【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】廣汽集團在自主板塊的改革道路上再次邁出大膽一步,然而這一步卻似乎更像是困境中的無奈掙扎,改革成效令人堪憂。
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12月18日,廣汽集團宣布啟動自主品牌BU改革,組建昊鉑埃安BU,將昊鉑與埃安兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運營。昊鉑埃安BU總裁由張雄擔任,馮煜任產品副總裁,楊龍任銷服副總裁。表面上看,這是為了深化內部資源整合與渠道融合運營,提升核心競爭力。但深入分析,這更像是昊鉑獨立運營失敗后的倉促應對之舉。
昊鉑品牌獨立運營不到一年,成效未顯,便又被拉回與埃安同一事業(yè)部。年初,廣汽集團高管還信誓旦旦地表示將不設上限支持昊鉑,使其成為中國頭部高端品牌。可如今,昊鉑的表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡。1-11月僅售出15483臺新車,還同比下滑約3%。如此糟糕的業(yè)績,讓之前的豪言壯語變成了笑話。
而且,昊鉑與埃安“同屬于一個事業(yè)部”的模式,與昊鉑誕生之初和埃安的“雙品牌”運營模式相似,本質上或許并無區(qū)別。昊鉑品牌早期失敗,很大程度上是受到埃安品牌網(wǎng)約車標簽的負面影響。如今重新回到類似模式,昊鉑品牌又拿什么來實現(xiàn)突破,擺脫困境呢?這無疑是給本就艱難的昊鉑品牌又套上了一層枷鎖。
廣汽體系的自主三品牌都陷入了困境。廣汽傳祺在傳統(tǒng)燃油車市場難以抵擋新能源的攻勢,自身新能源產品又未達戰(zhàn)略預期。今年前1-11月銷量29.4萬輛,同比下滑17.29%。埃安品牌則困于根深蒂固的癥結,轉型效果未顯現(xiàn),零售銷量25.16萬輛,同比下滑20%。
昊鉑品牌更是不堪,獨立后表現(xiàn)低迷。在這樣的情況下,廣汽集團又與華為聯(lián)手打造“啟境”品牌,謀求高端市場突破。但新品牌的誕生往往意味著資源的重新分配,這無疑會讓原本就資源緊張的昊鉑、埃安和傳祺更加捉襟見肘。廣汽集團將啟境品牌置于戰(zhàn)略最高優(yōu)先級,那其他品牌又該如何發(fā)展呢?這種厚此薄彼的做法,很可能會引發(fā)內部的不平衡和矛盾,進一步影響自主品牌的整體發(fā)展。
“番禺行動”是廣汽集團三年再造“新廣汽”目標的核心,然而首年成效卻令人失望。受累于自主品牌的集體滑坡,前1-11月,廣汽集團累計銷量153萬輛,同比下滑10.8%;新能源車銷量37.1萬輛,同比下滑1.51%。唯一表現(xiàn)較好的合資板塊廣汽豐田,也難以彌補自主板塊帶來的巨大損失。
集團業(yè)績也受到嚴重影響,今年前三季度,廣汽集團實現(xiàn)營收662.72億元,同比下滑10.49%;凈利潤從去年同期的盈利變?yōu)樘潛p43.12億元,同比下滑幅度達到3691.33%。如此糟糕的業(yè)績,讓廣汽集團面臨著巨大的經(jīng)營壓力。
盡管廣汽集團規(guī)劃了“十五五”期間的“1733”戰(zhàn)略,馮興亞也表示應對經(jīng)營困局短期靠銷售、中期靠產品、長期靠改革,但目前來看,改革仍然停留在頂層設計和BU試點階段,真正能否取得實效還是未知數(shù)。在市場競爭日益激烈的今天,廣汽集團的改革步伐似乎過于緩慢,難以迅速扭轉局面。
廣汽集團在自主板塊的改革雖然動作不斷,但目前來看,負面因素居多。改革面臨著諸多困難和挑戰(zhàn),能否成功走出困境,實現(xiàn)再造“新廣汽”的目標,前景并不樂觀。
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