廣汽集團自主板塊再調整：昊鉑“單飛”夢碎，與埃安“合體”

【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】廣汽集團在自主板塊的改革道路上再次邁出大膽一步，然而這一步卻似乎更像是困境中的無奈掙扎，改革成效令人堪憂。

12月18日，廣汽集團宣布啟動自主品牌BU改革，組建昊鉑埃安BU，將昊鉑與埃安兩大品牌納入同一事業(yè)部統(tǒng)籌運營。昊鉑埃安BU總裁由張雄擔任，馮煜任產品副總裁，楊龍任銷服副總裁。表面上看，這是為了深化內部資源整合與渠道融合運營，提升核心競爭力。但深入分析，這更像是昊鉑獨立運營失敗后的倉促應對之舉。

昊鉑品牌獨立運營不到一年，成效未顯，便又被拉回與埃安同一事業(yè)部。年初，廣汽集團高管還信誓旦旦地表示將不設上限支持昊鉑，使其成為中國頭部高端品牌。可如今，昊鉑的表現(xiàn)卻令人大跌眼鏡。1-11月僅售出15483臺新車，還同比下滑約3%。如此糟糕的業(yè)績，讓之前的豪言壯語變成了笑話。

而且，昊鉑與埃安“同屬于一個事業(yè)部”的模式，與昊鉑誕生之初和埃安的“雙品牌”運營模式相似，本質上或許并無區(qū)別。昊鉑品牌早期失敗，很大程度上是受到埃安品牌網(wǎng)約車標簽的負面影響。如今重新回到類似模式，昊鉑品牌又拿什么來實現(xiàn)突破，擺脫困境呢？這無疑是給本就艱難的昊鉑品牌又套上了一層枷鎖。

廣汽體系的自主三品牌都陷入了困境。廣汽傳祺在傳統(tǒng)燃油車市場難以抵擋新能源的攻勢，自身新能源產品又未達戰(zhàn)略預期。今年前1-11月銷量29.4萬輛，同比下滑17.29%。埃安品牌則困于根深蒂固的癥結，轉型效果未顯現(xiàn)，零售銷量25.16萬輛，同比下滑20%。

昊鉑品牌更是不堪，獨立后表現(xiàn)低迷。在這樣的情況下，廣汽集團又與華為聯(lián)手打造“啟境”品牌，謀求高端市場突破。但新品牌的誕生往往意味著資源的重新分配，這無疑會讓原本就資源緊張的昊鉑、埃安和傳祺更加捉襟見肘。廣汽集團將啟境品牌置于戰(zhàn)略最高優(yōu)先級，那其他品牌又該如何發(fā)展呢？這種厚此薄彼的做法，很可能會引發(fā)內部的不平衡和矛盾，進一步影響自主品牌的整體發(fā)展。

“番禺行動”是廣汽集團三年再造“新廣汽”目標的核心，然而首年成效卻令人失望。受累于自主品牌的集體滑坡，前1-11月，廣汽集團累計銷量153萬輛，同比下滑10.8%；新能源車銷量37.1萬輛，同比下滑1.51%。唯一表現(xiàn)較好的合資板塊廣汽豐田，也難以彌補自主板塊帶來的巨大損失。

集團業(yè)績也受到嚴重影響，今年前三季度，廣汽集團實現(xiàn)營收662.72億元，同比下滑10.49％；凈利潤從去年同期的盈利變?yōu)樘潛p43.12億元，同比下滑幅度達到3691.33％。如此糟糕的業(yè)績，讓廣汽集團面臨著巨大的經(jīng)營壓力。

盡管廣汽集團規(guī)劃了“十五五”期間的“1733”戰(zhàn)略，馮興亞也表示應對經(jīng)營困局短期靠銷售、中期靠產品、長期靠改革，但目前來看，改革仍然停留在頂層設計和BU試點階段，真正能否取得實效還是未知數(shù)。在市場競爭日益激烈的今天，廣汽集團的改革步伐似乎過于緩慢，難以迅速扭轉局面。

廣汽集團在自主板塊的改革雖然動作不斷，但目前來看，負面因素居多。改革面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，能否成功走出困境，實現(xiàn)再造“新廣汽”的目標，前景并不樂觀。