零跑：以終為始，向上領跑

導讀：零跑用一場十周年發布會，展示了從“門外漢”到新勢力銷量榜首的逆襲之路，并首次明確提出“向年銷400萬輛的世界級車企邁進”。

從十年前憑借“IT改變汽車”愿景跨界入局的“門外漢”，到如今穩居中國造車新勢力銷量首位、實現季度盈利的行業標桿，零跑用十年時間書寫了一部獨特的工程師創業史。超過120萬輛的累計交付數據、近60萬輛的2025年預計年銷量，以及連續季度盈利的財務報表，構成了一份厚重的“十年成績單”。

零跑也吹響新一輪進攻的號角，科技豪華旗艦SUV D19的內飾首次公開，旗艦MPV D99迎來全球首秀，兩款新車昭示著零跑品牌向上的決心。

當不再滿足于“新勢力”標簽，12月28日，零跑汽車用一場盛大的十周年慶典，為自己貼上了新的標簽。它清晰地喊出未來十年的目標：成為年銷400萬輛的世界級智能電動車企，并將2026年定為“百萬輛突破年”。

以終為始

從“新勢力”到“世界級車企”，零跑創始人朱江明在演講中宣告了公司的戰略升維。現場，旗艦SUV D19內飾首秀、旗艦MPV D99全球亮相，兩款新車詮釋了零跑對“科技豪華”的理解。

更引人注目的是其公布的成績單：累計交付超120萬輛，2025年全年銷量預計近60萬輛，連續季度盈利，業務覆蓋全球35個國家和地區。

“我們找到了造車的感覺。” 朱江明這句樸實總結背后，是一家“工程師創業”公司穿越周期、從質疑中突圍的完整敘事。

十年前，當朱江明帶著幾位非汽車行業出身的技術負責人跨界造車時，外界普遍將其視為又一個“門外漢”的天真冒險。

十年后，零跑不僅活了下來，還以獨特的“全域自研”模式，構建了從核心零部件到整車的體系化能力，成為新勢力中第二家實現盈利的企業。

慶典現場，中國一汽和Stellantis集團兩大戰略伙伴代表在列，昭示著零跑在資本與產業層面獲得的重量級背書。

早期，當其他新勢力爭相講述智能、奢華或用戶運營的故事時，零跑選擇了最笨重、最艱難的一條路：全域自研，深度自制。

初創期，其研發人員占比高達90%，至今仍保持在80%。這種近乎偏執的投入，使其自研自造部分占到了整車成本的65%，覆蓋電池、電驅、智駕芯片、中央域控等關鍵領域。

“通過十年的時間，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術。”朱江明表示。這帶來的直接優勢是成本與效率的極致把控。

零跑建立了行業領先的零部件通用化體系，僅用幾款標準電芯、兩套中央域控架構，便覆蓋了從A0級到D級全系列車型。這被內部形象地比喻為“像攢電腦一樣造車”，通過高度模塊化實現規模降本。

財務上的謹慎同樣是其生存法則。朱江明透露，公司對于自動化設備投入的衡量標準是 “三年投資收益” ，即三年內必須通過節省的人力成本收回投資，否則不予考慮。

從對自動駕駛、具身智能等前瞻技術保持“三年投資回報期”的務實態度，到面對資本市場波動時選擇用“實打實的業績”而非技巧來回應，零跑始終保持著工程師式的質樸與專注。正如朱江明在回答“是否后悔創業”時所說，做產品充滿成就感，雖然“任何一個產業都非常困難”。

這種務實甚至略顯保守的風格，讓零跑在資本狂熱期顯得格格不入，卻也在行業遇冷時構筑了堅實的抗風險壁壘。

十周年慶典現場，一本名為《以終為始》的書被送給與會者，這恰是零跑十年歷程的哲學概括。朱江明解釋，看清最終目標，才能確保路徑不偏。零跑內部高效的“端到端”產品負責制，正是這一理念的實踐。

如今，零跑已從求生存走向求規模，這場始于技術信仰的馬拉松，正在闖入更殘酷的世界級賽道。

磨去“新”與“舊”的邊界

“半價理想”曾是市場給予零跑的美譽，但也逐漸成為一種需要打破的刻板印象。發布會現場，過去與未來在此交匯。舞臺一側，陳列著零跑十年來具有代表性的技術成果與產品；另一側，則是承載著品牌向上使命的D系列全新旗艦。

隨著D系列旗艦車型的推出，零跑正式向25-30萬元市場發起沖擊。如何讓消費者接受一個“不再便宜”的零跑，成為其品牌向上的關鍵命題。

零跑高級副總裁曹力的回答延續了其一貫邏輯：“我們始終堅持‘成本定價’的原則。”他強調，D系列車型的價值感足以對標50萬-100萬的豪華車型。

這意味著零跑的高端化路徑并非單純堆料漲價，而是依靠全域自研帶來的技術紅利和成本優勢，在同價位內提供越級體驗。

例如，即將上市的D19搭載了行業頂級的座艙硬件和半苯胺真皮內飾，D99則提供純電與增程雙動力，配備1000V高壓平臺。這些配置以往通常出現在更高價位的車型上。

兩款D系列車型的發布，標志著零跑完成了從A0級到D級、從轎車到SUV及MPV的全維度產品矩陣覆蓋，也意味著其品牌戰略進入從“科技普惠”到“科技豪華”雙向拓展的新階段。

面向未來十年，零跑的目標宏大而具體：成為年銷400萬輛的世界級車企，并將2026年定為“百萬輛突破年”。

在競爭已趨白熱化的市場中，這一目標的底氣從何而來？

首先是對技術路線的持續押注。朱江明坦言，技術創新仍是零跑獲得競爭力的主要途徑。在自動駕駛等領域加大投入，從“跟隨”轉向“領跑”。

其次是獨特的出海模式。通過與Stellantis集團的戰略合作，零跑開創了“借船出海”的輕資產國際化路徑。借助后者全球超750家網點，零跑迅速覆蓋35個國家，2025年出口量預計達6萬臺，成為新勢力海外銷冠。

這種模式避免了自建渠道的巨額投入和漫長周期，使海外市場迅速成為第二增長曲線。

再者是穩固的股東結構。朱江明在回應股權問題時明確，創始團隊將保持實控權，同時引入Stellantis和一汽作為長期戰略股東，形成了 “創始團隊+國際巨頭+國資央企”的穩定三角。

“這對抗風浪的能力會更強。”朱江明說。一汽的入股不僅帶來品牌背書和制造經驗，其旗下的動力總成公司也將為零跑未來的插混車型提供支持。

十年足以磨去“新”與“舊”的邊界，真正的考驗在于能否在全球汽車產業格局中站穩。

通往世界級的道路絕非坦途。零跑將2026年銷量目標直接鎖定在100萬輛，這意味需要在今年近60萬輛的基礎上實現近70%的增長。而朱江明預判，從明年一季度開始，“整個汽車行業會非常冷，不是那么樂觀”。

供應鏈保障是百萬輛目標的基石。零跑電池負責人宋憶寧透露，公司通過 “三款標準電芯”策略，與寧德時代、中航鋰電等多家供應商保持合作，并已按1.2-1.3倍的需求進行資源儲備。同時，與中航鋰電的合資工廠將于2026年下半年投產，自制電芯比例將控制在50%以內，以平衡自主可控與供應鏈安全。

零跑用十年時間證明，在喧囂的造車運動中，對技術的敬畏、對成本的嚴控、對效率的追求，依然是最樸素也最堅固的護城河。

當它不再以“新勢力”自居，而是將目光投向全球汽車產業的牌桌時，其代表的已不僅是一家公司的野心，更是一種以硬核技術、高效制造和理性定價為內核的中國智能電動車發展路徑。

這條路徑不追逐最炫的故事，卻可能通向最廣闊的市場。世界級車企的夢想，正在從十年前那個“IT改變汽車”的愿景中，一步步照進現實。