球渠道超 1800 家的硬核成績單。更沒人想到，它用占整車成本 65% 的核心部件自研自造，硬生生把百萬級豪華配置下探到 30 萬級，重新定義了中國智能電動車的“價值標桿”。

今天，我們就扒一扒零跑這十年的“自研干貨”：到底什么是全域自研？它給用戶、給行業帶來了什么？

先搞懂：零跑的“全域自研”不是噱頭，是真·全鏈條硬剛

提到“自研”，很多車企會宣傳“自研三電”“自研座艙”，但零跑的“全域自研”，堪稱新能源汽車行業的“全科尖子生”——從最底層的電子電氣架構、電池電芯，到用戶能直接感知的智能座艙、輔助駕駛，再到生產制造環節的核心零部件，65% 的高附加值部件都實現了“自研自造”。簡單說，別人可能只造“車身殼子”，零跑連“心臟”（電驅）、“大腦”（芯片/域控）、“血液”（電池）都自己研發生產。這種模式的好處很直接：技術不受制于人，成本能精準控制，更能讓前沿技術快速落地到產品上。

這十年，零跑交出的“自研成績單”全是硬貨：

- 業界首個八合一電驅：把電機、電控、減速器等八個部件集成一體，體積更小、效率更高，直接拉低了高端電驅系統的成本門檻；

- 業界率先量產 CTC 電池底盤一體化技術：電池和底盤融為一體，不僅讓車內空間多了 10%，車身扭轉剛度直接翻倍，安全性和舒適性同步提升；

- 業界首個“四域合一”中央集成式電子電氣架構：把智能座艙、輔助駕駛、車身控制、動力系統的“大腦”合四為一，算力更強、響應更快，后續 OTA 升級也更靈活；

- 中國首款車規級智駕芯片“凌芯 01”：打破國外芯片壟斷，讓高端智駕功能不再依賴進口，成本直接降下來；

- 800V 高壓增程平臺+1000V 純電三電系統：行業首創的雙高壓架構，既解決了增程車的快充效率問題，又讓純電車的續航和補能速度領跑同級。

這些技術聽起來“高大上”，但最終都轉化成了用戶能感知的“實在好處”：續航更長、充電更快、空間更大、價格更親民。這就是零跑“科技普惠”的核心邏輯——自研不是為了炫技，而是為了讓普通人花更少的錢，享受到更好的產品。

自研十年，三大“硬核成果”說話

對用戶：30 萬級預算，買出百萬級體驗

以前提到“旗艦車”，大家的第一反應是“貴”——百萬級的配置、幾十萬的溢價，讓普通家庭望而卻步。但零跑用自研打破了這個“潛規則”：

比如剛亮相的旗艦 SUV D19，30 萬級價位，卻搭載了百萬級豪車才有的半苯胺頭層真皮座椅、120° 真零重力座椅、雙高通 8797 芯片（1280 TOPS 算力），還有行業首創的車規級森野氧艙。它的得房率高達 88%，6 座/7 座靈活布局，三排都有雙扶手，全家出行每個人都能舒舒服服；純電版續航超 720 km，增程版純電續航 500 km，跨省自駕游也不用焦慮補能。

另一款旗艦 MPV D99 更狠，直接喊出“陸地頭等艙”的口號。增程版搭載 80.3 kWh 大電池+800V 高壓平臺，純電續航做到了同級別最長；純電版配 115 kWh 寧德時代超混電芯+1000V 三電系統，補能效率拉滿。車內不僅有零重力座椅、車規級氧艙，還有百萬像素 DLP 投影大燈、8260 顆 LED 組成的 ISD 智慧交互燈幕，科技感和儀式感直接拉滿，不管是家庭出行還是商務接待都有面兒。

更關鍵的是，這些“真香配置”不是“頂配專屬”，而是旗艦車型的標配思路。零跑用自研砍掉了中間環節的溢價，讓 30 萬級用戶能享受到以前只有百萬級才能擁有的體驗——這就是“科技普惠”最實在的樣子。

2. 對企業：從“新勢力”到“盈利者”，把命運握在自己手里

在新能源汽車行業，“燒錢”是常態，但零跑用十年證明：自研才是最穩妥的“造血路”。

截至 2025 年，零跑累計交付量突破 120 萬輛，2025 年全年銷量預計近 60 萬輛，穩居中國造車新勢力首位；單月銷量突破 7 萬輛，成為最快達成“50 萬臺到 100 萬臺”交付躍升的新勢力。

更難得的是，零跑在 2024 年第四季度就實現了季度盈利，2025 年持續盈利，還入選了《財富》中國 500 強——這在燒錢內卷的新勢力中，是僅次于蔚來的第二家。

盈利的底氣，正是來自全域自研帶來的“成本主動權”。通過核心部件自研自造，零跑不僅能規避供應鏈波動的風險，還能把成本優勢直接轉化為產品競爭力：別人賣 40 萬的配置，零跑 30 萬就能拿下，既保證了產品力，又有合理的利潤空間。

同時，自研還讓零跑打通了“整車 + Tier”的雙輪驅動模式。它的 17 大零部件工廠，不僅供自己使用，還為國內外十余家車企提供配套，形成了“自研 - 自制 - 外供”的良性循環，進一步攤薄了研發成本。

3. 對市場：從“中國新勢力”到“全球玩家”，出海第一年就拿冠軍

十年前，中國新能源汽車還在“跟跑”；十年后，零跑用自研技術敲開了全球市場的大門。

通過與 Stellantis 集團的戰略合作，零跑開創了“借力出?！钡母咝窂?。截至 2025 年，零跑的業務已經覆蓋全球 35 個國家和地區，全球銷售與服務網點超 1800 家，其中海外超 800 家（歐洲超 750 家）。

2025 年是零跑國際化的首個完整年度，它就以累計出口 6 萬臺的成績，拿下了新勢力海外銷量冠軍——這背后，正是全球車企對零跑自研技術的認可。畢竟，能自己造電池、電驅、芯片的車企，在全球范圍內都不多見，這種技術自主性能讓海外合作伙伴更放心。

除此之外，零跑還與中國一汽達成深度合作，獲得了浙江、安徽等地政府累計超 90 億元的投資，創始人團隊更是持續增持股份達 9.5 億港元。多方加持的背后，是對零跑“技術為王”路線的堅定信任。

雙旗艦亮相：自研技術的“十年答卷”?

在零跑十周年發布會上，D 系列雙旗艦 D19（科技豪華旗艦 SUV）和 D99（科技豪華旗艦 MPV）的亮相，堪稱是十年自研技術的“集大成之作”。

這兩款車都基于零跑最新的 D 平臺打造，搭載了全棧自研的 800V 高壓增程平臺、1000V 純電三電系統、雙高通 8797 芯片、VLA 輔助駕駛大模型等核心技術，把“旗艦”的定義從“價格高低”拉回了“價值大小”。

對家庭用戶來說，D19 的 88% 得房率、三排雙扶手、智能冷暖冰箱、220V 電動前備艙，能滿足全家出行的所有場景需求；D99 超 5.2 米車長、3.1 米軸距，加上“平流層”純平側窗和 1.46 平米巨幕天窗，讓每一排乘客都能擁有“頭等艙”般的舒適體驗。

對商務用戶來說，D19 的百萬像素 DLP 投影大燈、21.4 英寸 3K 后排尊享屏，D99 的“幸福像素”ISD 智慧交互燈幕、辰境藍專屬車色，能兼顧體面與科技感。更重要的是，兩款車都提供純電 + 增程雙動力選擇，增程版搭載 80.3 kWh 大電池，純電版配備 115 kWh 寧德時代超混電芯，不管是日常通勤還是長途出行，都能“出門無憂”。

這就是零跑自研的終極目標：不是造一堆冷冰冰的參數，而是讓技術服務于人的需求，讓每一臺車都能成為“生活空間的延伸”。

未來十年：劍指年銷 400 萬輛，要做“世界級智能電動車企”

站在十周年的節點上，零跑創始人朱江明拋出了更宏大的目標：未來十年，成為年銷 400 萬輛的世界級智能電動車企，2026 年先向 100 萬輛年銷發起沖擊。

要實現這個目標，零跑的核心依然是“全域自研”，但維度更高：

- 技術創新：從“跟隨”邁向“領跑”，每年舉辦零跑技術日，集中發布創新成果；

- 產品創新：完善 A、B、C、D 四大系列，2026 年推出多款新車型，覆蓋更多細分市場；

- 生態構建：聚焦前瞻 AI 技術，讓技術與場景深度融合，打造相互賦能的生態體系；

- 產業集群：打造一體化超級集成工廠，構建極致成本、效率、庫存的供應鏈體系；

- 營銷服管理：深化廠商一體化，讓產品和服務成為零跑的“金字招牌”。

這個目標看似遙遠，但從十年前的“門外漢”到如今的“新勢力第一梯隊”，零跑已經用實際行動證明：只要把技術主動權握在自己手里，就沒有達不到的高度。

零跑的十年，是中國車企的“自研樣本”

零跑的十年，沒有靠資本炒作，沒有靠流量營銷，而是憑著一群工程師的“死磕精神”，把新能源汽車的核心技術一個個攻下來、造出來。

它的成功證明了：中國智能電動車的核心競爭力，從來不是“低價內卷”，而是“技術自主”。當一家車企能自己造電池、電驅、芯片、域控，它就不用看別人臉色，就能把最好的技術以最親民的價格帶給用戶，就能在全球市場上挺直腰桿。

對用戶來說，零跑的十年帶來了“好而不貴”的選擇；

對行業來說，零跑的十年樹立了“自研興企”的榜樣；

對中國汽車產業來說，零跑的十年印證了“技術為王”的真理——只有把核心技術握在自己手里，才能真正實現“向上，領跑”。

零跑的下一個十年，已經啟航。而它的故事，還在告訴我們：中國車企的未來，不在別人的供應鏈里，而在自己的研發實驗室里；不在虛無的概念里，而在用戶真實的體驗里。

向上之路，自研為基。這，就是零跑十年給我們的最好答案。