北京通州站正式投運，首都再添重要交通門戶

12月30日，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐核心區域內的北京通州站正式開通投運。作為北京城市總體規劃確定的重要鐵路客運站之一，北京通州站的啟用進一步完善了首都東部地區綜合交通體系，也為“軌道上的京津冀”建設注入新動能。

北京通州站開通后，由八大鐵路客運站和兩大航空樞紐構成的北京“八站兩場”綜合交通樞紐格局正式成型，北京也由此成為國內首個同時擁有八個一類鐵路客運站和兩座大型國際機場的城市。

“地下樞紐地上城”，副中心樞紐分階段啟用

北京通州站依托北京城市副中心綜合交通樞紐建設，該樞紐是北京城市總體規劃（2016年—2035年）確定的服務全國的重要客運樞紐之一，也是落實京津冀協同發展國家戰略、疏解北京非首都功能的標志性工程。

副中心樞紐地下建筑規模約128萬平方米，整體為三層結構，集城際鐵路、軌道交通、接駁場站、公共服務空間和市政配套等多種功能于一體。樞紐創新采用全地下設計，將鐵路站場和軌道交通系統集中布置在地下，把寶貴的地面空間更多還給城市，形成“地下樞紐地上城”的立體發展格局。

此次北京通州站投運，標志著副中心樞紐進入分階段運營的新階段。首期啟用區域包括地下夾層M1層以及B1、B2、B3層，站外廣場、換乘通廊、停車場和部分商業設施同步開放，為樞紐功能持續完善奠定基礎。

副中心樞紐在建筑形態上也極具標識度。車站上方的“京帆”屋蓋充分融入運河文化元素，在城際車站上方形成片片展開、連綿靈動的“京帆”，寓意“揚帆起航、千帆競發”。“京帆”屋蓋由7片主帆和3片小帆組成，兼具車站屋蓋、城市景觀和城市公共客廳等多重功能，未來將結合廣場綠色景觀，打造檐下綠色城市會客廳，為市民提供豐富多樣的公共活動空間。

“京帆”屋頂。

同時，“京帆”屋蓋將綠色節能理念貫穿設計和建設全過程，通過穿孔遮陽板、ETFE氣枕采光頂等方式平衡冷熱負荷。屋蓋下方設置采光井，陽光可被引入地下32米深的候車站臺層，營造明亮通透的候車環境，提升旅客出行體驗。

多層立體組織，實現高效換乘

北京城市副中心站站長柴宇介紹，從功能布局看，北京通州站地下B3層為城際鐵路站臺層，按8臺14線規模設計，目前已開通京唐場4臺7線；B2層以候車與軌道交通換乘功能為主；B1層兼具進站安檢和城市公共空間功能，設置商業步行街及商業配套、城市通廊和下沉廣場。樞紐東西兩側咽喉區分布著公交、出租車、網約車、小汽車等接駁場站以及相關市政配套設施。

圍繞車站投運，北京通州站同步構建以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。北京市交通委表示，運營初期，北京通州站已實現與地鐵6號線的便捷換乘；隨著軌道建設持續推進，后續還將接入地鐵22號線、M101線，進一步豐富軌道交通換乘方式。多條地面公交線路同步完成優化調整，新開定制公交線路，并開通北京通州站至首都機場、大興機場的機場巴士專線，串聯副中心政務區、商務區與航空樞紐，實現高鐵、地鐵、公交、機場交通的無縫銜接。

圍繞旅客出行全流程需求，北京通州站已完成地上、地下全空間數據采集，實現高德、百度、騰訊三大導航軟件駕車、步行全流程導航，助力旅客快速抵達各功能區域。出租車與網約車接駁區設置于恒溫室內空間，后續還將加裝座椅及智慧化候車大屏，進一步提升人車找尋效率。

此外，北京通州站汽車租賃業務同步開通，租賃點位于副中心樞紐西進站口夾層大廳，可提供多種車型及長短租賃和自助取還車服務。

京唐城際全線貫通，“軌道上的京津冀”再向前一步

隨著北京通州站正式投運，京唐城際鐵路北京城市副中心段投入運營，京唐城際鐵路由此實現全線貫通。

京唐城際鐵路全長149公里，設北京城市副中心站、燕郊站、大廠站、香河站、寶坻站、玉田南站、唐山西站和唐山站。其中，燕郊至唐山段已于2022年12月30日投入運營。

京唐城際鐵路全線貫通后，北京通州站將成為線路重要起點站之一，可實現與唐山、寶坻、北辰等地的便捷直達，進一步縮短京津冀主要城市間的時空距離，提高區域通勤效率，對推動京津冀協同發展、加快構建“軌道上的京津冀”具有重要意義。

為確保北京通州站順利投運，鐵路部門在開通前對車站各專業設備進行了檢測驗收和綜合優化調整，并組織開展業務培訓和應急演練，保障運營安全有序。

開通首日，志愿服務力量同步進駐車站，在進站口、候車區和換乘通道等重點區域，為旅客提供指引和幫扶服務。圍繞“成長型樞紐”理念，車站通過市集化運營和藝術策展等方式，逐步完善商業和公共文化功能，將交通樞紐打造為兼具效率與體驗的公共空間。

交通部門提醒，假日臨近，北京通州前往唐山、秦皇島等方向部分車次預售火爆，請有出行需求的旅客提前購票。

來源 | 解放日報

作者 | 張煜 余晨揚