傳統(tǒng)巨頭牽手新勢力，一汽零跑是要改寫游戲規(guī)則了嗎？

當(dāng)一汽這位“國家隊”選手和零跑這樣的新勢力坐在同一張談判桌前，行業(yè)風(fēng)向已經(jīng)變了。12月28日，雙方在杭州正式簽約，一汽旗下投資公司以37.44億元入股零跑，而專攻動力技術(shù)的旗新動力公司將與零跑共同開發(fā)插電混動和增程技術(shù)。這不再是簡單的資本合作，而是技術(shù)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈的深度綁定。

為什么是混動與增程？

純電車型續(xù)航焦慮尚未完全解決，而混動和增程技術(shù)恰恰填補了過渡期的市場空白。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)，前幾年插電混動車型銷量增速就已經(jīng)超40%了，增程車型也早已超過30%。一汽看中零跑在電驅(qū)系統(tǒng)和智能座艙領(lǐng)域的自研能力，而零跑則需借助一汽的規(guī)模化生產(chǎn)與供應(yīng)鏈優(yōu)勢，降低成本和研發(fā)風(fēng)險。

37億元怎么花？

據(jù)披露，一汽的投資中約50%將用于研發(fā)，25%用于補充運營資金，剩余25%投向銷售網(wǎng)絡(luò)拓展。這意味著，資金不會只停留在賬面上，而是直接推動技術(shù)落地。例如，零跑的CTC電池底盤一體化技術(shù)和一汽的鴻鵠混動平臺有望融合，未來車型可能在能耗和充電效率上實現(xiàn)突破。

消費者能吃到哪些紅利？

合作后，雙方技術(shù)互補可能催生更親民的混動車型。比如，一汽的低溫電芯技術(shù)（已在紅旗車型應(yīng)用）可改善冬季續(xù)航縮水問題，而零跑的智能座艙系統(tǒng)或讓車載交互更流暢。更關(guān)鍵的是，規(guī)模化生產(chǎn)后，成本降低可能直接反映在售價上。以往30萬級車型才有的配置，未來或許會下放到20萬級別。

合作背后，行業(yè)正在重新洗牌

從大眾入股小鵬到Stellantis集團投資零跑，傳統(tǒng)車企與新能源品牌的“聯(lián)姻”已成常態(tài)。這種模式既緩解了新勢力的資金壓力，又幫助傳統(tǒng)車企快速補齊技術(shù)短板。但合作成功的關(guān)鍵在于能否打破品牌隔閡，真正實現(xiàn)資源共享。一汽和零跑需避免陷入“合而不融”的窘境，比如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一或渠道內(nèi)耗。