試駕上汽奧迪A5L Sportback：賽道級底盤、家用級動力，別有一番駕趣

試駕車型：2026款上汽奧迪A5（參數丨圖片）L Sportback 150kW智領quattro型

廠家指導價：31.19萬元

從街頭的能見度來看，上汽奧迪A5L Sportback 顯然受到了成都消費者的歡迎，甚至比我見過的同屬上汽奧迪、價格相近的AUDI E5 Sportback 還要多——當然也這跟E5晚上市幾個月有關。不過每次遇到它們，都集中在各大商圈的停車場和城市主干道上。

造型設計上，不得不說上汽奧迪A5L Sportback比我幾個月試駕過的一汽奧迪 A5L 要好看不少。即便軸距加長至2922mm，加長的部分也并未破壞原本完美的車身比例。這次在奧迪ADE 活動中，我有幸拿到了黑外紅內的“終極配色”。雖然輪轂不是首發限量版和紅運限定版那種 “黑武士” 風格，但這套20英寸待RS標識的輪轂，在紅色涂裝的大單活塞卡鉗襯托下，依然展現出了Audi Sport車型那種悶騷的、“不鳴則已一鳴驚人” 的視覺張力。

A5L Sportback就是沒有同價位新能源四門轎跑那種明顯的重量感，即便不看參數，也會下意識覺得“這臺車開起來很輕盈”。確實如此——輕盈靈活，但輪胎貼地感和底盤厚重感，甚至讓人感覺像是剛給這臺車換裝了一套絞牙避震。

我相信很多選擇上汽奧迪A5L Sportback而非一汽奧迪A5L，除了掀背轎跑造型和2922mm的合理軸距外，關鍵還在于上汽奧迪的底盤調校與配置設定。

至今我仍清晰地記得幾個月前駕駛一汽奧迪A5L在龍泉山路上的感受：非常典型的奧迪運動轎車風格，同樣緊致的底盤，但懸架行程偏長，運動化不夠徹底，明顯為長軸距的后排舒適性做了舒適妥協。

而上汽奧迪一直強調的 “賽道級S Sport懸架”，究竟是什么呢？實際上就是 “新一代采埃孚CDC電磁懸架 + 短彈簧” 的組合。經過減速帶或激烈變道時，你便能感受到短彈簧帶來的硬核體驗——實際上對舒適性的犧牲并不大。

特別是在三種駕駛模式下，整體懸架調性保持一致，濾震風格相近，尤其在路況較好的情況下差異不大——這是大眾集團燃油車的老傳統。當然，也因為這次試駕路線主要集中在國道，并沒有蜿蜒曲折的山路，我只能通過激烈的變道、用較強的G值來體驗三種模式的區別。

舒適模式下，會有相對明顯的初段側傾，但短懸架行程很好地抑制了中后段的側傾，甚至讓我一度懷疑上汽奧迪給A5L Sportback用上了更粗的防傾桿。絕對舒適性確實不如一汽的版本，沒有長行程懸架帶來的車身懸浮感和遲滯感，而這不就是年輕人想要的體驗嗎？

運動模式下，CDC懸架明顯設定了更高的阻尼，只要車速控制合理，低速時懸架拉伸初段幾乎感覺不到側傾，這個時候A5L Sportback開起來很像一臺S5甚至RS5。當然，與選裝了DRC動態懸架的奧迪RS5仍有明顯差距，更像是匹配了原廠數據的BILSTEIN貝適登B12電調避震，經過多輪路試調至完美狀態的絞牙避震。

底盤給人的重量感很扎實，實際駕駛感卻是很靈敏的那一掛，上汽奧迪A5L Sportback標配了漸進式轉向系統，也就是可變轉向比，左右打滿約3圈。轉向回正力矩較大，這也是偏性能車的標定，操作手感接近奧迪RS。

我原本帶著“平替同價位小米SU7或小鵬P7”的心態來看待這臺車，但它畢竟不是電車。開慣了動輒五六百馬力的雙電機轎跑，再次觸碰204馬力燃油車，動力表現雖符合預期，但若手握20多萬元預算，我很難毫不猶豫地選擇這款A5L Sportback，內心仍需一番權衡。

150kW動力對于剛拿駕照不久的年輕消費者，或是沖著A5L Sportback顏值而來的用戶來說，第五代EA888發動機表現其實已相當得體，在500Bar高壓直噴和VTG可變截面渦輪的加持下，日常油耗不高，每當需要動力時，7速雙離合也能保證足夠順暢的動力輸出。

制動腳感有點像剛改裝了四活塞卡鉗的車輛，剎車幾乎沒有虛位，初段甚至有點撞墻感。顯然這套設定沒有過多照顧乘客的感受——賣給年輕人的運動轎跑，要的不就是這樣的氛圍感嗎？畢竟這款車的后排可能大部分時候都不會坐人，開著爽才是首要考量。不過，中后段減速力道有所下降。對于一臺1.87噸的四驅燃油車，顯然這套大單活塞制動系統在兼顧制造成本和制動反饋上找到了這個平衡點。

這臺150kW的高配版還給到了245/35 R20的倍耐力P ZERO輪胎。你能很快感知到，輪胎和底盤是完全凌駕于這套動力之上，身體的感受不會騙人——無論是車架剛性還是底盤實力，即便是200kW帶MHEV PLUS的混動版，或許也難以完全發揮這套底盤的真正實力，畢竟這臺是歐洲奧迪RS部門與上汽奧迪中國工程師合作開發，并針對中國路況做了適應性調整。

A5L Sportback并非Audi Sport那種純粹的性能車，但至少在底盤感官層面，它已觸及到了性能車的范疇——屬于很好上手、無駕駛門檻的類型，任何人都能把這臺掀背奧迪開得很快。

駕仕總結：

從配置和性價比角度，推薦購買售價29.19萬元的150kW尊享quattro型（11月還官降了2000元），底盤感受和我試駕的這臺31.19萬元150kW智領 quattro型幾乎沒有差別，只是輪胎規格變成了245/40 R19的固特異EAGLE F1。如果你對智能駕駛輔助系統沒有要求的話，這是最有性價比的配置。

很多網友都說“四門燃油轎跑是時代的眼淚”，我反而覺得上汽奧迪A5L SPORTBACK是 “時代的紅利”，曾經起售價40多萬元的豪華品牌掀背轎跑，如今不到30萬就能買到配置不錯的中高配版本。

它確實是燃油時代價值感的延續——面對同價位小米SU7或小鵬 P7，參數上雖無法硬拼，但燃油轎跑獨有的情緒價值，卻是另一番體驗。