辛宇回歸，東風(fēng)日產(chǎn)將重新定調(diào)！

日前，東風(fēng)日產(chǎn)銷售公司換帥：劉新宇調(diào)往日產(chǎn)中國(guó)，擔(dān)任高級(jí)顧問(wèn)，專注企業(yè)戰(zhàn)略；他的位置由辛宇接任。

這是辛宇的“二進(jìn)宮”。他上一次執(zhí)掌東風(fēng)日產(chǎn)銷售大權(quán)，是在2019年干到2023年4月，之后擔(dān)任英菲尼迪全球品牌官。如今時(shí)隔近三年重回老崗位，肩負(fù)起新能源轉(zhuǎn)型的重任。

有意思的是，劉新宇和辛宇都從上汽大眾走出來(lái)的汽車干將。劉新宇早年做采購(gòu)和供應(yīng)鏈，后來(lái)帶領(lǐng)MG打歐洲市場(chǎng)，成績(jī)不錯(cuò)；辛宇則一直搞營(yíng)銷，在東風(fēng)日產(chǎn)銷售總經(jīng)理任內(nèi)，推動(dòng)產(chǎn)銷規(guī)模突破1500萬(wàn)輛。

辛宇兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)后回到東風(fēng)日產(chǎn)。說(shuō)到底，是因?yàn)檠巯潞腺Y車企在新能源轉(zhuǎn)型中很難找到合適的營(yíng)銷人選——既要懂中國(guó)市場(chǎng)的打法，又能跟外方總部順暢溝通。辛宇這次回來(lái)，是延續(xù)過(guò)去的路子穩(wěn)住局面，還是真能拿出新招數(shù)，不僅關(guān)乎自身成敗，也將成為觀察東風(fēng)日產(chǎn)轉(zhuǎn)型成色的重要窗口。

辛宇重掌東風(fēng)日產(chǎn)銷售大權(quán)

辛宇此次回歸，并非簡(jiǎn)單的職位輪換。他在2023年卸任后赴日出任英菲尼迪全球品牌官，期間頻繁參與日產(chǎn)全球產(chǎn)品規(guī)劃會(huì)議，對(duì)總部的技術(shù)路線和品牌要求有直接了解。

而他的前任劉新宇，在中國(guó)市場(chǎng)上拼盡全力，把鴻蒙座艙塞進(jìn)天籟（參數(shù)丨圖片），推出N7和N6。這些動(dòng)作讓東風(fēng)日產(chǎn)在2025年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。他主導(dǎo)的并非全面電動(dòng)化或激進(jìn)改革，而是采用了“油電協(xié)同+智能座艙”的過(guò)渡策略。這種打法看似保守，實(shí)則是在合資勢(shì)弱的壓力中，找到的一條現(xiàn)實(shí)出路。

還有一點(diǎn)，這套策略成本可控。華為提供的是標(biāo)準(zhǔn)化模組，東風(fēng)日產(chǎn)拿來(lái)即用。這樣的投入遠(yuǎn)低于新組團(tuán)隊(duì)從零開(kāi)發(fā)。在母公司利潤(rùn)承壓的背景下，這種“輕量級(jí)轉(zhuǎn)型”幾乎是唯一可行的選擇。

辛宇則是有著巨大的優(yōu)勢(shì)。他既理解中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度，又清楚總部對(duì)技術(shù)統(tǒng)一性與品牌調(diào)性的執(zhí)念。如今他帶著全球視野重返武漢，對(duì)于日產(chǎn)總部和東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)，都是最佳的人選，可以在“中國(guó)速度”與“日產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)”之間打通壁壘。正因如此，他的回歸是一次機(jī)制性的修復(fù)。

對(duì)東風(fēng)汽車而言，他是能守住合資話語(yǔ)權(quán)的自己人；對(duì)日產(chǎn)總部來(lái)說(shuō)，他是防止中國(guó)業(yè)務(wù)“脫軌”的可靠守門人。在這個(gè)節(jié)骨眼上，沒(méi)有比他更合適的人選了。

雙方股東爭(zhēng)奪新能源主導(dǎo)權(quán)

辛宇重新回歸東風(fēng)日產(chǎn)，很多人以為他是來(lái)拯救銷量的。但細(xì)看下來(lái)，他還有更重要的事情。

過(guò)去兩年，東風(fēng)集團(tuán)在新能源領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。2025年嵐圖風(fēng)生水起，年度交付150,169輛，同比增長(zhǎng)87%；2025年5月，東風(fēng)奕派發(fā)布eπ007煥新版；2025年11月推出eπ007+。2026年規(guī)劃中亦包含多款eπ新車。這些動(dòng)作背后，是一條清晰的路徑：東風(fēng)正在掌握新能源汽車的定義權(quán)，不再依賴外方的技術(shù)輸入。

而東風(fēng)日產(chǎn)作為集團(tuán)內(nèi)體量最大的合資板塊，自然成為這場(chǎng)爭(zhēng)奪話語(yǔ)權(quán)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。當(dāng)中方手握多個(gè)新能源品牌，并開(kāi)始對(duì)合資企業(yè)形成技術(shù)和產(chǎn)品層面的優(yōu)勢(shì)，日產(chǎn)不可能無(wú)動(dòng)于衷。

這時(shí)候派辛宇回來(lái)，就耐人尋味了。他在東風(fēng)日產(chǎn)干過(guò)多年，又深受日產(chǎn)總部的信任，兩邊都認(rèn)他。1月26日媒體年會(huì)上，辛宇強(qiáng)調(diào)，新能源產(chǎn)品需遵循日產(chǎn)全球技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與品牌調(diào)性，其中的用意不言而喻。過(guò)去幾年，東風(fēng)日產(chǎn)確實(shí)在“GLOCAL”口號(hào)下嘗試放權(quán)，N7、N6由中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)定義，定價(jià)對(duì)標(biāo)自主品牌。

也就是說(shuō)，產(chǎn)品可以在中國(guó)設(shè)計(jì)、為中國(guó)用戶調(diào)整，但核心標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)路徑、品牌調(diào)性，還得按日產(chǎn)總體的規(guī)劃來(lái)。

當(dāng)中方手握市場(chǎng)、制造甚至部分核心技術(shù)，外方能攥緊的，只剩品牌定義權(quán)。辛宇此番回歸，實(shí)則是確保在電動(dòng)化浪潮里雙方股東的權(quán)益。這是他必須完成的一個(gè)任務(wù)。

百姓評(píng)車

這背后，是一場(chǎng)現(xiàn)實(shí)的合資博弈。當(dāng)中方試圖以技術(shù)倒逼產(chǎn)品時(shí)，外方則是希望重建話語(yǔ)權(quán)。

對(duì)于辛宇來(lái)說(shuō)，他的回歸是一次關(guān)鍵的戰(zhàn)略校準(zhǔn)。在合資模式被電動(dòng)浪潮沖刷得模糊的今天，他要做的是重新錨定東風(fēng)日產(chǎn)在中國(guó)新能源時(shí)代的身份坐標(biāo)，既不能固守外方教條也不能脫離市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)。

他的真正價(jià)值，在于用對(duì)中國(guó)用戶的理解去說(shuō)服日產(chǎn)總部，用對(duì)全球標(biāo)準(zhǔn)的尊重去贏得東風(fēng)信任。唯有如此，東風(fēng)日產(chǎn)才有可能走出一條新的發(fā)展路徑。