奔馳S級(jí)Robotaxi路測啟動(dòng)，計(jì)劃2026年在阿布扎比投入運(yùn)營

奔馳正考慮將L4級(jí)Robotaxi服務(wù)擴(kuò)展至中國、美國和歐洲。

撰文 | 麥哩

題圖 |Momenta

12月9日，梅賽德斯-奔馳聯(lián)合自動(dòng)駕駛公司Momenta及阿聯(lián)酋出行運(yùn)營商Lumo，宣布將于2026年在阿布扎比推出基于新款S級(jí)的豪華Robotaxi服務(wù)。目前，首批測試車隊(duì)已啟動(dòng)道路測試。

奔馳在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域早有布局。

2021年，德國通過《自動(dòng)駕駛法》，明確L3系統(tǒng)激活期間事故責(zé)任由車企承擔(dān)，并要求車輛配備“黑匣子”記錄運(yùn)行數(shù)據(jù)。奔馳Drive Pilot系統(tǒng)隨后在德國高速公路上線，成為全球首個(gè)商業(yè)化的L3產(chǎn)品。

2025年，奔馳將L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Drive Pilot的高速適用上限提升至95 公里/小時(shí)，并承諾系統(tǒng)激活期間，事故責(zé)任由車企承擔(dān)。

在歐美市場，奔馳已實(shí)現(xiàn)了L3的商業(yè)化落地。

2024年4月，奔馳成為美國首家銷售免監(jiān)控L3車型的制造商，旗下兩種L3車型在加州、內(nèi)華達(dá)州開啟銷售，但受限于場景限制和訂閱模式，實(shí)際銷量未形成規(guī)模。

中國市場，奔馳同樣在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深度布局。

2021年，奔馳在中國開啟了L3級(jí)自動(dòng)駕駛的測試和驗(yàn)證。

2023年12月，奔馳成為首批獲批北京市L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛高速公路測試牌照的外資車企，標(biāo)志著其Drive Pilot系統(tǒng)正式進(jìn)入中國適應(yīng)性驗(yàn)證階段。

2024年，奔馳成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開展L4級(jí)城市和高快速路測試的國際汽車品牌。

隨著L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化的加速，奔馳正考慮將L4級(jí)Robotaxi服務(wù)擴(kuò)展至中國、美國和歐洲。

在歐美，奔馳與英偉達(dá)合作推出基于Drive AV平臺(tái)的L4級(jí)Robotaxi方案；在中東和中國，奔馳與自動(dòng)駕駛企業(yè)Momenta合作。

奔馳提供車輛及必要的傳感器，Momenta和英偉達(dá)則負(fù)責(zé)提供相應(yīng)的技術(shù)裝備。這些乘用車將出售給車隊(duì)運(yùn)營商。

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