廣汽本田1月銷量4558輛，同比暴跌69.86%，合資成了“拖油瓶”？

曾幾何時，擁有合資車企的汽車集團，憑借合資帶來的技術與資金優勢，幾乎是“躺贏”狀態。無論是一汽、上汽、東風，還是廣汽、北汽，這些國內主流汽車集團早期均依靠合資“奶牛”供血生存，無需過多投入便可穩享市場紅利。

然而，新能源時代的到來，徹底改寫了合資車企的命運。合資燃油車的吸引力急劇下滑，那些長期依賴合資業務的汽車集團，瞬間陷入“天塌下來”的困境——最直接的體現，便是銷量的持續下滑乃至暴跌。

今天我們聚焦的主角，正是陷入銷量困局的廣汽本田。在剛剛過去的2026年1月份，廣汽本田銷量僅為4558輛，不足5千輛，同比暴跌69.86%。若說單月銷量不佳仍有偶然因素，難以反映真實實力，那么全年銷量數據，則直白地暴露了其深層問題。

數據顯示，2025年廣汽本田全年銷量為351900輛，同比下滑25.22%，整體銷量下滑的頹勢并未得到扭轉，反而持續承壓。

更為尷尬的是，廣汽集團1月份產銷快報顯示，旗下廣汽傳祺、廣汽埃安、廣汽領程三家自主品牌，以及另一合資伙伴廣汽豐田，1月份銷量均實現正增長，唯有廣汽本田銷量暴跌，反而成為拖累集團整體發展的“拖油瓶”，與兄弟品牌的強勢表現形成鮮明反差。

新車層面，廣汽本田也曾試圖發力破局。2026年1月15日，廣汽本田新飛度（參數丨圖片）煥新上市，售價6.68萬元，且采用全國限量3000輛的發售模式。作為曾經國內家喻戶曉的“小鋼炮”，飛度巔峰時期月銷萬輛是常態，但隨著燃油車市場熱度持續退潮，這款經典車型也逐漸淡出大眾視野，甚至在市場爭議聲中悄悄停產。

此次新飛度重啟上市，選擇限量銷售的方式，難免讓人聯想到其對銷量的底氣不足，試圖規避上市后銷量尷尬的局面。

如今的廣汽本田，正面臨著雙重困境的夾擊。一方面，燃油車銷量持續下滑，曾經的銷量支柱已難以支撐企業整體發展，亟需找到新的銷量突破口；另一方面，在新能源賽道上，廣汽本田雖多次推出創新產品，卻始終難以適應國內市場節奏，陷入“水土不服”的尷尬境地。

最具代表性的便是曾被寄予厚望的廣汽本田P7。該車上市時起售價為19.99萬元，2025年4月份首月銷量僅為437輛，此后長期維持月銷三位數的低迷表現。直至10月份，廣汽本田不得不啟動官方降價5萬元的救市措施，但市場反饋依舊平淡，并未實現銷量的根本性反轉。

從2025年11月、12月的銷量數據來看，廣汽本田P7銷量雖終于突破千輛，邁入月銷四位數行列，但這樣的成績放在競爭激烈的新能源市場中，依舊難言理想。這也不禁讓人疑問：那些原本等待P7降價后入手的潛在用戶，最終為何選擇了觀望或轉向其它品牌呢？

面對持續疲軟的市場表現，廣汽本田也曾試圖通過管理層調整尋求突破。2025年8月，廣汽集團調任高洪祥接替李進，擔任廣汽本田執行副總經理，希望這位技術派高管能夠帶隊“救場”。但從目前的銷量數據來看，此次人事調整尚未帶來明顯改善，廣汽本田的困局仍在持續。

2026年，無疑是廣汽本田轉型的關鍵一年。而1月份不足五千輛的銷量成績，不僅給全年發展蒙上了一層陰影，更讓其“拖油瓶”的標簽愈發醒目。對于這位曾經的合資強者，市場仍抱有期待，希望其能盡快調整戰略、找準方向，擺脫當前困局，重回發展正軌。