三大類交通設施相繼啟用，北京交通“歲末上新”交出亮眼答卷

年末歲尾，北京交通建設迎來“收官爆發期”，以密集“上新”交出年度民生答卷：12月27日，地鐵17號線中段、18號線、6號線南延三條（段）新線率先開通試運營；12月28日，京密高速新國展段與遠通橋新匝道同步通車；明日，作為“軌道上的京津冀”重要節點的北京通州站即將投運，北京“八站兩場”綜合交通樞紐格局也將成型……從地下軌交到地面高速再到城際樞紐，幾天內三大類交通設施相繼啟用，持續織密立體出行網絡，為市民便捷出行與區域發展注入新動能。

京密高速新國展段昨日正式通車

副中心樞紐開啟分階段運營

位于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內的北京通州站，將于12月30日正式開通投運，標志著副中心樞紐開啟分階段運營的“成長”序章。

北京青年報記者了解到，副中心樞紐并非靜態完工項目，而是遵循“成長型”發展理念、分階段開通的城市綜合體。首期投入使用的是以北京通州站為主的核心區域，包括地下夾層M1層，地下B1、B2、B3層，站外廣場、換乘通廊、停車場及部分配套商業設施同步啟用，旅客可實現京唐城際與地鐵6號線、出租車、網約車、公交、巴士等的接駁換乘。

據市重點站區管委會介紹，副中心樞紐的地下空間整合了城際車站、軌道交通、接駁場站、公共服務及市政配套等復合功能。

其中，地下夾層M1層主要為公交場站和車站配套層，西側設置公交場站、東側設置旅游大巴區域。

B1層兼具進站功能與城市屬性，布局商業步行街、下沉廣場等公共空間。城際車站東西兩側分別設安檢進站廳，進站廳分別順接出租車、網約車落客站臺及接駁區。南側為城市通廊，市民旅客通過公共通廊可直達南端地鐵6號線北運河東站站廳。

B2層作為交通換乘層，兼具候車功能和城市換乘功能，實現京唐、京濱城際與地鐵6號線的換乘。城際車站區域14個檢票口分7組列于東西兩側，中間為12306服務臺及候車廳，兩端為東、西出站廳，出站廳分別順接出租車、網約車及社會車的接駁區。

B3層為城際鐵路站臺層，主要承擔城際車站和軌道交通站臺功能。旅客進站安檢后下行至此層乘坐城際鐵路。車站前期只開通北側京唐場，服務于京唐城際鐵路；南側為S6線（城際聯絡線）場，隨樞紐開通及鐵路運行計劃未來逐步開通啟用。

通州站構建起立體接駁體系

據國鐵北京局集團介紹，北京通州站運營初期將辦理京唐城際鐵路和京濱城際鐵路（建成段）列車始發終到作業，北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站最快分別55分鐘、26分鐘、56分鐘、90分鐘可達，進一步縮短京津冀城市間的時空距離。

值得一提的是，北京通州站構建了以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。市交通委介紹，樞紐開通初期，軌道交通方面已實現與地鐵6號線的換乘（換乘距離約600米），地面公交優化調整8條線路（包括新開2條定制公交），覆蓋中心城和通州老城區、“三大建筑”、環球度假區、重點醫院等商、文、旅、醫、居區域；機場巴士也將開通2條班線，分別前往首都機場和大興機場，滿足陸空中轉的旅客需求。

目前，地鐵22號線（平谷線）、M101線接入工程及地上開發項目正有序推進，后續隨著軌道建設持續推進，北京通州站還將接入22號線（換乘距離約50米）、M101線（換乘距離約500米），進一步豐富軌道交通換乘方式。同時，站內各功能區域將隨建設進度逐步啟用，未來將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預留游船碼頭與航站樓值機功能，最終建成高效出行網絡。

市重點站區管委會介紹，除公共交通接駁外，北京通州站還可通過出租車、網約車、私家車、非機動車等多種方式抵離。市交通委、市重點站區管委會、市公安局交通管理總隊提醒大家，優先選擇大容量、集約化交通方式抵離北京通州站。

乘客扎堆“打卡”地鐵新線

自12月27日首班車起，地鐵17號線中段（工人體育場—十里河）、18號線（馬連洼—天通苑東）、6號線南延（潞城—潞陽）等3條（段）城市軌道交通新線正式開通試運營，北京軌道交通路網再次“織密”，為市民出行提供更高效的保障。

新線開通當天，不少市民扎堆前往打卡。在地鐵18號線馬連洼站，剛下地鐵的市民張女士告訴北青報記者，為了體驗新線，自己特意定了鬧鐘早起，并于5點38分順利登上了首班車。“列車上貼了不少裝飾貼畫，特別漂亮。我一直坐到終點站，發現天通苑東站還設置了旋轉木馬樣式的裝飾品，特意體驗了一下。新線不僅顏值高，出行也格外方便。”張女士說。

北京地鐵運營三分公司總工程師華路捷表示，根據客流預測分析，18號線開通后，工作日日均客流將達到22.83萬人次，工作日最小發車間隔為4分45秒，能有效緩解北部地區至中關村軟件園區域的交通壓力。作為這些通勤族中的一員，張女士開心地說：“以前我都是坐公交去望京上班，特別費勁。現在坐18號線能節省一個多小時，太方便了！”

地鐵17號線中段開通后，17號線實現了全線貫通。據京港地鐵運營經理徐亮介紹，該段開通后從南端嘉會湖站至北端未來科學城北站長距離出行，全程僅需66分鐘。在行程間隔方面，工作日早晚高峰最小行車間隔為6分鐘；平峰及雙休日全天最小行車間隔為8分鐘。

同步投入運營的6號線南延，此次開通潞陽站一站一區間，運營里程2.0公里。作為中心城東西向骨干線的延伸，該線路將進一步強化6號線連接通州區與中心城區的干線功能，讓兩地乘客出行更便捷。

新國展至三環駕車僅需18鐘

除了軌道交通，北京的交通基礎設施也在持續擴容升級：京密高速新國展段及遠通橋立交節點改造工程新建南向西匝道，于昨日12時正式通車。

北青報記者了解到，京密路二期是北京東北部重要交通干線，規劃等級為高速公路，南起機場南線、北至六環路，全長15公里，其中新國展段（機場南線—安華街）全長約5.4公里。項目創新采用“分段建設、分段開通”模式，踐行“建成一段、通車一段、受益一段”的建設管理新思路，優先保障新國展等核心功能區交通需求，為周邊居民提供高質量通行條件。

京密高速新國展段通車后，該路段由原雙向4車道升級為雙向12車道，通行能力大幅提升。據測算，從國展南站（天北路南）、國展站（安華街南）出發，最快8分鐘內可進入五環，11分鐘可達四環，18分鐘直達三環，將顯著緩解周邊區域交通壓力。值得一提的是，項目還充分挖潛橋下空間，新增300余個停車位，為新國展舉辦高質量展會提供堅實的交通支撐。

遠通橋立交節點改造工程新建南向西匝道全長860米，為單向雙車道城市快速路。位于東五環與京通快速路交匯處的遠通橋建成于2002年，隨著周邊區域經濟發展，橋區交通壓力日益增大。新匝道通車后，東五環與京通快速路將實現全方向互通，經遠通橋進京車輛可減少繞行距離約5.6公里，節約通行時間約15分鐘，將顯著提升廣渠快速路、京哈高速等東部路網的通達性，進一步強化城市副中心與中心城區的交通聯絡效率，為區域經濟社會發展提供有力支持。

文/北京青年報記者 劉洋

攝影/北京青年報記者 付丁

（北京青年報）