山東
昨天晚上的零跑十周年發布會上，零跑CEO朱江明在演講中表示，自己作為財務自由的工程師再次創業，并不完全是為了賺錢，而是出于興趣；他認為10年前國內汽車行業還是外資品牌主導，中國在各行業崛起也證明中國的新能源汽車也一定可以實現彎道超車。
零跑汽車在10年前創立，如今已經是新勢力汽車品牌中的頭部；數據顯示，零跑今年11月的交付量超過了7萬臺，在新勢力品牌中獨占鰲頭，甚至超過了不少合資品牌。
他認為，買零跑汽車不需要交“智商稅”，汽車只有配置的高低之分，并沒有是否豪華之分。
這個說法，小宅認為算得上是“語出驚人”，畢竟這是在打豪華品牌的臉，因為很多豪華品牌旗下的車型配置并不高，小宅記得之前很多豪華品牌的倒車影像甚至都需要選裝，而不少價格更低的國產品牌都標配倒車影像，從這個角度來看，豪華品牌就是在賣品牌溢價。
當然，過去幾年零跑并沒有做比較豪華的產品，無論是C系列、B系列，還是Lafa 5，以及明年發布的A系列，小宅認為都算得上是“性價比”車型，這些車型的價格對于大部分消費者來說都不算貴，而且大部分配置都比較有誠意。
朱江明還表示，希望通過零跑的努力讓消費者可以花更少的錢買到更好的車；這其實也是過去幾年消費者選擇零跑的原因之一，畢竟同價位的情況下，零跑汽車給到的配置是最多的，注重“性價比”的消費者大都會選擇零跑汽車。
另外小宅認為零跑還是比較“實誠”的品牌，之前零跑CEO曾公開表示零跑汽車是賺錢的，只是賺的比較少而已；這和一些汽車品牌說“賠錢賣車”，但是車價不低的做法完全不同，零跑的車價在新勢力品牌中是比較低的，但依舊能夠實現盈利。
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