馮如的抉擇：一位“務實商人”如何成為“航空先驅(qū)”的真相

提及馮如這個名字，人們總會立刻聯(lián)想到“中國航空之父”、“民族英雄”等充滿光輝的稱號。在這些標簽之下，他的形象似乎被定格為一位為救國理想而燃燒生命的悲情天才。然而，當我們翻開一百多年前泛黃的報紙，細讀那些冷靜的記錄，一個遠比標簽更復雜、也更具啟迪意義的馮如逐漸清晰。他不僅是愛國者，更是一位在時代洪流中精于計算、善于經(jīng)營的工程師與創(chuàng)業(yè)者。他的人生軌跡，揭示了一個在東西方夾縫中求發(fā)展的先驅(qū)，如何利用一切可用資源實現(xiàn)抱負，其最終的結局，也折射出個人奮斗與時代結構之間深刻的矛盾。

一、赴美與創(chuàng)業(yè)：從謀生少年到“飛行公司”經(jīng)理

1883年，馮如出生于廣東恩平一個貧苦農(nóng)家。12歲時，他隨親戚遠渡重洋，前往美國舊金山謀生。這段早期經(jīng)歷，是無數(shù)華工故事的縮影，也塑造了他務實堅韌的性格。他白天在工廠做工，晚上學習英文和科技知識，逐漸掌握了機械制造的技藝。

1903年，萊特兄弟成功試飛的消息震驚世界，也點燃了馮如內(nèi)心的火花。但促使他將興趣轉(zhuǎn)化為行動的，是更現(xiàn)實的考量。1909年，他并非單槍匹馬在車庫里鼓搗，而是做了一件更具現(xiàn)代商業(yè)色彩的事：與同鄉(xiāng)黃杞、張南、譚耀能等人在美國加州奧克蘭市，共同創(chuàng)立了“廣東制造機器公司”，后通稱“廣東飛行器公司”。

據(jù)1909年10月當?shù)貓蠹埖膹V告和公司文件記載，這是一家明確以股份制形式募集資金、以研制和銷售飛機為目的的企業(yè)。馮如本人是總工程師。公司的資金來源，主要是當?shù)厝A僑商人。在清末“實業(yè)救國”思潮影響下，華僑社區(qū)對新技術的投資既抱有愛國熱情，也懷有商業(yè)期待。可以說，馮如事業(yè)的起點，是一個典型的、由海外華人資本支持的技術創(chuàng)業(yè)項目。

二、成功與抉擇：高調(diào)公關與深思熟慮的“回歸”

創(chuàng)業(yè)之路充滿艱辛。1909年9月21日，馮如駕駛自制的“馮如1號”飛機在奧克蘭成功飛行了約800米。次日，《舊金山呼聲報》等多家英文報紙對此進行了報道。這次成功，不僅是技術上的突破，更是一次精心策劃的公關展示。馮如主動邀請媒體和公眾觀看試飛，這與萊特兄弟早期的低調(diào)截然不同。

隨后幾年，他不斷改進飛機。1911年1月至2月，他制造的“馮如2號”飛機進行了多次更成功的公開飛行，最遠航程曾達到35公里，這引起了美國商業(yè)公司的注意，有企業(yè)向他發(fā)出了聘任邀請。然而，馮如做出了一個關鍵決定：拒絕邀請，攜飛機和設備回國。

1911年2月，他在接受《舊金山呼聲報》采訪時明確闡述了回國意圖：“我準備將我的機器和制造廠帶回中國，為我的同胞服務。” 這個決定常被解讀為純粹的愛國熱忱。但從其職業(yè)生涯的整體邏輯看，這更像是一次深思熟慮的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向。在美國，他作為華人工程師，發(fā)展存在難以逾越的“天花板”；而在百廢待興的中國，他憑借已有的技術成果和聲望，極有可能成為開創(chuàng)新行業(yè)的領軍人物，獲得更高的社會地位和事業(yè)空間。這是一次高風險、高潛在回報的抉擇。

三、歸國與周旋：在變局中尋找“買家”

1911年初，馮如帶著兩架飛機和設備抵達香港。此時的中國，正處于辛亥革命的前夜。他首先向清政府兩廣總督張鳴岐展示了他的飛機，并獲得了贊賞，但并未獲得實質(zhì)性的大規(guī)模支持。不久，武昌起義爆發(fā)，清朝覆滅。

馮如迅速轉(zhuǎn)向了新成立的廣東革命軍政府。1912年，他被任命為廣東革命軍陸軍飛機長。這是一個榮譽性的職務，他獲得的實際資源支持仍然非常有限。他的核心任務，是為新政府和公眾進行飛行表演，以展示革命政府的現(xiàn)代化形象和軍事實力。

從效力于清政府到效力于革命政府，馮如的快速轉(zhuǎn)向并非投機，而是一個技術專家在劇烈變動的時局中，為自己所掌握的技術尋找“買家”和“用武之地”的必然選擇。無論是哪一方，能夠為他提供繼續(xù)從事航空事業(yè)的平臺和最起碼的資源，便是他合作的對象。他的目標始終如一：讓飛機在中國飛起來，并建立起自己的事業(yè)。

四、墜落與必然：個人技藝無法填補的系統(tǒng)空白

1912年8月25日，為了向廣州市民和軍政要員更充分地展示飛行技術、爭取更多重視與資源，馮如在廣州燕塘進行飛行表演。據(jù)次日廣州《民生日報》等報紙現(xiàn)場報道，他為了展現(xiàn)更精湛的飛行技巧，在嘗試做一個高難度的急劇拉升動作時，飛機失速下墜。馮如身受重傷，不幸殉難，年僅29歲。

這次墜機并非簡單的意外。在飛機性能尚不穩(wěn)定、安全系數(shù)不高的早期航空時代，進行劇烈特技飛行的風險極高。馮如之所以選擇冒險，深層原因在于他面臨的困境：他已獲得崇高的名譽（“中國航空第一人”），但獲得持續(xù)、穩(wěn)定的國家資源投入以建立系統(tǒng)性的航空研發(fā)和制造體系，卻遙遙無期。他只能用一次次更驚險、更震撼的公開表演，來證明自己的價值，試圖以此撬動那遲來的、實質(zhì)性的支持。這是一種試圖用個人英雄主義的技藝展示，來彌補國家層面工業(yè)基礎與系統(tǒng)性支持缺位的無奈努力。最終，個人的勇敢與技藝，未能抗衡早期機械的不可靠性與物理規(guī)律的冷酷。

先驅(qū)的啟示，在理想與現(xiàn)實之間

因此，馮如的故事遠比“天才愛國者以身殉國”的單一敘事更為厚重。他是一位清醒的實干家：懂得利用華僑資本以公司化方式創(chuàng)業(yè)；懂得通過媒體公關積累聲望；懂得在關鍵時刻選擇對自己長期發(fā)展更有利的戰(zhàn)場。

他更是一位時代夾縫中的探索者：他的技術知識來自西方，他的創(chuàng)業(yè)資本來自海外華人，他報效的對象是積貧積弱的祖國。他試圖將最先進的技術，移植到一片尚不具備相應工業(yè)、經(jīng)濟和制度土壤的土地上。他個人的成功（造出飛機、成功飛行）證明了華人卓越的學習與工程能力；而他事業(yè)的最終未竟與個人的悲劇，則深刻揭示了，一項現(xiàn)代事業(yè)的生根發(fā)芽，僅靠個別先驅(qū)者的才智、勇氣甚至犧牲是遠遠不夠的，它需要的是整個社會系統(tǒng)在知識、資本、制度乃至觀念上的協(xié)同演進。

馮如的飛行，不僅是在挑戰(zhàn)地心引力，更是在挑戰(zhàn)那個時代沉重的結構性限制。他的身影，定格在1912年廣州的天空，成為一個民族在現(xiàn)代化啟程時，關于雄心、智慧、務實計算與結構性困境的永恒象征。讀懂他，我們或許能更深刻地理解，每一個宏大歷史敘事的背后，都交織著個體理性的選擇與時代無情的約束。

主要史料來源標注：

1. 馮如在美國的主要活動報道，見于1909-1912年的《舊金山呼聲報》（San Francisco Call）、《奧克蘭論壇報》（Oakland Tribune）、《舊金山考察家報》（San FranciscoExaminer）等英文報紙，這些是記錄其試飛、公司成立及言論的一手核心資料。

2. 馮如在廣州殉難的詳細過程，見于1912年8月26日至28日的廣州《民生日報》、《國事報》等中文報紙的現(xiàn)場新聞報道。

3. 馮如早年家世及赴美經(jīng)歷，參考了民國時期編纂的《恩平縣志》及相關僑鄉(xiāng)文獻記載，并結合其后人口述與學者考證進行互證。

4. 關于“廣東飛行器公司”的成立、性質(zhì)及股東構成，參考了1909年該公司在美刊登的章程廣告、股份文件及后世學者的相關考據(jù)研究。

5. 馮如回國后與清政府、廣東軍政府的互動，參考了當時的官方函電、公報記載及相關人物的回憶錄，需交叉比對使用。