朱江明外行干掉內行，零跑崛起驗證“外來的和尚好念經”？

造車新勢力，外行干掉內行，是巧合還是存在必然因素？

朱江明，以汽車“外行人”身份創立零跑汽車，10年成就新勢力銷量第一。這并不是個例，新勢力僅存的“蔚小理零”：小鵬汽車的創始人的何小鵬，也堪稱“外行人”；蔚來汽車的李斌，理想汽車的李想，雖然也跟汽車掛邊，但主要身份還是互聯網，造車也是門外漢。而那些來自汽車企業的高管，創建的新勢力，基本都折戟沉沙。

從上圖這些已經量產并進入市場的新勢力的生存現狀可以看出：外行創辦新勢力，成功的概率還高些；內行創辦新勢力，幾乎無一例外都失敗了。如果再分析下，就會發現，成功者基本都有相當專業的IT經歷和經驗。

“外來的和尚好念經”，這是巧合還是存在必然因素？

方得智駕認為，外行，特別是IT外行造車能成，這其中有一定的必然規律。

新能源汽車的核心是AI與“三電”

新能源汽車，其核心定位早已從單純的駕駛機器、代步工具，轉變為深度融合AI的“智能空間”——是移動終端，是移動能量單元，是移動的數據節點，更是移動的生活空間。

即使是傳統汽車引以為傲的“機械性能”，從內燃機、變速箱到底盤調校，在智能汽車時代都變成了軟件、數據與電子電氣架構——軟件定義汽車成為主流，汽車價值中軟件占比越來越高，已達40%。

而智能汽車的核心——智能駕駛和智慧座艙，作為人和物（車輛）的交互載體，完全以AI為核心。

沒有IT背景，很難深刻理解軟件、數據、程序、算力、算法、人機交互、AI等的內涵與延伸，也就很難為企業發展過程中遇到的相關重大問題提供正確的決策和指導。

可以說，IT經驗是一個加分項。造車作為一個長周期、重資產、高技術、強協同的系統工程，其復雜度也遠超IT，和創始人的“特質”更相關。

“外行人”，更堅韌，也更能創新

零跑創始人朱江明在零跑十周年慶典上，講到了自己“九死一生”的造車歷程。可以看到外行人，在下面這幾個方面往往更有優勢：

首先是投資搭檔，也就是“貴人”。新能源汽車的投資以百億甚至千億計，所以股東、投資人的支持非常重要。在零跑汽車從成立到最初的從“0”到“1”，那些貴人，很多都是行業外。比如，朱江明的合作伙伴，大華董事長傅利泉，還有紅杉資本、浙江省政府等。沒有最初的投資，最初的這些貴人，零跑可能早就“胎死腹中”了。

第二是團隊。朱江明的圈子在IT/安防，所以零跑的絕大多數高管沒有汽車背景，即使是負責整車產品的高級副總裁曹力，最初也是大華的外觀設計負責人。但就是這個沒有汽車背景的團隊，沒有太多束縛，才成功實現了“破圈”。

可以認為這是“歪打正著”，但也可以認為是這幫人的自信、才干、堅持與努力。

第三是朱江明自己。朱江明稱自己是個“門外漢”，是通過一輪一輪的面試才對造車有了一定的了解。但因為做安防，而安防必然涉及到了軟硬件能力，包括物聯網、傳感器、攝像頭、電池、管理平臺等，所以朱江明對三電有相當的把握。

但朱江明的特質，比如工程師思維、實用主義、長期主義等，都在實時引導和影響著零跑產品方向和公司發展方向。

第四點，一個外行，想站穩腳跟，不能靠“拿來主義”，必須靠“自力更生”。從一開始，朱江明就確定了零跑必須掌握電池、電驅、電控、座艙、智駕、熱管理、電子底盤這些核心技術。

不僅掌握技術，三電與高附加值的核心零部件也要自研自制。自研自制的最大優勢是成本更低、整車協同度更高。

站穩腳跟，這個周期是：10年。

結束語

回看那些已經倒閉的、由原車企高管創立的新車企。高合2017年創立，2024年停止運營，7年；威馬2015年創立，2022年停止運營，7年；哪吒2014年創立，2024年底停止運營，10年；拜騰2016年創立，2020年停止運營，4年。

正因為沒有汽車背景，才能跳出傳統思維、才有“它山之石可以攻玉”。比如零跑率先大規模量產電池車身底盤一體化、從首款車S01開始就涉及8合1電驅、行業首先采用80度電長續航增程、10萬多就能帶激光雷達和高階智駕等等。

10年，朱江明才找到造車的感覺。這本身就是對造車的“敬畏”，也正因為“敬畏”，才能不斷走向成功。

外行人變成內行人，這些新勢力會不會成長為世界級的車企呢？

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