坦途新程 攻堅正酣——S331鐘祥段、沿江高鐵京山連接線建設現場探訪

S331項目磷礦二標段施工現場

跨武荊高速大橋施工正酣

荊門晚報記者 郭玉紅 通訊員 吳德財 文/圖

歲末年初，時序更迭，奮斗的腳步更加堅定，沖刺的節奏進一步加快。近日，晚報記者先后探訪S331鐘祥市文集至雙河段改建工程、沿江高鐵京山連接線項目等，直擊建設者為搶抓通車目標全力奮戰的火熱場景。

S331鐘祥段：工業走廊進入攻堅階段

12月24日下午，S331項目磷礦段第二標段施工現場，初具雛形的寬闊路面上，瀝青散發出滾滾熱浪。運輸車、攤鋪機、壓路機有序穿梭，一條烏黑平整的瀝青路面在反復碾壓下不斷向前延伸。

“26日就可以全鋪完，開始進行交通安全設施安裝；路面建設已全線貫通。同日，重大節點工程浰河特大橋也可以通車。目前只剩下10月開工的下穿焦柳鐵路通道項目還在加速推進中。”S331鐘祥市文集至雙河段改建工程項目總工齊力告訴記者。

在下穿焦柳鐵路通道項目現場，工人們正冒著寒冷澆筑底板、安裝涵身模板，進行涵洞預制。“前幾天下雨，底部澆筑工作沒完成，大家穿著雨衣忙了3個多小時，非常讓人感動。”該項目施工負責人胡朝輝回憶道，這個荊門規模最大的涉鐵頂進涵洞，計劃春運后頂進。“和普通涵洞不同的是，澆筑完成后，就可以往鐵路下頂進，不影響鐵路運行。”

據介紹，S331鐘祥市文集至雙河段改建工程起于鐘祥市郢中城區農機崗亭，止于雙河鎮與207國道相交，全長37.56公里，采用雙向四車道一級公路標準建設，總投資約14.7億元，預計2026年3月全線完工。升級后，它將徹底改善沿線鄉鎮交通條件，緩解原二級公路（寬9米，雙向兩車道）的交通擁堵，成為服務“胡集—雙河—磷礦”地區化工企業原材料及產品運輸的重要通道。

針對重載車流量需求，項目創新采用“填充式大粒徑上基層”工藝。“這相當于為道路穿上了一層‘抗壓鎧甲’。”齊力解釋道，該工藝能有效應對磷礦貨車長期碾壓，防止路面變形和網狀裂紋。為掌握這項技術，項目團隊曾組織30余名骨干赴安徽滁州學習，并結合本地地質優化參數，使混合料均勻度達98%以上。

質量管控上，項目推行“樣板引路+紅黃黑旗評比”機制，每月評比，獎優罰劣。今年10月，某路段大粒徑鋪筑出現300米坑槽病害，項目部當即決定“推倒重來”。這起看似“得不償失”的整改，正是項目踐行工匠精神、恪守精益求精準則的縮影，確保了每一寸路面都經得起重載與時間的考驗。

沿江高鐵京山連接線：打響貫通“沖刺戰”

12月25日，沿江高鐵京山連接線項目建設現場，路基路面已全部完成，交通安全設施正在加緊安裝。跨武荊高速大橋上，橋面鋪裝施工正酣。

這條長18.71公里的快速通道，起點位于G240與礦山大道的交界處，經過七寶山、大觀橋水庫等地，最后在雁門口和S311交會，直抵高鐵京山南站南廣場路。該快速通道建成后將把京山城區與高鐵京山南站連接起來，顯著縮短通行時間。預計2026年春節前全線通車。

“沖刺階段，我們創造了37小時連續奮戰的記錄！”路面工程承建方京山市路橋建設有限公司董事長熊暉回憶，12月24日凌晨2點至25日下午3點，100余名建設者三班倒，人歇機不停，完成了兩萬多噸路面材料的拌和、運輸與攤鋪，確保路面全線貫通。“項目經理、技術員、施工員個個主動請戰，希望承擔突擊任務，為早日打通家鄉這條高鐵連接線出一份力。這種奉獻精神，非常讓人感動！”

高效推進的背后，是一套行之有效的精細化管理體系。據熊暉介紹，項目全面實施施工全流程標準化管控，通過強化技術交底與過程巡檢，明確每一個質量控制點與進度里程碑，實現了質量與進度的“雙控”。在安全防線上，推行“崗前培訓+現場警示+定期排查”模式，并將安全質量月度巡查制度化，使管理常態化。尤為關鍵的是對成本的精準控制：“我們對工、料、機進行細致的痕跡管理，將實際工程量與成本動態對比分析，不斷尋找優化空間，在保障品質的同時努力降本增效。”

S331鐘祥市文集至雙河段改建工程項目是服務工業走廊的“經濟動脈”，沿江高鐵京山連接線項目是連接高鐵時代的“發展引擎”。兩條路，承載著不同的使命，卻詮釋著同樣的擔當——建設者們以拼搏趕超的勁頭，為荊門高質量發展鋪就坦途。