當(dāng)快進(jìn)成為常態(tài)，慢下來(lái)又如何呢？

一轉(zhuǎn)眼，2025年就快過(guò)完了，再過(guò)不久，春節(jié)又該來(lái)了。一年復(fù)一年，時(shí)間過(guò)得好快，真真應(yīng)了那句歲月如梭。

不止是時(shí)間過(guò)得快，現(xiàn)在什么都很快，就像是被按下了快進(jìn)鍵。

刷手機(jī)時(shí)，手指一劃就是一段幾十秒的短視頻，看的也是短平快的爽文、短劇。短短幾分鐘，恨不得全是反轉(zhuǎn)，情緒來(lái)得猛也去得快。

直播間里，更是分秒必爭(zhēng)。主播語(yǔ)速急促，背景音震耳，一聲聲“三二一上鏈接”像發(fā)令槍似的，生怕觀眾們一猶豫就不買了。

就連賺錢也要賺快錢，恨不得一天回本三天暴富。踏踏實(shí)實(shí)上班掙錢的生活被瞧不起，瞬間引爆、一夜?jié)q粉的流量網(wǎng)紅反而成了時(shí)代的寵兒。

各種“速成班”大行其道，似乎成功真有捷徑可走。

有時(shí)候會(huì)覺得整個(gè)世界就像是一輛無(wú)限加速的列車，我們坐在車?yán)锟创巴猓裁炊伎床磺濉Ｋ源蠹仪椴蛔越卦谲嚴(yán)镆惨埽孟襁@樣才不會(huì)真正被時(shí)代甩開。

然而，在這個(gè)大家主動(dòng)或被動(dòng)地追逐著“快更快更更快”的時(shí)代，依舊有人在不急不躁地慢慢做事、好好做事，用時(shí)間換結(jié)果。

就像零跑汽車。

回到2015年的冬天，市值900億元的安防巨頭大華股份聯(lián)合創(chuàng)始人朱江明，帶著一支51人的團(tuán)隊(duì)，宣布成立零跑汽車，進(jìn)軍造車業(yè)。

那會(huì)兒，新勢(shì)力造車風(fēng)頭剛起，漂亮的故事滿天飛，零跑這支主要由工程師組成的團(tuán)隊(duì)，顯得有點(diǎn)“另類”，也沒人看好他們。

如今，十年過(guò)去了。

這家曾被戲稱為“造車門外漢”的企業(yè)，交出了讓人驚嘆的成績(jī)單，年銷量接近60萬(wàn)輛，其中海外約6萬(wàn)輛，均位居中國(guó)造車新勢(shì)力第一名，是全球第三家實(shí)現(xiàn)盈利的造車新勢(shì)力。

從當(dāng)年的不被看好、屢被嘲笑，到如今的穩(wěn)扎穩(wěn)打、逆襲翻身，他們一路走來(lái)的故事，特別像我們小時(shí)候都讀過(guò)的“龜兔賽跑”。

朱江明也從不避諱這個(gè)比喻：“我們一直說(shuō)零跑是烏龜賽跑里面的那只烏龜，我們把底層基礎(chǔ)打扎實(shí)，一步一步往上走循序漸進(jìn)，不急不躁。”

在追求速成的年代，這種“烏龜精神”聽起來(lái)有點(diǎn)“傻”，卻最終跑出了自己的節(jié)奏。

當(dāng)年有句話說(shuō)，“站在風(fēng)口，就算是豬也能飛起來(lái)。”潛臺(tái)詞是選擇比努力更重要，只要選對(duì)了行業(yè)，怎么干似乎都能飛升。

而在2015年，最大的風(fēng)口之一就是國(guó)產(chǎn)新能源汽車。

那時(shí)候，特斯拉入華兩年，像鯰魚般攪動(dòng)了整個(gè)市場(chǎng)，其它電車品牌也都陸續(xù)入場(chǎng)，劍指這片藍(lán)海，個(gè)個(gè)摩拳擦掌，故事講得一個(gè)比一個(gè)精彩。

在這些英雄豪杰之中，零跑的起步顯得格外樸素，甚至有些“寒酸”。

創(chuàng)始人朱江明沒有造車背景，是個(gè)地地道道的技術(shù)派。雖然他是浙江大學(xué)的高材生，雖然已經(jīng)在安防領(lǐng)域干成了巨頭，但改行來(lái)搞汽車，可以說(shuō)是七竅通了六竅，幾乎一竅不通。

早年的采訪中，他還自嘲說(shuō)：“2015年我剛想做汽車的時(shí)候，真不知道汽車有哪些專業(yè)，我去招人，要招哪些人，都是一抹黑。”

跟著他從零開始搞創(chuàng)業(yè)的這個(gè)初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，90%都是工程師，對(duì)汽車制造的復(fù)雜程度認(rèn)知也不夠，以為和搞別的技術(shù)是一個(gè)道理。

所以當(dāng)時(shí)很多人笑他們是“理科生造車”，太理想化，還笑他們自不量力。

有多自不量力呢？就是放著別人已經(jīng)研發(fā)成熟的駕駛系統(tǒng)、智能芯片、電驅(qū)電池技術(shù)等等都不用，就要自己從零件開始搞“全域自研”。

這和重復(fù)造輪子有什么區(qū)別？

但朱江明相當(dāng)堅(jiān)持。

從第一次在西班牙街頭看到小型電動(dòng)車開始，他就敏銳地意識(shí)到“電動(dòng)車替代燃油車，就像功能機(jī)被智能機(jī)淘汰”，是必然會(huì)發(fā)生的趨勢(shì)。

想要讓國(guó)產(chǎn)新能源汽車在國(guó)際上實(shí)現(xiàn)彎道超車，想要真正做出好而不貴、超出用戶預(yù)期的汽車，實(shí)現(xiàn)讓“人人能夠開上好的汽車”的愿景，“全域自研”勢(shì)在必行。

因?yàn)樽匝凶栽斓漠a(chǎn)品，“質(zhì)量更可控，成本更優(yōu)，這種平臺(tái)化的體系能力更強(qiáng)。”

所以零跑從創(chuàng)建之初，就從未改變過(guò)自己的核心理念。

可惜這條路并不好走。

埋頭搞技術(shù)搞到了2019年，零跑交付了首款車型S01，市場(chǎng)反響平平，質(zhì)疑聲四起。有人唱衰零跑，說(shuō)果然如此，自研技術(shù)哪有那么好搞，還覺得這就是典型的外行人湊熱鬧。

朱江明在很多采訪里都承認(rèn)過(guò)，這一年是他的至暗時(shí)刻。

倒不是覺得自研這條路走錯(cuò)了，而是因?yàn)閿傋愉伒糜行┐螅缓脤?duì)投資人交代，也沒辦法對(duì)所有員工負(fù)責(zé)。最艱難的時(shí)候，“這邊融資融不到，公司已經(jīng)沒錢了”，最后還是朱江明和其他合伙人一起想辦法湊錢給大家發(fā)了工資。

痛定思痛，他沒有放棄，只是總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，再次出發(fā)。

實(shí)際上，朱江明和零跑的整個(gè)團(tuán)隊(duì)都很堅(jiān)定地知道自己在做什么，他們看的不是當(dāng)下，而是未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局。他們相信，如果沒有把技術(shù)掌握在自己手里，以后只會(huì)更加受制于人，永遠(yuǎn)無(wú)法形成真正核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

所以他們不會(huì)因?yàn)橐粫r(shí)的挫敗，就選擇放棄。

正是這種長(zhǎng)期主義思維，讓零跑在后續(xù)幾年，像啃硬骨頭一樣，陸續(xù)攻克了一系列突破性技術(shù)，比如中國(guó)首款車規(guī)級(jí)智駕芯片-凌芯01、八合一電驅(qū)、CTC電池底盤一體化技術(shù)、四葉草中央域控、80度電池增程系統(tǒng)等等，并且悄然改變行業(yè)認(rèn)知。

一個(gè)顯而易見的事實(shí)是，要是沒有零跑的技術(shù)創(chuàng)新，這類突破性技術(shù)很難進(jìn)入10萬(wàn)到20萬(wàn)元主流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)科技的普惠。

因?yàn)橐蕾囉诓少?gòu)的時(shí)候，每個(gè)零件都會(huì)有單獨(dú)的利潤(rùn)，積攢起來(lái)就變得相當(dāng)驚人，但自研產(chǎn)品就不會(huì)有這個(gè)困擾，每個(gè)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)和品質(zhì)都可控，才能最大程度讓利給消費(fèi)者。

“用同樣的價(jià)格，買到更好的東西，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是一次真正的升級(jí)。”

這句話在帶領(lǐng)零跑走出困境的C11上，體現(xiàn)得淋漓盡致。

C11的配置是對(duì)標(biāo)豪華車來(lái)打造的，雙叉臂、后五連桿、三聯(lián)屏，當(dāng)年還用了8155高通的芯片做座艙，正常來(lái)說(shuō)應(yīng)該能賣到30萬(wàn)以上，但2021年零跑C11的定價(jià)是17-20萬(wàn)。

約等于半價(jià)，于是一炮打響。

“它不是因?yàn)榘牙麧?rùn)給降掉了，而是因?yàn)榭萍歼M(jìn)步了。”

隨后，C系列車型的陸續(xù)推出，讓零跑展現(xiàn)了驚人的市場(chǎng)爆發(fā)力，從此躋身新勢(shì)力第一陣營(yíng)。

這是厚積薄發(fā)的勝利，更是時(shí)間結(jié)出的碩果。

開在國(guó)內(nèi)的花，也香到了海外。

2024年，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)達(dá)成合作，借助Stellantis在全球范圍內(nèi)成熟的資源體系，飛快地實(shí)現(xiàn)了全球35多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)布局，大范圍地鋪開了海外市場(chǎng)，成為中國(guó)車企出海的新范式，讓重資產(chǎn)投入的同行們看到了新的可能。

如今，當(dāng)在大多數(shù)新勢(shì)力仍在虧損中掙扎時(shí)，零跑汽車在2025年連續(xù)實(shí)現(xiàn)季度盈利，同時(shí)營(yíng)收和毛利都實(shí)現(xiàn)大幅度的可觀增長(zhǎng)。

曾經(jīng)被質(zhì)疑的“全域自研”模式，反而成為其控制成本、實(shí)現(xiàn)盈利的利器。因?yàn)楹诵牟考约荷a(chǎn)，不僅避免了被供應(yīng)商“卡脖子”，還在規(guī)模化后形成了巨大的成本優(yōu)勢(shì)，賦予了零跑汽車差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，得以在激烈競(jìng)爭(zhēng)的當(dāng)下脫穎而出。

回望這十年，零跑汽車一路走來(lái)，恰好應(yīng)驗(yàn)了那句：“大家都不看好你，偏偏你最爭(zhēng)氣。”

過(guò)去的很多新聞報(bào)道提到朱江明，都說(shuō)他是不善言辭的人，典型的技術(shù)流，就喜歡搞技術(shù)。

其實(shí)零跑汽車的整個(gè)團(tuán)隊(duì)，也是同樣的工程師風(fēng)格，不炒作、不跟風(fēng)、不追求短期利益。

你很少看到零跑有驚天動(dòng)地的營(yíng)銷事件，他們的發(fā)布會(huì)也不太會(huì)煽情。

上周日，他們?cè)诤贾菖e辦了零跑汽車十周年的發(fā)布會(huì)。面對(duì)廣大的用戶、媒體、投資人，朱江明依舊在講他們的創(chuàng)新技術(shù)、對(duì)車輛的理解、對(duì)產(chǎn)品的用心。

“通過(guò)十年的時(shí)間，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術(shù)，建立了有競(jìng)爭(zhēng)力的自主零部件體系。我們也找到了造車的感覺，無(wú)論是產(chǎn)品規(guī)劃，平臺(tái)規(guī)劃，產(chǎn)品研發(fā)，工程能力，制造能力，供應(yīng)鏈能力，我們都做到了較高的水平。”

這和現(xiàn)在市場(chǎng)上的很多品牌格格不入，卻反而凸顯出一種返璞歸真般的質(zhì)樸。當(dāng)別人在追逐流量、制造概念時(shí)，零跑汽車選擇了最笨拙也最踏實(shí)的一條路。

別人都在用現(xiàn)成的技術(shù)造快車、搶市場(chǎng)的時(shí)候，他們埋頭苦干一心自研自造。

等到自研技術(shù)成功、廣泛獲得市場(chǎng)認(rèn)可后，他們依舊堅(jiān)持初心，從不在價(jià)格上多做文章。“零跑一直堅(jiān)持‘好而不貴’的理念，毛利率不會(huì)高過(guò)15%，這是我們?cè)O(shè)定的上限。哪怕是最豪華的車款，我們也堅(jiān)持這個(gè)原則。”

正是這種看似不合時(shí)宜的堅(jiān)持，讓零跑在行業(yè)大浪淘沙后依然屹立，并且越走越穩(wěn)。

其實(shí)我也能理解現(xiàn)在很多人都在追求快，追求熱點(diǎn)，追求流量。

背后本質(zhì)是一種焦慮，是害怕被這個(gè)時(shí)代拋下，所以只能追著風(fēng)口一直跑。

焦慮深處，也藏著對(duì)自我的不堅(jiān)定。因?yàn)椴恢缊?jiān)持下去能不能看到結(jié)果，所以才會(huì)害怕，才會(huì)惶恐，才會(huì)匆匆放棄，轉(zhuǎn)而尋找下一個(gè)“速成秘籍”。

但反過(guò)來(lái)看，堅(jiān)持不一定會(huì)成功，但不堅(jiān)持一定會(huì)通向失敗。因?yàn)闆]有任何一件事，就可以隨隨便便成功的。

造車如此，人生亦如此。

如今人們看到的是零跑汽車在2025年的風(fēng)光，看不到是它過(guò)去十年的埋頭苦干和咬牙堅(jiān)持。這期間，有多少曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的“快公司”已經(jīng)悄無(wú)聲息？

唯有領(lǐng)跑，依舊一路朝著自己剛成立時(shí)的目標(biāo)飛奔而去。他們說(shuō)，要成為世界級(jí)的智能電動(dòng)車企。

所以在人生的賽道上，重要的不是起跑多快，也不是哪個(gè)階段沖得最猛，而是找到自己的節(jié)奏和方向，然后堅(jiān)定地跑下去。

有些時(shí)候，最爭(zhēng)氣的，往往是那些最初最不被看好的奔跑者。

歸根結(jié)底還是那句話，流水不爭(zhēng)先，爭(zhēng)的是滔滔不絕。

越是在當(dāng)下這樣快節(jié)奏的時(shí)代里，我們?cè)叫枰稽c(diǎn)“慢”的智慧，就像零跑汽車這只“烏龜”一樣，認(rèn)準(zhǔn)方向，然后一步一步，跑出屬于自己的天地。