一家公司職場內幕——特斯拉中國（上海）

公司簡述：特斯拉（Tesla）在中國的獨資公司成立于2018年，總部位于上海浦東新區，是中國取消新能源汽車外資股比限制后第一家外商獨資整車制造企業。上海超級工廠是特斯拉在美國本土以外設立的首個超級工廠，從簽約到投產僅用了一年出頭的時間，創造了2019年“當年動工、當年投產、當年交付”的行業紀錄，迅速實現了Model 3、Model Y等主力車型的規模化生產。

2021年特斯拉上海研發創新中心成立，意味特斯拉持續深化中國本土化戰略、提升全球研發協同能力；2025年特斯拉上海儲能超級工廠正式投產，逐漸完善其全產業鏈布局。目前，特斯拉中國員工數2w+，2024年全年汽車交付量超過91.6萬輛，約占特斯拉全年交付量的一半，并承擔向亞太、歐洲等市場的出口任務，是特斯拉全球供應鏈的核心樞紐。

行業地位：?????

由于特斯拉屬于外企，所以這里會從特斯拉整體在中國的市場情況進行分析，海外生產&研發對特斯拉中國的溢出效應暫不討論。

特斯拉這三個字長期是新能源汽車的代表，但目前特斯拉在中國汽車市場的地位正經歷結構性的調整，2025年1-11月其累計銷量為53.19萬輛（同比-7.4%），以2.46%的市場份額位居國內第十位（數據來源：乘聯會零售量，含燃油車）。

在新能源市場，特斯拉2025年11月以7.31萬輛的銷量占據5.5%的市場份額，位居第五位，與2021年約16%的市場份額峰值期相去甚遠。雖然這與國內新能源市場總量增長迅速有關，但也側面反映出特斯拉主力車型迭代偏慢、面臨國產同類產品強力擠壓。

儲能業務成為了特斯拉新的增長點，上海儲能超級工廠投產后，Megapack年產能達40吉瓦時，通過本地化供應鏈降本增效助力特斯拉持續領跑全球儲能系統集成商（2025年以15%的市場份額排名第一，數據來源：Wood Mackenzie）。整體而言，特斯拉在品牌價值與全球化布局上仍具優勢，但在中國市場已從“領跑者”轉變為“挑戰者”。

薪資待遇：???

一線類的工人、銷售、交付等崗位和其他常規崗位（職能、研發、智能制造等）薪資結構不同，主要討論常規崗位。

（1）薪資情況：社保公積金基數為全額，公司公積金比例為12%，提供限制性股票（分四年歸屬，可以看成固定額度分期發放的獎金，第一次需要滿一年授予，此后按季度授予），需要卷到TOP績效才能拿到額外的現金（或者兌換股票）、刷新到期股票；

（2）福利情況：提供員工食堂、免費班車，包午餐，員工購車送FSD，合作公寓員工折扣；

（3）校招生薪酬：有坑應屆生的前科，部分崗位會要求提前實習六個月（合理懷疑有問題），整體按照總包談薪，服務類崗位15-20w，制造類崗位20-30w，軟件開發崗30-50w；

（4）社招薪酬：與上家薪酬強掛鉤，卡總包30%漲幅（超過需特批說明稀缺性），在上海中規中矩，參考3年經驗的制造類崗位年包在25-35w之間，軟件開發崗35-50w；

公司風評：???

特斯拉與大眾印象中的完美企業不同，只能算是偽外企（記?。褐袊斯芾硐碌耐馄蟛皇峭馄螅?，有大量的國企文化和管理制度，內部拉幫結派現象不少（通用幫、大眾幫等），官僚主義嚴重、員工生存需要學會向上管理。

在工廠內，IT/部分職能崗加班不多，常規節奏是早上8點半上班，趕著晚上5點多班車下班，偶爾加班也能坐晚上7點多的班車跑路；但是與生產掛鉤的崗位都很卷，工作壓力大，需要倒班（上四休二），日均工時11.5小時起步，每晚9點還有不少員工在加班。車載軟件開發類的崗位受國內內卷氛圍影響，強度能夠達到國內互聯網的常規水準（9-9-5），招了不少“大廠”味的領導。

老板馬斯克本人推崇效率至上，“只用特種部隊”的管理理念使得公司在面臨壓力時進行人員優化（如大面積毀約2024屆校招生的“4.23”事件，補償一個月工資，幸存者不多）并不令人意外。盡管給正式員工“N+3”的賠償方案為特斯拉挽回了一些名聲，但這種“不養閑人”的風格也意味著公司并非“養老地”。對于新員工來說，如果能夠沉淀幾年（積累經驗+拿到股票），特斯拉還是能做為一塊不錯的跳板的。

公司前景：???

當前特斯拉最大的問題是過度依賴Model 3和Y兩款車型，產品力有點跟不上時代，比亞迪、華為系等品牌通過更貼合本土需求的產品（如智能座艙、快充技術）持續擠壓特斯拉市場份額。但是從最近的動向來看，特斯拉全功能FSD有望在2026年正式落地中國，如果能在復雜路況中兌現其V14版本的多模態大模型優勢，則有可能對國內友商形成降維打擊，有機會在智駕領域保住一些競爭優勢。

特斯拉也已意識到危機，加速了新車型研發，但全球研發重心仍偏重美國，響應中國市場速度存疑。如果特斯拉能依托中國供應鏈降本增效，同時加快技術本土化，還是能守住高端市場基本盤的（畢竟很多人只認特斯拉品牌），不過想要重回高增長不太現實。