47天新增100萬用戶 星鏈的增長“飛輪”為何越轉越快？

C114訊 12月29日消息（苡臻）日前，SpaceX旗下星鏈（Starlink）在社交平臺的一條動態，再次刷新了全球衛星互聯網行業的認知：“星鏈已在155個國家和地區連接超900萬活躍用戶，提供高速互聯網服務。”

這個數字的沖擊力，遠不止“規模領先”，更恐怖的是其驚人的增長節奏：四年間用戶規模暴漲超60倍，尤其是近期實現47天新增100萬用戶的歷史新高。

當星鏈的增長曲線以愈發陡峭的斜率向上攀升，一個關鍵問題浮出水面：在衛星通信行業長期被“高成本、低滲透”困擾的背景下，星鏈如何構建起自我強化的增長“飛輪”？這一“飛輪”的持續轉動，又將為正加速追趕的中國衛星互聯網產業帶來哪些鏡鑒？

47天新增100萬：星鏈用戶呈爆發式增長

公開數據顯示，2021年12月，星鏈用戶僅約14.5萬，且主要集中在北美地區，彼時其定位仍局限于“偏遠地區的網絡替代方案”，市場存在感較弱。

轉折點出現在2022年，這一年星鏈完成首個100萬用戶積累，也意味著其服務模式初步得到市場認可。進入2023年，增長節奏顯著加快，9個月內新增100萬用戶突破200萬，12月約230萬，全年新增約130萬用戶；2024年，用戶增長節奏進一步加快，先后在5月、9月突破300萬、400萬用戶，年底達到460萬以上。

2025年成為星鏈的“爆發之年”：2月突破500萬，6月達600萬，8月升至700萬，11月邁入800萬，12月22日便突破900萬，最終實現47天新增100萬的增速記錄。按照當前增長軌跡，行業普遍預測星鏈有望在2026年初突破1000萬用戶里程碑。

更值得注意的是，星鏈的用戶結構正在發生根本性變化。有業內專家指出，隨著星鏈的發展，其主要用戶會從偏遠地區向市郊拓展，開始與地面光纖、微波寬帶服務商展開直接競爭。如今，星鏈非常重要的基本盤是家庭寬帶，其用戶規模已遠遠領先于休斯網絡等傳統衛星運營商，星鏈正從“偏遠地區替代者”逐步躋身“主流寬帶服務商”行列。

四維驅動：“飛輪”加速轉動

星鏈的爆發式增長，本質是“性能躍遷—成本降維—場景拓展—全球落地”四維聯動形成的“飛輪”效應。

性能的持續升級是“飛輪”轉動的核心動力。SpaceX最新發布的新一代Starlink V3衛星，單顆衛星重量達2噸，實現了性能的跨越式提升：每顆V3衛星擁有1000 Gbps下載和200 Gbps上傳帶寬，容量約V2 Mini衛星的20倍。Starlink V3衛星預計2026年初部署。

2025年11月4日，馬斯克宣布擴大V3衛星規模并著手在太空建設數據中心。12月5日，SpaceX提交"Starlink Mobile"商標申請，計劃發射1.5萬顆衛星構建5G網絡；此前馬斯克在社交媒體上表示，等到Starship（星艦）和V3部署后，業務將迎來飛躍。

成本的持續下降是“飛輪”加速的關鍵支撐。以前，衛星發射成本高達3萬-5萬美元/公斤；獵鷹9號火箭降至2000-5000美元/公斤，而星艦則進一步拉低至200-400美元/公斤。

星艦是SpaceX研發的大型運載火箭，也是完全可重復使用不銹鋼火箭系統。星艦運載能力為100噸，直徑9米，高度121米，全箭最大起飛推力7130噸。大推力火箭帶來的不僅是發射成本的降低，更能支撐衛星的高密度組網部署。星鏈通過“火箭快速復用+高頻次發射”的模式，能大幅降低組網時間與運營成本。

應用場景的持續拓展為“飛輪”注入了新的增長動能。星鏈的關鍵基本盤是家庭寬帶服務，目前用戶已遠遠領先于競爭對手休斯網絡等傳統衛星運營商。在此基礎上，其場景邊界不斷突破，尤其是手機直連衛星技術的商用，打開了大眾市場的想象空間。

更具顛覆性的是，今年9月，星鏈宣布以170億美元收購EchoStar的AWS-4（2GHz）與H頻段。馬斯克更在采訪中毫不諱言，要把Starlink打造成全球移動運營商。并暗示用戶將來可以不再依賴傳統運營商，而是通過Starlink終端和賬號實現網絡接入和“全球漫游”。此外，星鏈還滲透到航空、軍事、農業等關鍵領域；以航空為例，乘客可享100Mbps以上空中網速，加拿大航空甚至宣布2025年起提供免費機上Wi-Fi。

全球范圍內的快速落地，為增長“飛輪”的持續轉動提供了廣闊的市場空間。目前，星鏈已在155個國家和地區實現落地，近期更是加速布局新興市場：2025年12月，與非洲主要移動運營商Airtel Africa達成合作，計劃2026年為14個國家的1.7億人口提供網絡服務；同時，星鏈還正式在韓國推出商用服務，同步推出家庭、企業、移動用戶等多種訂閱方案，初期便與當地網絡、海事及航空領域企業簽訂多項供應協議。

我國鏡鑒：除了“大干快上” 更需釋放創新活力

星鏈的“飛輪”效應，對國內衛星互聯網行業的啟示直白且緊迫。

衛星互聯網的“先發優勢”具有極強的壁壘，一旦先發者完成全球組網，后發者將面臨成本、性能、用戶數據的多重劣勢，追趕難度呈指數級上升。對中國而言，須“大干快上”，加快低軌星座建設。

當前，中國星網推進的“GW星座”以及上海垣信的“千帆星座”均已發射超百顆衛星，但距計劃的萬顆規模仍有距離。值得欣慰的是，近期發射層面取得重大突破：朱雀三號、長征十二號甲可重復使用運載火箭均成功入軌，雖回收任務未能成功，但為后續發射、子級可靠回收奠定了重要基礎，未來有望進一步降低火箭發射成本。

同樣要緊的是，須構建可閉環的商業模式，發揮協同優勢。在此前采訪中，中國信科集團總工程師陳山枝指出，技術是為產業服務的，伴隨著低軌巨型星座服務能力的逐步成型，商業模式的打造需提上日程。我國應充分把握5G NTN星地融合的關鍵窗口期，利用衛星互聯網“全球覆蓋”和“全球運營”的天然優勢，以D2D（Direct-to-Device）為切入點，發揮基礎電信運營商與巨型星座運營商的“協同優勢”，以及地面移動通信產業鏈的規模優勢，合力“走出去”，構建“一帶一路”的“數字天路”。

在他看來，在與星鏈的競爭中，“我們在通信標準、技術、產業鏈等方面具有比較優勢”。與星鏈“火箭-衛星-運營”的垂直整合模式不同，我國走的是“開放協作、產業協同”的發展道路。我國擁有全球最完整的地面移動通信產業鏈，這些能力可直接復用于星地融合網絡。在監管部門的統一協調下，地面運營商和衛星運營商可以緊密協作，將國內的“全民5G”經驗復制到“一帶一路”沿線國家，讓“數字天路”真正惠及普通民眾。

更關鍵的是，需釋放民營企業創新活力，優化監管環境。不可否認的是，星鏈的快速發展，離不開美國“簡化”的監管創新。

近年來，美國持續優化商業航天監管，以激發行業活力，推動可持續發展。2017-2018年間，特朗普簽署《航天政策1號令》（SPD1）、《國家航天戰略》及《航天政策2號令》（SPD2），提出通過商業合作促進民用技術發展，簡化監管框架并成立“一站式服務”機構，還首次將商業航天納入空間態勢感知（SSA）和空間交通管理（STM）領域。

值得關注的是，我國已開始優化監管體系：2025年8月，工信部發布《關于優化業務準入促進衛星通信產業發展的指導意見》中提到2030年，衛星通信管理制度及政策法規進一步完善，產業發展環境持續優化，各類經營主體創新活力充分迸發；11月，國家航天局設立專職監管機構商業航天司，推動實現“一個窗口對外”，解決“五龍治水”的協同不足問題。

與此同時，在核心的可重復使用火箭領域，應給予更多耐心。朱雀三號、長征十二號甲可重復使用運載火箭在回收任務中先后失利，但技術突破本就不是一蹴而就。SpaceX 獵鷹9號也曾經歷了8 次失敗才取得突破。我們需正視失利、汲取經驗，建立快速迭代機制，以失敗為成功的地基，相信在不遠的將來一定能攻克可重復使用火箭技術的難關。

結語：太空互聯網競賽，拼的是速度更是生態

從14.5萬到900萬用戶，星鏈用四年時間證明了衛星互聯網的商業可行性，其四維“飛輪”已進入自我強化的良性循環。

我國衛星互聯網產業整體起步較晚，客觀來說，在技術積累、市場規模等方面與國際領先水平存在一定差距。但這并不意味著我們要直接復制國外發展模式，恰恰相反，要立足我國實際情況與優勢，走“中國特色”衛星互聯網發展之路。目前，我國商業航天發展獲得了持續的政策賦能與產業協同支持，GW星座、千帆星座正加速組網。未來，除了保持“大干快上”的建設節奏，更需創新生態，在監管優化、民營活力釋放、商業模式等方面協同發力。唯有如此，才能在全球衛星互聯網的競爭中占據一席之地，構建起屬于我國的“數字天路”。