不在中國生產，才是保時捷“贏回中國”的正確選擇？

每隔幾年，保時捷是否會在中國生產，都會成為業界“八卦”的重要議題之一。

近期，即將卸任的保時捷CEO奧博穆，再次談及了保時捷在中國生產的可能性，給這個話題加了一把“猛料”，不少分析認為奧博穆的表態，暗示了保時捷將在中國開啟生產。

但從消息源頭《法蘭克福匯報》的表述來看，奧博穆并沒有確認保時捷在華國產的問題，只是提出給中國市場專門設計一輛跑車會有非常有意思，大眾集團理論上可以提供本地化生產的可能性；但如果保時捷在華生產的門檻會非常高，必須是一款配得上保時捷盾徽的產品。

隨后保時捷中國CEO潘勵馳則在接受德國《汽車周刊》采訪時說道：“保時捷的生產基于歐洲的薪資和成本結構，并以進口方式進入中國……采用CKD(完全散件組裝)或SKD(半散件組裝)模式不具備實質效益。成本壓力會貫穿整個價值鏈，難以形成真正的效率優勢。”同時潘勵馳還明確表示，保時捷目前沒有推出類似奧迪“AUDI”字母標產品的具體計劃。

盡管有著國內各界人士的殷殷期待，但從目前的多方信息來看，保時捷短期內仍不會開啟在華生產的計劃。

客觀來說，如今也不是保時捷開啟中國化生產的最佳時機，如今保時捷在中國正處于一個承壓收縮的調整階段。

受到宏觀經濟發展和汽車市場轉型的多重影響，2022年開始，保時捷在華便進入了下行通道，2022年銷量微跌之后，2023開始保時捷在華銷量下探，當年銷量為7.9萬輛，同比下滑15%；2024年保時捷在華銷量為5.7萬輛，同比下滑28%；今年前三季度，保時捷在華銷量為3.2萬輛，同比下滑26%。奧博穆直言，在銷量從近10萬跌到4萬的情況下，短期不指望增長，故后續將縮小網絡、減少產能，讓低銷量依然保持高盈利。到2026年末，保時捷中國經銷商渠道將從此前的150家減少至80家左右。

而目前保時捷收縮調整的戰略和在中國進行國產化，顯得有些南轅北轍。

汽車是規模化的產業，只有在一定的產量規模之下，才能夠實現預期的成本目標，帶來收益。早前曾有保時捷高管在接受采訪時曾表示，當單一車型銷量接近10萬輛時，保時捷才會考慮在中國進行國產。如今保時捷在華總體銷量不足5萬輛，簡單利用大眾在華工廠進行國產化，很難帶來明確的成本優化。

同時即便有著大眾集團的生產設施加持，保時捷進行國產還需要進行供應商篩選定點、對產線進行改造等等的投資，但這種投入并不算理智。從保時捷的視角來看，目前正處于戰略調整和收縮階段，單一車型銷量規模不大的情況下，國產化幾乎無法帶來明確的收益。

對于相當一部分用戶而言，更低的產品售價是他們所期待的保時捷國產的重要原因。但需要指出的是，保時捷定位于超豪華，即便是保時捷能夠算清楚在中國生產的ROI（投入產出比），國產化也不能代表保時捷就會主動“自降身價”。

理性來看，即便國產，保時捷也不會和奔馳、寶馬又或者雷克薩斯等主流豪華品牌處于大面積重復的價格段。這就好比腕表中的勞力士，無論市場如何波動，勞力士都不會自砍幾刀，和浪琴、天梭賣差不多的價格。

要知道，保時捷定位于超豪華汽車品牌，無論是在哪兒生產，下調品牌定位都不是理智的選擇，簡單降價的確可以帶來短期的銷量刺激，但品牌所受到的損害，需要是五年、十年乃至更久的時間才能修復。

在中國市場，最典型的案例就是捷豹路虎，國產車型以價換量，一度留下了“七折虎八折豹”的段子，但低價戰略不可持久，如今捷豹路虎國產車型幾乎在市場上消聲覓跡；相較之下，一直保持較高定價的進口攬勝（參數丨圖片）、衛士等車型，已成為捷豹路虎在中國最主要的存在感和利潤來源。

與此同時，從長期的角度來看，各類賽事的桂冠、德國制造的背書、斯圖加特近百年歷史的工廠都是保時捷品牌價值的重要組成部分。如今承受著銷量的重壓，但保時捷仍舊保持著極強的戰略定力：保時捷并沒有盲目國產來降價增量，影響長期的品牌價值；同時通過賽事、老爺車巡游等，在當前繼續夯實品牌在用戶心中的知名度和高級感。

但為了中國市場，保時捷并沒有拒絕比單純國產更深程度的中國化。

今年保時捷中國研發中心正式啟幕，這是保時捷誕生70多年以來，首次在德國魏斯阿赫之外開設大規模海外研發基地，這家位于上海的研發中心，將以中國速度為保時捷在華的產品賦能。

目前，保時捷中國研發中心正聚焦為中國市場開發信息娛樂系統與輔助駕駛解決方案，新系統首次引入基于大語言模型的AI語音助手與3D車輛展示功能，并集成了中國主流數字生態，該系統有望于2026年中起搭載于多款保時捷車型。

作為德國魏斯阿赫之外，保時捷唯一的一個大規模海外研發基地，保時捷中國研發中心被授予除了研發外，采購與質量兩大權限，奧博穆更是直言中國研發中心是戰略支柱。

單純的國產并不能增加保時捷的競爭力，作為喜歡挑戰的品牌，保時捷采取了一個更難、更具挑戰性的選項，在中國建設研發中心，利用中國的技術來挑戰最挑剔的中國用戶，這是一條投入更大但功在將來的道路。

在行業巨變、用戶需求持續變革的當下，保時捷想要在未來重新贏回中國，更重要的事情也許是保持較好的營收，保持健康的經銷商體系，同時利用中國已有的產業鏈和技術，包括保時捷在嘉定的技術中心，來使保時捷產品具備更強的競爭力，重新擴大中國的消費群體。

當然中國用戶對于保時捷國產的殷切期待，也從側面證明了保時捷在中國仍舊擁有強大的品牌號召力，目前所需要的是將中國的領先智能與德國的精妙機械進行有機的結合，并靜待車市大環境的復蘇。

對于期待保時捷國產的中國用戶而言，當下更實際的或許是祈禱大眾安徽和AUDI品牌能有更好的表現。畢竟德國人已經在這兩個項目上投入了巨大的資源和成本，也將更多的權限轉移到了中國。對于他們來說，金標大眾和AUDI會是最重要的樣本，兩個品牌的投入產出比，才是說服他們進一步把“掌上明珠”保時捷東移到中國的有力論據。