圣誕節剛過,中國某試飛基地上空,一架采用菱形飛翼布局的新型戰機完成第三次試飛。
從2023年12月首飛到三個月內三試,再到三號原型機亮相,殲-36的研發節奏讓不少軍迷直呼"太快了"。
同一時間,日本主導的"全球空中作戰計劃"(GCAP)卻在防務展上擺著去年的模型,外媒消息稱其2035年列裝目標可能要推遲到2040年后。
這場六代機競賽,中美俄在前面跑,歐洲在中間追,日本帶著英國、意大利想"抄近道",真能成嗎?
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六代機這東西,不是喊個口號就能算的。
得看真本事技術突破有多實,研發推進有多穩,背后的工業體系有多硬。
今天咱們就盯著殲-36和GCAP這兩個項目,掰開揉碎了看,到底是中國在"跨越式"前進,還是日本聯合項目在"畫大餅"?
殲-36最顯眼的標簽,是"高空、高速、遠程、遠距、全隱身"這五個詞。
聽著挺玄乎,其實落到實處就是倆字,實用。
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比如那個菱形飛翼布局,沒有垂尾,隱身性能直接上一個臺階。
前體乘波設計搭配三維內收縮進氣道,高速飛行時的氣動效率比傳統布局高不少。
有軍迷開玩笑說這是"空中巡洋艦",倒也不算夸張航程和載彈量上去了,實戰中就能少依賴加油機,多扛幾波高強度任務。
本來想單說這些技術參數,后來發現更重要的是研發節奏。
三個月三次試飛,還拿出了三號機,這說明啥?不是"拍腦袋"趕進度,而是設計方案基本定了,生產線和供應鏈已經能跟上。
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回想十年前殲-20剛露面時,大家還在猜"發動機行不行",現在殲-36直接上新型航發,連試飛都敢這么密集,背后是整個航空工業體系在撐腰。
從氣動設計、材料工藝到航電系統,每個環節都能自己說了算,不用看別人臉色,這效率想慢都難。
有人說"試飛快不代表能打仗",這話沒錯。
但研發階段的高效,恰恰反映了體系成熟度。
中國航空工業從殲-10到殲-20,再到現在的殲-36,走的是"研制一代、裝備一代、預研一代"的路子。
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每一步都踩在自己的節奏上,不冒進也不拖沓。
就像蓋房子,地基打牢了,往上蓋自然快。
殲-36的密集動作,本質上是過去二十年技術積累的"集中爆發"。
GCAP項目2022年啟動時,日本喊得挺響,要聯合英國、意大利,搞出"領先中美"的六代機。
三國各占33%份額,聽起來很公平,實際上處處是坑。
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最近有日本議員在國會質問防衛省,"170億美元預算要花到哪?英國想拉沙特入股,意大利要優先本國企業,咱們說了能算嗎?"防衛省官員支支吾吾,只說"正在協調"。
多國聯合研發不是新鮮事。
歐洲臺風戰機搞了十幾年,最后各國裝備時間差了快十年。
現在GCAP更復雜,日本想靠這個項目"復活"本土航空工業,英國盯著AI和無人僚機技術,意大利惦記著機身制造份額。
三家各有小算盤,決策效率能高嗎?去年討論隱身涂層技術標準,日本三菱重工和英國貝宜系統吵了兩個月,最后各讓一步用兩套標準,結果就是成本往上飆,重量降不下來。
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更頭疼的是技術瓶頸。
六代機的核心是啥?不只是飛得快、看得遠,還得有AI主導的協同作戰能力,能指揮一群無人機。
但GCAP到現在連風洞試驗都沒做全,防務展上的模型還是傳統五代機的氣動布局,隱身性能比殲-35強不了多少。
有專家吐槽,"這頂多算'五代半',硬叫六代機,怕是想靠名號壓人。
"路透社最近爆料,日本政府內部評估,GCAP可能要推遲到2040-2045年才能列裝,比原計劃晚了至少五年。
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對比殲-36和GCAP,最有意思的不是技術參數,而是研發邏輯。
中國走的是"自主可控"路線,從殲-20積累隱身技術,從殲-15練艦載機設計,從殲-20S摸索雙座協同,一步一個腳印把基礎打牢。
殲-36的每個突破,背后都是成飛、沈飛、中國航發等幾十家企業的配合,不用看別人臉色,決策拍板快,技術路線穩。
日本呢?想走"換賽道"捷徑。
本土航空工業斷檔幾十年,三菱重工上次獨立搞戰機還是上世紀的F-2,技術儲備根本不夠。
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拉上英國、意大利,本想補短板,結果變成"三個和尚沒水喝"。
就拿發動機來說,日本石川島播磨想主導,英國羅爾斯·羅伊斯不干,最后搞了個"聯合研制",進度直接慢了一年。
這種"技術主權"不掌握在自己手里的合作,看著熱鬧,實則處處受制。
其實六代機競賽,本質是國家工業體系的較量。
中國有完整的航空產業鏈,從鈦合金材料、有源相控陣雷達,到AI算法、無人機協同系統,全是自己的。
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美國能自主研發,俄羅斯底子厚,歐洲聯合雖然慢但有傳統,日本想靠"多國拼盤"趕超,怕是打錯了算盤。
就像蓋房子,別人是自己燒磚、制鋼筋、畫圖紙,你是從三家買零件拼,最后能拼成啥樣?
殲-36的快速推進,不是偶然,是中國航空工業從"跟跑"到"并跑"的必然結果。
而GCAP的困境,也給想靠"聯合"走捷徑的國家提了個醒,國防科技這東西,從來沒有"免費的午餐",自己的體系硬,說話才算數。
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