里程碑時刻！全國首批L3號牌落地極狐，中國智能汽車邁入新紀元

冬日的北京雖寒意料峭，卻擋不住智能汽車行業發展的腳步。2025年12月23日，三塊特殊號牌——京AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z被鄭重懸掛于極狐阿爾法S（L3 版）車身上，這一刻注定載入中國汽車產業史冊。

這組號牌與以往用于技術驗證的“測試牌照”有著本質上的不同。它標志著極狐阿爾法S（L3版）已通過國家產品準入，獲得了在限定區域開展L3級有條件自動駕駛的正式上路許可。這意味著中國L3自動駕駛正式告別了局限于特定路段的“測試階段”，邁入了可合規運營、面向規模化應用的全新征程。

其中，“京AA0001Z”意義非凡：它不僅是全國首張可在高速公路擁堵場景下合法行駛的自動駕駛正式號牌，更是當前國內最高技術水平自動駕駛車型的專屬標識；而“京AA0733Z”則暗藏巧思，與北汽新能源A股股票代碼“600733”形成巧妙呼應，這一塊塊承載著特殊意義的號牌，共同見證了中國自動駕駛從技術驗證邁向合法通行的關鍵一躍。

全國首批 L3 自動駕駛專用號牌的落地，正式拉開了中國智能汽車發展的新篇章—— 歷經長期技術積累與反復場景驗證，中國智能汽車終于告別“測試階段”，邁入合法應用的全新征程。

從駕駛輔助到自動駕駛：一次質的飛躍

在自動駕駛技術分級體系中，L3級別的意義遠非簡單的技術迭代，而是角色劃分的根本性變革。過去幾年間，L2級駕駛輔助系統雖已廣泛普及，但其本質仍是“輔助”角色，要求駕駛員始終保持對車輛的控制，并對行車安全承擔全部責任。

L3級自動駕駛則實現了質的突破，在系統激活狀態下，車輛能夠自主完成全部駕駛操作，駕駛員的角色從“操作者”轉變為“監督者”，僅需在系統請求接管時進行干預。這一轉變不僅是技術的突破，更是法律、保險、社會認知等多維度的系統性革新。

從頭到腳全副武裝，極狐成功通過高難度考核

一切轉變的背后，離不開硬核技術支撐——為了確保自動駕駛的安全性，極狐下了“狠”功夫，每處細節都透著“安全感”。

在硬件設施上，阿爾法S（L3版）共搭載34個傳感器，其中包含3顆激光雷達，構建起頂級感知能力，讓行駛“看得清，辨得明”。

在安全設計上，車輛借鑒航空級理念，從感知、決策到執行鏈路均實現冗余備份，一旦主系統出現意外，備用系統可在20毫秒內無縫接管，全程守護行車安全。同時，車輛還歷經各類嚴苛的測試考驗，覆蓋各種極端場景，確保系統在設計運行范圍內真正做到安全可靠。

這些實打實的技術積累，不僅讓極狐穩穩通過主管部門的高標準考核，更成為L3技術合法落地、規模化應用的核心底氣，為用戶的智能出行筑牢了最堅實的屏障。

根據官方許可，極狐阿爾法S（L3版）將在北京市指定的高速路段，以最高80公里/小時的速度開展試點運行。在自動駕駛領域，最高許可車速是衡量系統能力成熟度的一個關鍵標尺。如果將高速自動駕駛能力比作人類移動，那么50公里/小時代表系統已能穩健處理中低速下的跟車等基礎任務，而80公里/小時則意味著系統必須具備在更高速度下，對復雜路況進行全維度感知、決策與執行的完整能力。從“穩健通行”到“自如駕馭”，這不僅是速度的提升，更是技術完整性、可靠性實現躍升的體現。

率先斬獲L3牌照的極狐，到底是“何方神圣”？

2025年被稱為行業的“智駕元年”，國內的車企紛紛亮出肌肉，智能化應用層出不窮，可全國首批L3自動駕駛專用牌照，為何偏偏落在了極狐頭上？

其實答案一點都不復雜，極狐的背后,是北汽集團60多年的國企底蘊，以及北汽新能源10多年的技術積累。把時間拉回2009年，那時候新能源汽車還算是個“新鮮事物”，北汽新能源就已經搶先拿下行業第一張新能源汽車“準生證”，成為國內最早入局新能源賽道的企業之一，搶先開始了技術布局。

而在接下來的十幾年里，北汽新能源更是一門心思扎在電動化技術里，搭建起完整的技術體系。這份沉甸甸的成績，為極狐的長遠發展打下了堅固的“地基”，給極狐后來向智能化轉型鋪好了路。

待智能化逐漸成為行業風口，極狐再次展現出“快人一步”的敏銳眼光。當很多品牌還在發布會里炒作概念、曬PPT的時候，極狐已經率先和華為等頂尖伙伴開啟合作，深耕智能化技術，這種不玩概念、只重實效的態度，不僅強化了極狐在智能化領域的領先地位，更讓極狐積累了足夠靠譜的技術實力。

由此看出，無論是電動化還是智能化，極狐都是敢闖敢試的先行者，而且每一步都能見到成效，極狐的經歷證明了：智能汽車賽道拼的不是噱頭，而是真技術、硬實力，只有堅持下去不松懈，才能在關鍵時刻“露臉”——要想人前顯圣，必定背后受苦，說的就是這個道理。

政策托底+產業抱團，共同推進中國智能汽車協同升級

當然，L3技術的落地與推進，絕非極狐一家的事情，離不開“政策托底”和“產業抱團”的支撐，可以說自動駕駛賽道上的任何一步跨越，都體現著“集中力量辦大事”的“中國優勢”。

所謂“政策托底”，靠的是主管部門的指導。L3系統從研發到落地，不管是技術路徑還是法規邊界，都沒有現成模板可借鑒，每一步都得在探索中艱難前行。為了把好技術安全關，工信部組織專家團隊，圍繞9大核心維度開展現場目擊跟蹤測試；公安交管部門也同步發力，一邊推進自動駕駛交規符合性測評，一邊在指定高速路段開展全流程應急演練，政企之間高效配合，為L3技術的有序落地鋪好了“制度快車道”。

“產業抱團”，指的是全產業鏈的強強聯合。北汽與產業鏈伙伴協同創新，共同推動技術迭代。這種深度綁定的產業協作，能最大限度發揮各方優勢，帶動了整個產業鏈的價值升級。

說到底，L3 的成功落地不是“單打獨斗”，而是政府、車企與供應商協同闖關的“團體賽”。極狐的“一枝獨秀”，恰恰是中國汽車產業升級大潮奔涌向前的生動縮影。

展望未來，基于這份協同根基，極狐將持續錨定技術與生態雙升級：在主管部門指導下繼續細化技術標準，筑牢行業發展根基；同時深化與產業鏈伙伴的協同聯動，推動自動駕駛技術迭代向前，讓智能出行的紅利惠及更多人。