卓馭覆蓋9大乘用車(chē)客戶、量產(chǎn)及即將量產(chǎn)車(chē)型超80款

2025年12月30日，卓馭品牌盛典2025于深圳隆重舉行。卓馭在步入第十年之際，匯聚輔助駕駛用戶、車(chē)企伙伴、行業(yè)媒體、輔助駕駛領(lǐng)域?qū)＜壹耙痪€技術(shù)研發(fā)工程師等多方代表，共同開(kāi)啟了一場(chǎng)圍繞“技術(shù)人文”與“長(zhǎng)期主義”的深度對(duì)話。

沈劭劼在演講中系統(tǒng)回顧了卓馭從2016年創(chuàng)立至今、從大疆車(chē)載邁向獨(dú)立主體的發(fā)展歷程，并首次對(duì)外發(fā)布全新的多模態(tài)端到端世界模型，宣告其“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的空間智能移動(dòng)基座”正式成型。

沈劭劼指出，依托數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)范式、成熟的基座模型以及軟硬一體的工程能力，卓馭的業(yè)務(wù)邊界正在從乘用車(chē)輔助駕駛積極拓展至重卡NOA、無(wú)人物流車(chē)等泛自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。公司正在從輔助駕駛供應(yīng)商及服務(wù)商，轉(zhuǎn)型為橫跨乘用車(chē)、商用車(chē)及多元移動(dòng)智能體的生態(tài)型科技企業(yè)，引領(lǐng)移動(dòng)自主機(jī)器人時(shí)代的到來(lái)。

2024年9月的獨(dú)立，標(biāo)志著卓馭從“研發(fā)部門(mén)”正式轉(zhuǎn)變?yōu)閾碛型暾麤Q策權(quán)的市場(chǎng)主體。面臨現(xiàn)實(shí)的財(cái)務(wù)壓力、行業(yè)低毛利率的真實(shí)挑戰(zhàn)，恰恰是實(shí)驗(yàn)室技術(shù)走向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成功的案例之一。尤其是引入多元產(chǎn)業(yè)股東（中國(guó)一汽、比亞迪等），構(gòu)成了更穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

而作為輔助駕駛行業(yè)的“行者”，卓馭補(bǔ)上了尤為重要的一環(huán)——“忠于用戶安全”。為守護(hù)用戶及其家人、親友的出行安全，卓馭持續(xù)投入于技術(shù)的驗(yàn)證、研發(fā)、測(cè)試與模擬，致力于構(gòu)建完備的系統(tǒng)安全冗余。沈劭劼進(jìn)一步闡釋?zhuān)骸靶姓?，是每天出發(fā)、每天抵達(dá)、每天選擇繼續(xù)前行的人”，在節(jié)奏加快、責(zé)任加重的當(dāng)下，科技不應(yīng)僅為解決“懶惰”而存在，更要幫助人類(lèi)找到更安全、高效的生存智慧，這是本次盛典以“行者”為主題的緣由。

這也是上文中的“行者”們相聚在這場(chǎng)卓馭品牌盛典2025，所要討論的主題。

卓馭覆蓋9大乘用車(chē)客戶、量產(chǎn)及即將量產(chǎn)車(chē)型超80款、城市領(lǐng)航達(dá)行業(yè)領(lǐng)先水平。尤其是打破“油車(chē)無(wú)法高階智駕”的等行業(yè)成見(jiàn)，在軟硬一體模式下實(shí)現(xiàn)了單車(chē)收入達(dá)同行兩三倍，這構(gòu)成了其商業(yè)模式的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

從“大疆車(chē)載”到“卓馭”：一場(chǎng)獨(dú)立的成年禮

對(duì)普通用戶而言，卓馭是一個(gè)較為陌生的名字。沈劭劼在演講中清晰地勾勒了卓馭的成長(zhǎng)脈絡(luò)——“從大疆、大疆車(chē)載到卓馭科技”。

2016年，沈劭劼帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從大疆精靈4到大疆“御”系列無(wú)人機(jī)產(chǎn)品，“開(kāi)創(chuàng)了機(jī)械視覺(jué)無(wú)人機(jī)時(shí)代”，此后又牽頭組建大疆車(chē)載。

“我們一直想做一件事——造一臺(tái)真正厲害的‘機(jī)器人’。它不是某個(gè)具體產(chǎn)品，而是一種‘科技之美’——優(yōu)雅、強(qiáng)大、能真正解決問(wèn)題的智能體”。沈劭劼強(qiáng)調(diào)，從無(wú)人機(jī)到自動(dòng)駕駛，卓馭的目標(biāo)始終沒(méi)變。而源自大疆的機(jī)器人工程基因，也奠定了卓馭后來(lái)一切技術(shù)路線的底色。

2024年9月27日，卓馭正式從大疆體系內(nèi)獨(dú)立。彼時(shí)，團(tuán)隊(duì)面臨著現(xiàn)實(shí)的財(cái)務(wù)壓力、行業(yè)低毛利率的真實(shí)挑戰(zhàn)，以及從受庇護(hù)的研發(fā)部門(mén)向自負(fù)盈虧、獨(dú)立決策的市場(chǎng)主體轉(zhuǎn)型的深層考驗(yàn)。憑借“未必有光，但自己有方向；未必被看見(jiàn)，卻始終在走自己的路”的堅(jiān)持，歷時(shí)九年，卓馭已從行業(yè)新生力量成長(zhǎng)為業(yè)界領(lǐng)軍企業(yè)：乘用車(chē)領(lǐng)域覆蓋9大客戶15大品牌，量產(chǎn)覆蓋50多個(gè)車(chē)型所有動(dòng)力構(gòu)型。

九年，足夠讓一個(gè)名字，從“大疆車(chē)載”變成“卓馭”。公司不再只是大疆的一部分，而成為大疆、中國(guó)一汽、比亞迪、上汽、北汽、徐工集團(tuán)等產(chǎn)業(yè)股東以及管理層共同治理的獨(dú)立企業(yè)。

無(wú)論是在8650上實(shí)現(xiàn)的性能可與雙OrinX比肩還是二是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)壓縮部署，將端到端網(wǎng)絡(luò)在TDA4上成功落地，實(shí)現(xiàn)了“中算力城市領(lǐng)航”，無(wú)一不展現(xiàn)出卓馭的工程能力。卓馭的工程化核心壁壘之一在于對(duì)算力與傳感器的極致優(yōu)化能力。

作為傳統(tǒng)機(jī)器人學(xué)派，卓馭團(tuán)隊(duì)曾長(zhǎng)期執(zhí)著于規(guī)則驅(qū)動(dòng)，堅(jiān)信“物理世界的模型是我建立的”，但在輔助駕駛行業(yè)向端到端轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段，其基于規(guī)則的城市領(lǐng)航研發(fā)陷入“解決一個(gè)問(wèn)題冒出十個(gè)新問(wèn)題”的工程悖論。

最終，卓馭探索出一條差異化的端到端路線：借鑒特斯拉“巧力出奇跡”的理念，將VLA拆解為若干可解釋、有分工的模塊，以極低代價(jià)解決了因果推理、低頻數(shù)據(jù)生成兩大行業(yè)難題。對(duì)此，沈劭劼表示：“這些問(wèn)題，本來(lái)就應(yīng)該這么解決”。

“做難而正確的事”：誤解之下，是“科技平權(quán)”的執(zhí)念

長(zhǎng)期以來(lái)，行業(yè)對(duì)卓馭存在“價(jià)格屠夫”的誤讀。沈劭劼在演講中澄清，卓馭從低算力、低成本切入，核心目的是讓10萬(wàn)元不到的A0級(jí)電動(dòng)車(chē)也能擁有智能輔助駕駛功能。為此，卓馭始終堅(jiān)持軟硬件結(jié)合，探尋那個(gè)“極低成本但能讓用戶安全使用、普遍好用”的臨界點(diǎn)。這種理念源自于卓馭品牌價(jià)值觀的第一個(gè)詞——“激極盡志”，就是把一個(gè)東西做到極限，做無(wú)可做。

對(duì)算力和傳感器的高效優(yōu)化，鑄就了卓馭的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)：“實(shí)現(xiàn)同等能力，我們的算力需求比行業(yè)低很多”。據(jù)悉，卓馭在8650上實(shí)現(xiàn)的性能可與雙Orin X比肩；通過(guò)網(wǎng)絡(luò)壓縮部署，端到端網(wǎng)絡(luò)得以在TDA4上成功落地，使其具備了同級(jí)唯一的中算力城市領(lǐng)航能力，且通過(guò)讓五菱、捷途等車(chē)型用戶實(shí)現(xiàn)功能與性能升級(jí)體驗(yàn)。極致性價(jià)比與極致算力效率，構(gòu)成了卓馭開(kāi)拓市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

目前，卓馭輔助駕駛已擁有九大乘用車(chē)量產(chǎn)客戶、50+量產(chǎn)車(chē)型、30+即將量產(chǎn)車(chē)型，不僅穩(wěn)居行業(yè)頭部，更在油車(chē)智能輔助駕駛賽道形成獨(dú)有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其軟硬一體的產(chǎn)品模式，讓單車(chē)收入達(dá)到同行的好幾倍。

沈劭劼表示：“卓馭始終堅(jiān)持做難而正確的事情，為同行者照亮前行之路，為同行者撥開(kāi)荊棘”。

據(jù)介紹，卓馭已實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)工程化難題的突破：率先以中算力視覺(jué)方案實(shí)現(xiàn)L2+輔助駕駛，讓智能輔助駕駛從高端標(biāo)簽走入千家萬(wàn)戶；落地全球首個(gè)高通8775艙駕一體方案量產(chǎn)，以單顆芯片驅(qū)動(dòng)智能座艙與智能輔助駕駛，推動(dòng)整車(chē)電子電氣架構(gòu)升級(jí)及行業(yè)“降本增效”；打破“油車(chē)無(wú)法實(shí)現(xiàn)高階輔助駕駛”的魔咒，成為燃油車(chē)智能化領(lǐng)路人；以全棧自研的軟硬一體能力，躋身相關(guān)細(xì)分領(lǐng)域唯二量產(chǎn)的Tier1供應(yīng)商之列。

此外，卓馭正持續(xù)建設(shè)全流程產(chǎn)業(yè)鏈能力、完善的軟硬件能力，以及對(duì)客戶“產(chǎn)品交付”、對(duì)用戶“不放棄每一位”的兜底能力，致力于成為“最值得托付的合作伙伴”。而這一切努力的核心，都源于“科技平權(quán)”的理念——讓智能輔助駕駛不再是少數(shù)人的奢侈品，而是惠及更多人的安全、輕松出行體驗(yàn)。

基于這一判斷，卓馭選擇在統(tǒng)一架構(gòu)上向上延展，而非重新搭建高算力方案。從TDA4（中算力）到8650及更高算力平臺(tái)，再到8775（艙駕一體），其核心架構(gòu)保持一致且可規(guī)模化復(fù)用。目前，卓馭已推出兩大高算力方案：一是L3/L4方案，搭載兩塊Thor芯片，配合自研激目前向感知系統(tǒng)和知周補(bǔ)盲雷達(dá)；二是艙駕一體方案，采用高通SA8797，將VLA融入統(tǒng)一架構(gòu)?；趯?duì)算力的極致運(yùn)用，卓馭的工程實(shí)力獲得英偉達(dá)、德州儀器等芯片廠商認(rèn)可——“同樣的芯片，在我們手里能跑出更高的效率”。

對(duì)于“高階輔助駕駛何時(shí)實(shí)現(xiàn)”的經(jīng)典之問(wèn)，沈劭劼的答案已經(jīng)從過(guò)去的“永遠(yuǎn)N+5”，轉(zhuǎn)變?yōu)槿缃竦?strong>“Anytime”（隨時(shí)）。他表示，當(dāng)前行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)完全透明，各方互知底細(xì)但優(yōu)勢(shì)難以復(fù)制，而卓馭的優(yōu)勢(shì)在于——組織內(nèi)耗低、技術(shù)方向篤定、切換路線后加速度極快。

當(dāng)技術(shù)基座趨于穩(wěn)固后，卓馭將目光投向更廣闊的未來(lái)。對(duì)于卓馭而言，“行者無(wú)懼”不僅是一種精神，更是邁向多場(chǎng)景能力泛化的行動(dòng)指南。

沈劭劼在盛典上宣布，“構(gòu)建空間智能移動(dòng)基座，引領(lǐng)自主移動(dòng)機(jī)器人時(shí)代”。他強(qiáng)調(diào)，卓馭的核心是做Mobility（移動(dòng)能力），將“移動(dòng)”這個(gè)物理領(lǐng)域徹底閉環(huán)，做到極致。

這意味著卓馭的技術(shù)能力將不再局限于乘用車(chē)輔助駕駛，而是依托數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的開(kāi)發(fā)范式、成熟的基座模型及軟硬一體的工程能力，公司正在將移動(dòng)智能的邊界拓展至更廣泛的業(yè)務(wù)場(chǎng)景。

目前，卓馭已啟動(dòng)重卡高速NOA項(xiàng)目，旨在解決重卡司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間駕駛疲勞的痛點(diǎn)，提升干線物流的安全與效率水平，且已與徐工、陜汽、重汽三大業(yè)界頭部客戶確立合作，首批重卡車(chē)型將于2026年上半年正式量產(chǎn)；同時(shí)，卓馭正聯(lián)合商用車(chē)頭部企業(yè)，共同設(shè)計(jì)和定義無(wú)人物流車(chē)，應(yīng)用于礦山、港口等場(chǎng)景的智能化轉(zhuǎn)型，這意味著在該項(xiàng)目中卓馭將不只是Tier 1供應(yīng)商，而會(huì)參與到產(chǎn)品設(shè)計(jì)等更多環(huán)節(jié)。

伴隨業(yè)務(wù)拓展而來(lái)的，是品牌的煥新升級(jí)。沈劭劼還在演講中正式發(fā)布了卓馭新的愿景、使命與價(jià)值觀：以“激極盡志、求真品誠(chéng)、用戶為本、成就客戶”的價(jià)值觀，為世界提供安全、輕松的移動(dòng)智能，引領(lǐng)自主移動(dòng)機(jī)器人時(shí)代。