才過“溫飽線”的零跑錨定年銷“400萬輛”

放大看

“過去十年我們很難，可以說是九死一生。現(xiàn)在我們也才過了溫飽線，才過了企業(yè)盈虧的平衡點(diǎn)，我們沒有任何喘息的機(jī)會。”2025年12月28日，杭州奧體中心體育館內(nèi)，零跑汽車十周年發(fā)布會的聚光燈下，創(chuàng)始人朱江明的發(fā)言沒有慶典式的熱烈，卻帶著工程師特有的清醒。

彼時(shí)，這家車企已交出累計(jì)交付超120萬輛、2025年銷量預(yù)計(jì)近60萬輛的成績單，更實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利，穩(wěn)居造車新勢力首位。

但朱江明的目光早已投向更遠(yuǎn)的未來——“2015年零跑剛成立的時(shí)候，我們就給自己定了一個目標(biāo)：成為世界級的智能電動車企。零跑現(xiàn)在的能力，零跑現(xiàn)在的技術(shù)儲備，零跑未來的產(chǎn)品方向，我們完全有希望實(shí)現(xiàn)這個目標(biāo)！”

從“IT改變汽車”的跨界愿景，到構(gòu)建覆蓋35個國家、超1800家全球渠道的銷售網(wǎng)絡(luò)，零跑用十年走完從“行業(yè)門外漢”到新勢力頭部的征程。才邁過盈虧平衡點(diǎn)便錨定400萬輛年銷目標(biāo)，這份規(guī)劃并非空想：65%自研率構(gòu)筑技術(shù)護(hù)城河，全球化布局打開規(guī)模空間，造車體系能力的成熟則提供落地支撐，每一步都有朱江明在發(fā)布會及媒體群訪中的原話與實(shí)打?qū)嵉臉I(yè)績背書。

0165%自研率的技術(shù)護(hù)城河

“通過十年的時(shí)間，我們掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術(shù)，建立了有競爭力的自主零部件體系。”朱江明在十周年發(fā)布會上，用這句話概括零跑十年技術(shù)攻堅(jiān)的核心成果。在隨后的媒體群訪中，他進(jìn)一步拆解了這一成果的由來：“實(shí)際上新能源汽車，我們十年前進(jìn)入的時(shí)候，70%的技術(shù)是電子、電控這些新東西，像底盤、懸架這些傳統(tǒng)專業(yè)已經(jīng)相對成熟，容易找到人。而電池、電驅(qū)動、座艙架構(gòu)這些都沒有定論，我們就是從一張白紙開始，把核心部分都自己研發(fā)、自己制造。”

從2015年成立之初，零跑便將全域自研刻入基因，初創(chuàng)期研發(fā)人員占比高達(dá)90%，至今仍保持80%的高水平，十年深耕下實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)、智能駕駛、電子架構(gòu)等核心領(lǐng)域的深度自主掌控。

截至2025年，零跑自研自造占整車成本的65%，這一比例背后是多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的突破。“當(dāng)初在我的概念里，燃油車時(shí)代，國外車企掌握了發(fā)動機(jī)、變速箱這些核心技術(shù)，就掌握了主動權(quán)；電動車時(shí)代，我們必須掌握電池、電驅(qū)、電控、座艙、智駕、熱管理、電子底盤這些核心技術(shù)，你才有技術(shù)的優(yōu)勢，產(chǎn)品的優(yōu)勢，成本的優(yōu)勢，你才會有話語權(quán)。”朱江明的這一認(rèn)知，成為零跑技術(shù)布局的底層邏輯。

電池領(lǐng)域，零跑除電芯外購或合資生產(chǎn)外，從模組、PACK到BMS全部自研自制，“宋憶寧帶領(lǐng)的電池團(tuán)隊(duì)把電池做到了極致，率先大規(guī)模量產(chǎn)電池車身底盤一體化技術(shù)，真正做到質(zhì)量最優(yōu)，性能最優(yōu)，成本最低。”

目前零跑已在金華、武義、湖州建成三個總產(chǎn)能150萬個電池包的高度自動化工廠，緊貼武義電池工廠的合資電芯工廠也在建設(shè)中；電驅(qū)系統(tǒng)方面，零跑深耕十年，“承擔(dān)了燃油車?yán)锩姘l(fā)動機(jī)加變速箱的角色”，自研的八合一電驅(qū)可靠性壽命超60萬公里，金華、湖州兩大電驅(qū)一體化工廠年產(chǎn)達(dá)200萬套；電子架構(gòu)領(lǐng)域，自研雙8797芯片艙駕一體中央域控，將傳統(tǒng)三域控制器整合為單一總控模塊，線束長度壓縮至996米，較行業(yè)平均縮短超60%。

高比例自研不僅帶來技術(shù)領(lǐng)先，更轉(zhuǎn)化為成本優(yōu)勢與用戶福利。“我們自研自制不是為了炫技，是為了掌握成本主動權(quán)。”朱江明在媒體群訪中直言，“按供應(yīng)商平均15%毛利率計(jì)算，我們的整車成本比外購低10%，這10%的優(yōu)勢，我們?nèi)孔尷o消費(fèi)者。”這種“成本定價(jià)”邏輯，讓零跑將激光雷達(dá)、8295芯片、五連桿懸架等高端配置帶入大眾化市場——10萬級B10車型搭載激光雷達(dá)與城區(qū)領(lǐng)航功能，25-30萬級D19對標(biāo)50萬級車型品質(zhì)，真正踐行“科技普惠”理念。

而對于外界好奇的“非汽車人出身為何能做好技術(shù)研發(fā)”，朱江明坦言：“我們的模式和傳統(tǒng)主機(jī)廠不一樣，他們習(xí)慣定規(guī)格、驗(yàn)收，而我們是躬身入局做詳細(xì)設(shè)計(jì)，再加上平臺化優(yōu)勢，現(xiàn)在做60萬臺車，兩個盒子就全覆蓋了，這是我們的核心競爭力。”

02全球化是汽車企業(yè)的宿命

“全球化是汽車的宿命，規(guī)模是成本的解藥。”在十周年發(fā)布會上，朱江明點(diǎn)透零跑規(guī)模化發(fā)展的核心邏輯。在他看來，新能源汽車行業(yè)的成本矛盾——自研投入高與用戶對“高性價(jià)比”的期待——唯有通過全球化規(guī)模才能破解：把市場做“大”，從國內(nèi)下沉市場到海外新興賽道，用全球銷量攤薄自研技術(shù)的固定成本，最終讓用戶以更低價(jià)格享受更扎實(shí)的配置。

零跑的全球化選擇“借船出海”的輕資產(chǎn)模式。“中國新能源企業(yè)走出去需要走合作共贏的道路，零跑在海外市場很好地利用了Stellantis的銷售渠道、服務(wù)體系以及本地化的制造，以最低的投入快速進(jìn)入全球市場，特別是歐洲市場。”朱江明介紹，2023年底Stellantis以15億歐元戰(zhàn)略入股零跑后，雙方合作成效顯著：“今年是零跑進(jìn)入海外市場完整的第一年，零跑國際實(shí)現(xiàn)了7萬多臺的海外用戶訂單和6萬多臺的出口，成為了造車新勢力海外銷量冠軍。”

在媒體群訪中，他進(jìn)一步補(bǔ)充了合作的深層邏輯：“有了Stellantis和一汽這種比較固定的股東，對公司的穩(wěn)定性非常好，抗風(fēng)浪的能力會更強(qiáng)。新能源汽車賽道未來幾年不是一帆風(fēng)順的，有這些大股東的加持和支持，對零跑是非常好的事情。”

目前零跑已借助Stellantis覆蓋全球35個國家的800家門店，完成歐洲、南美等核心市場的布局，T03車型更在Stellantis波蘭工廠投產(chǎn)，有效規(guī)避貿(mào)易壁壘。國內(nèi)合作則為全球化提供更強(qiáng)支撐。“今年一季度我們和中國一汽簽訂了戰(zhàn)略合作，合作的首款產(chǎn)品也會在明年落地量產(chǎn)，說明零跑也得到了一汽的充分認(rèn)可。”

朱江明在群訪中回應(yīng)與一汽合作的意義時(shí)表示，這種合作是優(yōu)勢互補(bǔ)，“零跑在三電核心技術(shù)上有一定優(yōu)勢，但一汽作為傳統(tǒng)主機(jī)廠，在制造、產(chǎn)能和國家政策導(dǎo)向方面有相應(yīng)優(yōu)勢，雙方能實(shí)現(xiàn)很好的協(xié)同。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，“我們一直堅(jiān)持保持創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)實(shí)控人的控制權(quán)，這是不會改變的，畢竟需要有一個主導(dǎo)方來管理公司。”

對于全球化的未來，朱江明充滿信心：“零跑海外市場的版圖將會快速地?cái)U(kuò)大，未來幾年一定會成為零跑銷量增長的重要貢獻(xiàn)者。”截至2025年，零跑全球渠道網(wǎng)點(diǎn)已超1800家，其中國外超800家，為400萬輛長期目標(biāo)打下基礎(chǔ)。

而針對400萬輛目標(biāo)的具體推進(jìn)，他透露：“我們內(nèi)部確實(shí)對目標(biāo)有明確的分解和時(shí)間表，這個不便于對外講，但2026年?duì)幦∽龅?00萬輛的目標(biāo)已經(jīng)明確，雖然大家都認(rèn)為明年汽車行業(yè)會非常冷，但我們還是希望努力實(shí)現(xiàn)承諾。”

03我們也找到了造車的‘感覺’

“我們也找到了造車的感覺，無論是產(chǎn)品規(guī)劃，平臺規(guī)劃，產(chǎn)品研發(fā)，工程能力，制造能力，供應(yīng)鏈能力，我們都做到了較高的水平。”在十周年發(fā)布會上，朱江明坦言，這份“感覺”是零跑十年積累下體系化能力的集中體現(xiàn)，也是向百萬輛、四百萬輛目標(biāo)邁進(jìn)的底氣所在。

產(chǎn)品規(guī)劃與平臺化能力尤為突出。零跑已完成ABCD四大系列及Lafa5的布局，“覆蓋6-30萬的價(jià)格區(qū)間，提供純電和增程雙動力選擇”，2025年推出的B10、B01、Lafa5均實(shí)現(xiàn)“上市即熱銷”，“C10的銷量已達(dá)到月銷2萬輛的新高度”；十周年發(fā)布會上亮相的旗艦D系列雙車型——D19（科技豪華旗艦SUV）與D99（科技豪華旗艦MPV），進(jìn)一步完善高端矩陣，“D19得房率88%，搭載雙8797芯片與端側(cè)大模型智能座艙；D99增程版搭載80.3kWh電池與800V平臺，純電版采用115kWh電池與1000V架構(gòu)”，延續(xù)“好而不貴”理念。

在媒體群訪中，朱江明回顧了對產(chǎn)品和市場認(rèn)知的變化：“剛創(chuàng)業(yè)開始的時(shí)候?qū)κ袌鍪且粺o所知，對這個行業(yè)也沒有太多認(rèn)知。現(xiàn)在來看，新能源汽車發(fā)展速度超乎預(yù)期，已經(jīng)接近60%的市占率，未來幾年會快速普及，所以零跑必須加快步伐擴(kuò)大市占率。”

平臺化則是效率與成本的關(guān)鍵。基于LEAP3.5技術(shù)架構(gòu)，零跑實(shí)現(xiàn)B/C系列車型零部件通用率超75%，“27合1熱管理系統(tǒng)等核心部件可跨車型復(fù)用，研發(fā)成本分?jǐn)偤髥翁紫到y(tǒng)成本下降62%”，大幅提升產(chǎn)品迭代效率。

制造端，零跑已建成17大核心零部件工廠，涵蓋電芯、電池系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、電控、車燈、AR-HUD等，形成“整車+Tier”雙輪驅(qū)動模式，2025年單月銷量突破7萬輛，產(chǎn)能與供應(yīng)鏈穩(wěn)定性得到充分驗(yàn)證。對于100萬輛目標(biāo)下的核心保障邏輯，朱江明在群訪中強(qiáng)調(diào)：“我們一直堅(jiān)持技術(shù)驅(qū)動降本，加上平臺化、通用化和規(guī)模化，再通過應(yīng)該成本分析和供應(yīng)商洽談，實(shí)現(xiàn)長期互信共贏，這是我們供應(yīng)鏈成本控制的核心。”

營銷與服務(wù)體系的成熟，讓“造車的感覺”延伸至用戶端。“我們堅(jiān)持以經(jīng)銷商為主體，以區(qū)域零售經(jīng)理為抓手，打造類直營，實(shí)施精細(xì)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理的1+N渠道管理模式。”朱江明表示，2025年零跑直營門店僅占5%，卻貢獻(xiàn)了10%的銷量，“我們希望未來真正能做到，直營的精細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化，經(jīng)銷商的效率和主觀能動性，兩者的完美結(jié)合。”

他在群訪中進(jìn)一步闡釋這種模式的核心：“經(jīng)銷商和主機(jī)廠是命運(yùn)共同體，相互依存，保證經(jīng)銷商盈利是我們應(yīng)盡的責(zé)任，只有合作伙伴賺錢，零跑才能走得遠(yuǎn)。”目前零跑大部分經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)盈利，好于行業(yè)平均水平，為2026年沖擊100萬輛銷量奠定渠道基礎(chǔ)。

而對于企業(yè)發(fā)展的核心邏輯，朱江明在群訪中用“以終為始”來概括：“首先要看清最終目標(biāo)，中間走些小曲折也不會錯。我們所有設(shè)計(jì)都圍繞成為世界級車企的目標(biāo)，每個產(chǎn)品線都是端到端負(fù)責(zé)，責(zé)權(quán)利清晰，這樣比矩陣式更高效。”他同時(shí)強(qiáng)調(diào)零跑的務(wù)實(shí)基因：“對于AI、具身智能這些新技術(shù)，我們不會盲目投入，要能在工廠落地解決實(shí)際問題，三年內(nèi)能拿回投資收益才會推進(jìn)，零跑的所有投入都要平衡效率和成本。”

“我作為一個財(cái)富自由的工程師再次創(chuàng)業(yè)來造車，目的一定不是完全為了賺錢，更多是興趣和成就感，希望用自己積累的經(jīng)驗(yàn)，成就一個完美的作品。”發(fā)布會上，朱江明的這句話，道出了零跑十年發(fā)展的初心。才過“溫飽線”卻錨定400萬輛，零跑的底氣源于務(wù)實(shí)：65%自研率帶來10%成本優(yōu)勢，全球化布局打開規(guī)模空間，連續(xù)季度盈利驗(yàn)證商業(yè)邏輯，每一步都緊扣“規(guī)模降本→成本定價(jià)→銷量提升→再降本”的正向循環(huán)。

從“理工男造車夢”到“世界級車企目標(biāo)”，零跑的向上之路，不僅是一家企業(yè)的成長史，更是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從追隨者向挑戰(zhàn)者邁進(jìn)的縮影——在技術(shù)突破與市場競爭的雙重驅(qū)動下，這家堅(jiān)持長期主義的車企，正以“向上，領(lǐng)跑”的姿態(tài)，在全球新能源汽車賽道上書寫屬于中國的硬核答卷。