一汽入股零跑：一場教科書級的雙向奔赴

文：談擎說AI

今天咱們聊點魔幻現實主義的。

一汽，共和國長子，造車界的old money，今天干了一件特別朋克的事情。

它，給零跑，打錢了。

不是三五億的小目標，是真金白銀37個小目標，換來零跑5%的股份。

這場景，像極了你家那位嚴肅古板、西裝革履、保溫杯里泡枸杞的大伯，突然下載了原神，還給你氪了個648。

然后羞澀地對你說：“侄兒，那個……深淵怎么打？帶帶大伯。”

//Old Money和New Money為啥合作？

一汽是誰？

那是汽車界的“百年老字號”，從毛主席題字“第一汽車制造廠”那天起，就自帶紅色光環和工業Buff。

它造的解放卡車，能拉著一個國家的夢想跑；它造的紅旗，是閱兵式上最靚的仔。

但時代變得比女朋友的臉色還快。

新能源的浪潮拍過來，大家發現，造車好像不講武德了。

以前比的是誰的發動機嗓門大、誰的變速箱換擋順、誰的底盤能過多少個減速帶不帶喘。

現在比的，是誰的屏幕更大更會聊，誰的自動駕駛更像老司機，誰的電池能在冬天不當“電動爹”。

一汽摸了摸自己攢了七十年的內功心法，突然發現，新版本好像更新了。

這時，它扭頭看到了零跑。

一個2015年才出生的“后輩“，創始人朱江明原來是搞安防監控的（大華股份），典型的“跨界造車”。

但就是這個“小透明”，悶頭搞了個“全域自研”，從電池、電驅到智能座艙、自動駕駛平臺，全部自己折騰。雖然過程磕磕絆絆，被質疑過，被唱衰過，但硬是跑到了新勢力前排。

一汽看了看自己，又看了看零跑，露出了慈祥而尷尬的微笑。

所以，這37億，買的不是股份，是“新版本的游戲攻略”。

是“智能電動副本”的快速通道票。

李騰飛說這是“央企第一次入股新勢力”，這句話的含金量足有三四層樓那么高。

零跑得到了什么？

錢，當然是一部分。

但更重要的是蓋章，是認證，是信任狀。

以后零跑出去出去做品牌宣傳，可以輕描淡寫地加一句：“一汽，是我們股東。”

逼格瞬間從“創業公司”拉升。

這波，零跑在大氣層。

//5%的股份，一場精妙的“商業舞蹈”

5%這個數字，非常靈性。

它妙就妙在“進可攻，退可守，中間還能跳支探戈”。

對一汽來說：

5%，意味著我是重要股東，董事會得有我的座兒，公司大事小情我得有知情權。但我不控股，公司的方向盤還是老朱團隊握著。賺了，我跟著分紅，學點新姿勢；萬一有風險，我也不至于傷筋動骨。

這叫“風險隔離式學習” ，像極了你去報個昂貴的MBA，主要目的是混人脈和學思路，而不是真去給那家公司打工。

對零跑和朱江明來說：

這5%，就是“安全邊際”。

既引入了巨頭的資源和背書，又沒有讓“其他人”敲門的風險。朱總那句“保證創始團隊控制權”，是說給所有潛在投資人、合作伙伴和自家員工聽的定心丸。

而且，零跑這“股權三角”玩得挺高：創始人團隊掌舵，國際巨頭Stellantis（旗下有瑪莎拉蒂、Jeep等）幫它看世界，國內老大哥一汽幫它穩后方。

這配置，相當于打游戲你既有神裝，又有頂級隊友奶你，自己還是隊長。

這要還打不出戰績，就有點說不過去了。

不得不說，零跑如今確實猛，根據天眼查App顯示，零跑已經能實現盈利了。

11月份，零跑銷量更是超過了7萬輛。

現在如今妥妥的小比亞迪，希望零跑在未來能有著更好地發展。