在年末的時(shí)候,殲 - 20A正式進(jìn)入穩(wěn)定的量產(chǎn)序列,并且確定全面搭載渦扇 - 15。這并非是簡單地更換發(fā)動(dòng)機(jī),而是經(jīng)過二十多年的技術(shù)長期持續(xù)發(fā)展,最終到達(dá)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)的結(jié)果。
很多人不太重視航空發(fā)動(dòng)機(jī)的重要意義,認(rèn)為飛機(jī)都已經(jīng)有了,發(fā)動(dòng)機(jī)晚些出現(xiàn)也沒有什么關(guān)系。但是真正清楚的人都知道,對于五代機(jī)而言,發(fā)動(dòng)機(jī)并非是一個(gè)小的附屬部件,而是直接決定其能力上限的關(guān)鍵因素。殲 - 20早期在氣動(dòng)布局方面十分激進(jìn),機(jī)身長長的,內(nèi)部空間被打造得格外講究,緣由在于當(dāng)年對國產(chǎn)大推力發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展前景有著清晰的認(rèn)知。動(dòng)力有可能會(huì)延遲到來,但是平臺得提前為它預(yù)留出全部的潛力。
從時(shí)間的順序來看,殲 - 20一開始依靠俄制發(fā)動(dòng)機(jī)來進(jìn)行過渡,這本身沒有什么令人意外的情況。在渦扇 - 10成熟之前,中國在高性能軍用發(fā)動(dòng)機(jī)方面不存在現(xiàn)成的解決辦法,只能夠一邊面對現(xiàn)實(shí)的情況,一邊把希望寄托在未來。真正的變化是在換裝國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之后才出現(xiàn)的。所說的全國產(chǎn),不只是具有情緒方面的意義,而是代表著發(fā)動(dòng)機(jī)的控制邏輯、軟件接口、數(shù)據(jù)開放程度都完全掌握在自己的手中,如此一來戰(zhàn)機(jī)才能夠進(jìn)入到真正的快速迭代階段。
很多一線飛行員在之后談及,早期批次的殲-20和后期批次的殲-20存在著差異。這種差異并非是微小的調(diào)整,而是屬于本質(zhì)性的變化。而在這背后實(shí)際上就是動(dòng)力系統(tǒng)和整個(gè)飛機(jī)的體系達(dá)到了深度的融合。
渦扇-10是上一代平臺的極限產(chǎn)物。它能夠讓殲-20擁有一個(gè)較高的起點(diǎn)。但是它并不能完全發(fā)揮殲-20在航程、超巡、機(jī)動(dòng)性以及持續(xù)作戰(zhàn)能力方面的全部潛力。渦扇-15出現(xiàn)了,它所解決的就是這個(gè)天花板的問題。渦扇-15不只是推力更大,而是在推力重量比、持續(xù)輸出能力以及與隱身平臺適配性方面有著系統(tǒng)性的提升。
值得注意的是,渦扇 - 15并沒有被草率地全面鋪開。它是以殲 - 20A這個(gè)改進(jìn)型號作為載體,逐步進(jìn)入穩(wěn)定的量產(chǎn)狀態(tài)。這種節(jié)奏本身就很能夠說明問題:技術(shù)已經(jīng)成熟到了可以進(jìn)入規(guī)模化裝備的階段,而不是還停留在展示或者小批次驗(yàn)證的階段。
把視角放置到國際范圍,進(jìn)行對比會(huì)更為明顯。美國的五代機(jī)動(dòng)力體系,在一定程度上受到早期技術(shù)路線的限制。F - 22的發(fā)動(dòng)機(jī)不存在升級的空間,F(xiàn) - 35的發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間被多任務(wù)妥協(xié)所制約,使得性能和可靠性難以同時(shí)得到兼顧。反過來講中國在平臺設(shè)計(jì)階段就為未來動(dòng)力預(yù)留了冗余,當(dāng)下渦扇 - 15到位,反而出現(xiàn)了平臺等待發(fā)動(dòng)機(jī)的反超狀況。
當(dāng)然,這并不意味著故事就此結(jié)束。航空發(fā)動(dòng)機(jī)真正的考驗(yàn),不只是點(diǎn)火能夠成功,而是在長時(shí)間使用過程中的可靠性、維護(hù)的周期以及持續(xù)改進(jìn)的能力。但有一點(diǎn)是可以確定的,殲-20A 配備渦扇-15,使得中國空軍第一次在核心動(dòng)力方面,實(shí)實(shí)在在地處于世界第一梯隊(duì)的正面對位之處。
這種突破所具有的意義不僅僅在于一款飛機(jī)。它意味著中國在軍工領(lǐng)域的賽道上,這是最為艱難、最為緩慢且最考驗(yàn)工業(yè)耐力的賽道,實(shí)現(xiàn)了一次幾乎無法被復(fù)制的追趕。從某種程度上來說,這比任何單項(xiàng)參數(shù)的領(lǐng)先都更為關(guān)鍵。
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