車企“老勢力”，開始后發制人

作者 | 岳輕 編輯 | 魏曉

2025年末尾，汽車行業里一個讓人意想不到的情緒轉向，正在社交平臺蔓延。

有別于2024年一邊倒向純電增程的情況，今年的消費者們開始陸續從互聯網傳播雜音中緩過神來，思考著一個核心問題：我究竟需要一臺什么樣的車？到底是追求高頻先進但未經時間檢驗的科技感？還是以自己實際需求和貼合度出發、回歸克制保守但成熟的技術路線？

AI藍媒匯觀察到，目前抖音、懂車帝、汽車之家等多個平臺的汽車板塊KOL們，其發布的相關內容中大量出現關于油車、混動等傳統技術路線，且轉評贊與收藏量均超出平均水平。

特別是幾件重大輿情事件后，消費者對車規縮水、電池安全性與動力難以駕馭等方面的擔憂明顯增強，轉而將注意力投向傳統燃油、混動車型的安全性、可靠性和成熟性。

出現這種情況的核心原因，是在新勢力們的擠壓下、傳統車企們今年開始頻繁“放大招”，用砸穿地板的氣勢打響價格戰，同時強化產品力與技術背書、達成極高性價比。

以一汽豐田旗下的亞洲龍為例。這款車在國內發售時是被寄予厚望的“B+”級，直接與奧迪A4、寶馬3系與奔馳C系競爭的，不管是車身設計、油耗、內飾等，都算的上是合資車的旗艦之作。唯一的缺點在于售價偏高，特別是在市場巨變的2023至2024年，較一眾國產新能車競爭力偏低。

但好巧不巧的是它降價了。自去年7月至今年底，亞洲龍在全國多地經銷商處均有大幅降價促銷活動，最高優惠可達5萬，裸車價甚至低至12.88萬起。

以不到20萬的價格買一輛內飾、駕駛感與乘坐體驗堪比寶馬5、奔馳E、奧迪A6的B+級車型，再加上成熟的平臺與懸掛調教、巨大的省油提升、重新升級的智能化車機互動、標配智駕輔助系統，讓亞洲龍幾乎成為六邊形戰士、很難找到什么缺點了。

除了亞洲龍外、BBA等傳統豪車品牌也沒閑著，大幅降價的同時疊加智能化升級，回歸到自身最擅長的賽道中打磨自己、而不是在“新勢力”的優勢賽道中被牽著鼻子走。

這一轉變很快讓市場與消費者意識到，成熟的動力總成配合更穩定的駕駛體驗，遠比堆砌智能配置更能滿足日常出行需求。車企回歸理性競爭，也促使市場從“概念為王”轉向“價值為先”。

市場要炫酷還是要穩定？

實際上到了這一步，只能說傳統車企對新勢力車企的劣勢剛被拉平，雙方再次站上同一起跑線。接下來才是更殘酷、更核心的競爭——哪條技術路線更正確、更具備適應性，就會產生虹吸效應，最終用規模性戰勝對方。

過往以來，新勢力們狂卷智能駕駛、車機互動、駕乘體驗與電池續航，確實對傳統車企實現降維碾壓，在酷炫科技感與高話題性的加持下于社交平臺上獲得極高聲量。但實際上，汽車產業具備極強的模塊化與鏈條化，新勢力們的技術目前并不能構建專利墻并拉開代差。緩過神來的傳統車企們開始后發制人，通過對新技術的吸收利用、再加上自身沉淀的成熟技術，在實際消費市場中實現反超。

這其中極具代表性的就有一汽豐田。除了剛才提到的亞洲龍外，旗下的明星熱銷車卡羅拉、榮放、bZ系列等，都是上述現象的標志性產品。

特別是卡羅拉。作為經典的一代神車，消費者、市場與車評人等曾給出很統一的評價：不追求某一方面的極致，而是確保在空間、油耗、安全、耐用性等所有家用車核心維度上沒有短板，同時在可靠和安全性上做到高分。在大幅降價之后、疊加智能座艙和駕駛輔助等新技術，用“在穩定基礎上進化”的策略，繼續延續一代神車的口碑。

榮放也同樣極為典型。作為城市SUV的開創者、全球多年SUV銷冠，和卡羅拉一樣并稱為“不知道選什么時，選它總不會錯”的標桿車，但近兩年在國內車企們激進的發展策略下，確實有點力不從心了。

這樣一個穩定且經歷時間與用戶口碑雙重考驗的車型平臺，顯然是不可能隨意擱置的。在上個月舉辦的廣州車展首日，一汽豐田現場舉辦新車發布會，高調宣布“全球明星”第六代全新榮放正式接受預定。全程看下來明顯感知到的是，第六代榮放的核心升級，是一汽豐田近兩年與國內市場深度磨合后、總結出的“更符合審美的設計”、“增配低價”與“智能升級”。

從用戶最關注的價格來看，新榮放細分的三個版本分別為2.0L汽油版、2.0L雙擎混動版與2.5L雙擎混動版，定價為17.98萬至22.98萬，預定用戶還將最高享受1.8萬現金、6000購置稅補貼與6000售后服務權益。三個版本分別垂直于不同客群，覆蓋追求經濟實用、追求巔峰性能、以及兩者的平衡。最有誠意的是，三個版本除了動力差別外、在其他功能上均為標配，與部分極擅“定價刀法”的廠商對比鮮明。

智能升級上，新榮放全系標配Toyota Pilot智能駕駛輔助與Toyota Space智能座艙、足以躋身當前第一梯隊，雙擎版還額外搭載第五代智能電混技術。同時在人車交互、車機交互上追平或超越國內一線新勢力產品，如15.6英寸2.5K超清大屏、高通8155芯片、更強的AI語音助手等。

“全場景”的碾壓通殺

一直以來榮放系列的垂直群體都極為鮮明：30至50周歲男性、對車輛可靠性、穩定性和性價比較為看中，對過于花哨的科技配置興趣不大、更傾向務實功能的車主。而新榮放在原本的用戶畫像上，又強化了城市通勤、輕度越野需求、奶爸車、年輕車主對科技感的追求等方面。

這一定位是非常精準的。甚至可以說一汽豐田找到了接下來新老勢力競爭下、最核心的抓手與破局方式——更精細的用戶使用場景，盡可能覆蓋更多、更復雜的使用需求，即各大廠商們頻繁提到的“全場景SUV”。再加上榮放系列一直“求穩”的特質，最終實現1+1＞2的效果。

試想一下這么一個高頻場景：在20萬左右的預算區間內、兼顧上下班與家庭自駕游的車型，那就必然注重車輛安全性與操控性、注重意外場景下的越野脫困與續航、注重性能較強且成熟穩定的智能系統。一汽豐田僅一條“28年電池0事故”、再加上新榮放的多維升級，就足以碾壓絕大多數品牌，給消費者一個無法拒絕的理由。

在新技術高頻迸發迭代的時候，克制反而是一種稀缺的美德。實際上一汽豐田同樣在純電路線有所布局，但還是堅持著“混動為主、電動為輔”的技術策略。這應該是一汽豐田對當下國內市場的判斷：電動化趨勢不可逆轉，但混合動力仍是過渡期的最佳選擇。這種審慎與務實，除了能穩住市場份額、坐等技術迭代外，也給了相當一部分消費者選擇不同技術路線的權力。

不同車型與產品定位，歸根結底是為消費者需求服務的，而不是為了炫技。新勢力老勢力，卷到最后，還是要卷到消費者需求上。這種需求不光是產品力的提升、還包括對親朋好友與家人的覆蓋。一汽豐田那句“你的世界，大于一切”不光是一句口號，更該是用戶可感知的產品升維與情緒價值創造。

如何放大自身優勢守正出奇、站在用戶視角思考產品方向，造出最貼合國內市場使用習慣與駕駛場景的車型，才是在2026即將拉開的、更大規模的“逃殺”劇本下存活的根本。