當中國車市進入新一輪的市場競逐,反復疊加的壓力讓很多企業愈發感受到生存之艱難,遠超想象。而于廣汽集團來說,2025年一整年以來所受到的競爭影響亦是空前的。合資、自主業務兩面承壓,從產品推陳出新到渠道經營,再到營銷廣宣,很多難以言說的難題,幾乎貫穿進了整個鏈條。
在看透生存問題后,以馮興亞為核心的新一屆領導班子曾于去年年初給集團制定了為期3年的「番禺行動」計劃,自此之后,廣汽自上而下進行了深入骨髓的改革,旨在提升整個集團的戰斗力,以改善其營收現狀。
進入2026年,只因補貼政策變化不定、消費熱情降溫等客觀因素的存在,廣汽依舊會在這股市場波動中,積極尋找出路。只是,按過去這一年所進行的改革為底色,廣汽還是有機會在「番禺行動」進入第二個完整年之際,讓全集團呈現出欣欣向榮的趨勢。
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是的,在最近所公布的《廣汽集團2025年年度業績預告公告》中,我們可以看到,和上一年相比,預計2025年度實現歸屬于母公司所有者的凈利潤為-80億元到-90億元的業績,很清楚地將集團的現狀擺上了臺面,但還是那句話,所有事情的發生總是有著兩面性。
業績不如意,是現實給予廣汽的一番深刻考驗,與此同時也使之明白,過去那種背靠合資公司的生存模式不再起作用,要想好好經營自己,沒什么比武裝自己來得更具戰斗力。
就在這兩天,和過去習慣性在每月6號左右發布產銷數據不同,廣汽集團在2月頭一天就公布了自己過去一個月的總體銷量。
事實上,今年1月份的整體車市環境,想必大家都有所了解。在國家政策的浮動下,消費者買車的欲望可謂是到達了一個低點。也就是說,對于大多數車企而言,大幅下滑的銷量數據已然讓它們捏了一把汗。有些銷量幾乎腰斬的車企,甚至在內部放了話,要求不對外過多談及當前的銷量情況。
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而在廣汽集團這里,卻罕見地用上了“開門紅”去形容過去這一個月表現。具體來說,全集團整體銷量為11.66萬輛,同比增長18.47%。其中自主品牌銷量超4.9萬輛,同比增長87.58%,海外銷量同比增長68.59%。
當然,從銷量的絕對數字上去比較,廣汽集團仍不能算進產銷第一梯隊,但好的地方就在于,在經過過去這一年來的深度改革,細節之處能夠體現出,旗下各個子版塊的發展有了甚是積極的地方。
一直以來,作為廣汽集團的生存命脈,合資公司活得好差與否,直接和集團的業績掛鉤。尤其是廣汽豐田和廣汽本田,常年都被外界視為廣汽集團的利潤奶牛。直到2024年前后,隨著廣汽三菱、廣汽菲克的離開,市場大環境驟變不僅讓市場上的所有合資公司緊張了起來,同樣給了廣汽當頭一棒。
沒了合資,未來的路該如何去走?面對這個課題,廣汽一直都在試圖找到些答案。
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這兩年,我們很清楚,廣汽豐田和廣汽本田對于集團的貢獻度在下降,但到了今天,當我們總說,廣汽大自主就是廣汽未來的基石時,現實層面,作為集團子版塊的合資公司,斷然是不該存在自暴自棄的想法。
今年1月,廣汽豐田和廣汽本田,一個1月銷量超6.26萬輛,同比增長9.82%,多款高價值車型錄得雙位數增長,其中凱美瑞(參數丨圖片)終端銷量同比增17%達1.74萬輛、賽那同比增35%至9133輛。另一個,在終端市場售出了超2.76萬輛新車,其中,雅閣終端銷量達1.40萬輛,皓影終端銷量達9,426輛。
同時,廣汽豐田鉑智3X在《杰蘭路2025下半年新能源NPS》調研中,被超過1.2萬名車主打出超83分,排名緊湊型及以下SUV合資車型第一。而售價6.68萬元的2026款飛度已于1月15日上市,至1月底3000輛限量款已被搶訂75%,也算是為廣汽本田的品牌號召力做出了佐證。
對于二者,外界一度都會將合資生存現狀套用在它們身上,但恰恰是因為廣汽合資業務的發展韌性在Jeep和三菱退場后,集中在豐田和本田身上愈發體現,很多時候,我們已經很難將唱衰的聲音強加給它們。
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特別是廣汽豐田,當人人都說,日系車的慢熱是和中國車企的快速進化不符的。由此帶來的產業陣痛幾乎是致命的。可現實就是,廣汽豐田靠著自己的滿腔熱血,在2025年活成了合資成長的典范,并給所有人提供了一個可借鑒的模版。
到了新的一年,難道廣汽豐田自己不知道市場形勢之嚴峻不是常人所能想象的嗎?所以,其銷量不落下風勝就勝在,整個企業從上至下都有著極強的危機意識,且對于未來的判斷謹慎中總有著很強的邏輯性。
在有鉑智3X的成功在前,當你以為廣汽豐田會趁熱打鐵立馬將鉑智7帶進入市場,搶訂單、擴產量,和許多后來者一樣,趕緊在市場熱度還在的時候,掙一波快錢。實則在廣汽豐田的眼里,戒躁戒躁才是發展一切的前提。
和鉑智3X一樣,從亮相到正式上市,鉑智7幾乎也要經歷整整一年的調整期,在此期間,廣汽豐田對于新車的態度都是克制的。
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現階段,鉑智7已經在做著上市前的最后準備,但無論如何,廣汽豐田太了解了,征戰中國車市靠的從不是一時的沖動,在沒有萬全之策以前,所有堂皇的舉動都是不可取的。
如今,銷量上的穩定看著是固有產品在維系著,事實上,這就是廣汽豐田的生存之道,是廣汽豐田能成為合資領軍企業的底層思維,更是廣汽集團能大膽踐行番禺行動的保證。
上個月,廣汽豐田的表現一定是非常不錯的,那與此同時,為求在今年給予自己一個漂亮的翻身仗,廣汽大自主的健康發展一樣也是重中之重。
1月,廣汽埃安整體銷量超2.16萬輛,同比大幅增長171.63%。幾乎在同一時間,昊鉑和埃安也已完成第一階段渠道融合,全國147城254店完成雙品牌融合升級。至于廣汽傳祺,其1月銷量超2.76萬輛,同比增長51.06%。想必也是令人滿意的。
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對于廣汽自主業務,我們從不否認,和頭部的中國品牌相比,體量較小的廣汽自主勢必會使其在面對高強度競爭時有所怯場。過去這一年,眼看很多強勢品牌將各個細分市場團團圍住,無論是埃安,還是傳祺都在這亂世中嘗到了前所未有的困難。
為了跟上產業進化的腳步,也算是為了集團的改革施以助力,昊鉑埃安BU和傳祺BU的接連成立,其目的就是要用改革對抗外界的變化。
總之,2026年是“十五五”規劃的開局之年,也是三年「番禺行動」承前啟后的關鍵之年。一系列改革積極措施,雖己帶動廣汽集團首月銷量開門紅。可面向未來,倘若要真正再造新廣汽,廣汽集團亟需以“雙BU”和國際化業務國內國外同時發力,推動資源高效融合、提升市場響應速度,從而持續提升體系競爭力,否則喊再多的口號都是無益的。
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