拋開(kāi)駕駛習(xí)慣談汽車安全，等于耍流氓

車東西（公眾號(hào)：chedongxi）
作者 ｜ Juice
編輯 ｜ 志豪

站在今天這個(gè)時(shí)間點(diǎn)往回看，2025年對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)無(wú)疑是非常重要的一年。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前十一個(gè)月，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到了1478萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.2%，新能源銷量占汽車總體銷量達(dá)到了47.5%，而在某些月份，新能源的占比已經(jīng)完全超過(guò)燃油車，新能源行業(yè)已經(jīng)站到了歷史轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

▲國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量數(shù)據(jù)

但也要承認(rèn)的是，過(guò)去一年時(shí)間，關(guān)于新能源汽車的討論也被推到了頂點(diǎn)，新能源汽車起火、隱藏式門把手、輔助駕駛國(guó)標(biāo)出臺(tái)、L3輔助駕駛走入落地階段……

不難發(fā)現(xiàn)，公眾對(duì)于新能源汽車的討論主要集中在技術(shù)進(jìn)步和安全性這兩個(gè)層面，其中安全性又因跟用戶息息相關(guān)而更被關(guān)注。

日前，在北京舉辦的新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)與“出海”信任主題研討會(huì)上，不少權(quán)威專家學(xué)者也在會(huì)上發(fā)表了自己對(duì)于新能源行業(yè)安全性的思考和建議，對(duì)新能源汽車行業(yè)的安全給出了專業(yè)的研判。

那么關(guān)于新能源汽車安全，是否存在一些公眾層面的誤區(qū)？有沒(méi)有一些觀點(diǎn)需要被拿出來(lái)重新討論？結(jié)合著權(quán)威專家的觀點(diǎn)，我們也可以來(lái)一次年終大討論。

一、現(xiàn)行門把手設(shè)計(jì)不安全？

門把手已經(jīng)成為汽車行業(yè)近段時(shí)間討論的一個(gè)熱點(diǎn)，隨著門把手新國(guó)標(biāo)開(kāi)始公示，行業(yè)內(nèi)也在加速變化。

現(xiàn)在新能源汽車上采用的門把手主要分為隱藏式門把手和常規(guī)門把手兩種，隱藏式門把手則又分為了全隱藏式門把手和半隱藏式門把手。

▲不同類型的車門把手

前者以特斯拉全系車型為代表，目前不少新車型也都采用了這個(gè)設(shè)計(jì)；后者也有小米SU7（參數(shù)丨圖片）這樣的半隱藏式門把手。

說(shuō)起來(lái)，隱藏式門把手并不是一個(gè)新的產(chǎn)品，上世紀(jì)五十年代的跑車上就已經(jīng)使用了這種設(shè)計(jì)，比如奔馳 300SL，此后也多用在跑車上。

直到馬斯克開(kāi)始將隱藏式門把手大規(guī)模應(yīng)用到Model S上，此后又經(jīng)Model 3和Model Y的進(jìn)一步推廣，目前蔚來(lái)、理想、小鵬等玩家都采用了這種設(shè)計(jì)。

▲特斯拉車型的車門把手

中國(guó)汽研汽車安全技術(shù)中心標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量負(fù)責(zé)人任洪濤就在研討會(huì)上介紹，粗略計(jì)算2024年底市面上配備隱藏式車門把手的車輛超過(guò)了1000萬(wàn)輛，每年還在以數(shù)百萬(wàn)輛的速度增加。

從市場(chǎng)規(guī)模上來(lái)看，隱藏式門把手在汽車行業(yè)是一個(gè)非常普遍的設(shè)計(jì)。

汽車是一個(gè)對(duì)安全要求非常高的工業(yè)級(jí)產(chǎn)品，在交付到消費(fèi)者手上之前會(huì)進(jìn)行大量測(cè)試。這也說(shuō)明，隱藏式門把手在設(shè)計(jì)方面是符合基本碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的。

那么，為什么還會(huì)有大量關(guān)于門把手安全性的討論呢？

目前討論最火熱的矛盾點(diǎn)主要在于，車輛發(fā)生碰撞之后，隱藏式門把手是否會(huì)彈開(kāi)？救援人員從車外能否打開(kāi)車門？

正如上文所說(shuō)，交付到用戶手上的車都經(jīng)過(guò)了碰撞測(cè)試，出現(xiàn)事故打不開(kāi)只可能會(huì)出現(xiàn)在一種情況下，那就是超速駕駛引起的碰撞，以及可能產(chǎn)生的車身嚴(yán)重變形。

北京交通委數(shù)據(jù)顯示，車輛在時(shí)速超過(guò)160km/h時(shí)發(fā)生事故，司乘人員的死亡率是100%。也就說(shuō)，當(dāng)車輛碰撞時(shí)速遠(yuǎn)超測(cè)試速度的前提下，討論門把手的設(shè)計(jì)已經(jīng)沒(méi)有太大意義了，就像在臺(tái)風(fēng)天氣下打傘，就算傘被吹走了，也并不能指責(zé)傘本身不夠結(jié)實(shí)。

不過(guò)，汽車行業(yè)對(duì)車輛安全的追求是沒(méi)有終點(diǎn)的，目前門把手的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也在持續(xù)完善。新國(guó)標(biāo)要求，車輛在發(fā)生碰撞后，能夠在不借助工具的情況下，通過(guò)外部機(jī)械冗余實(shí)現(xiàn)從車外打開(kāi)車門。

這樣的強(qiáng)制要求，無(wú)疑為門把手的安全性做了兜底。

事實(shí)上，目前行業(yè)內(nèi)也早有車企在做這樣的技術(shù)布局。比如小米YU7、問(wèn)界M8等車都采用了兩段式開(kāi)啟的門把手方案。

▲小米YU7車門把手開(kāi)啟時(shí)（圖源網(wǎng)絡(luò)）

輕按門把手時(shí)候可以通過(guò)電控開(kāi)車門，用力往外摳的時(shí)候就會(huì)觸發(fā)機(jī)械連接結(jié)構(gòu)打開(kāi)車門。

小米 YU7的設(shè)計(jì)則更為復(fù)雜一些，每個(gè)門把手上都配了一個(gè)單獨(dú)的備用電源，可以在低壓電斷掉之后繼續(xù)給門把手供電約72小時(shí)，碰撞后仍然可以正常打開(kāi)門把手。

可見(jiàn)，對(duì)于車輛門把手安全性的探索，專業(yè)人員一直沒(méi)有停止，不斷在改善和持續(xù)進(jìn)步。

但回到最初的問(wèn)題，隱藏式門把手是不是就等于不安全，答案顯然是否定的。產(chǎn)品能夠進(jìn)入到用戶的手中，顯然已經(jīng)通過(guò)了國(guó)家碰撞測(cè)試，從產(chǎn)品層面來(lái)講沒(méi)有缺陷。

對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，國(guó)標(biāo)測(cè)試只是一個(gè)參考維度，安全標(biāo)準(zhǔn)都有極限，更重要的是駕駛員在開(kāi)車的時(shí)候還需要嚴(yán)格按照法規(guī)要求，好好開(kāi)車就可以避免絕大多數(shù)的事故。

二、新能源車更容易出車禍？

今年以來(lái)，關(guān)于新能源車出現(xiàn)事故的視頻經(jīng)常在網(wǎng)上傳播，久而久之就形成了一個(gè)錯(cuò)誤的印象，新能源車更容易出事故。

這也是一個(gè)很典型的誤解。還是先從產(chǎn)品層面來(lái)說(shuō)，車企造的每一輛車都需要全面測(cè)試，確認(rèn)沒(méi)有問(wèn)題之后才會(huì)交付到用戶手上，車輛出現(xiàn)大的故障或者功能失效的概率非常小。

前兩年陷入到“剎車失靈”漩渦的特斯拉，經(jīng)過(guò)多年的官司，也已經(jīng)證明了產(chǎn)品本身并沒(méi)有問(wèn)題。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授、汽車安全技術(shù)研究所所長(zhǎng)朱西產(chǎn)表示：從碰撞角度來(lái)說(shuō)，按照現(xiàn)在的幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)的話，新能源汽車比傳統(tǒng)的內(nèi)燃車要強(qiáng)得多。

那為什么新能源車看起來(lái)更容易出事故呢？

可以從兩個(gè)方面來(lái)解答這個(gè)問(wèn)題。

一是，新能源是一個(gè)新興的行業(yè)，新能源汽車憑借智能好開(kāi)的特點(diǎn)也會(huì)更受大家關(guān)注。

最近幾年，一些重要的新車型比如小米SU7、尊界S800等產(chǎn)品的發(fā)布會(huì)都會(huì)引起大量的關(guān)注和討論。

▲小米SU7

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新能源汽車的報(bào)道數(shù)量會(huì)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的燃油車。這也就導(dǎo)致了大家會(huì)更容易看到新能源汽車事故的案例。

但目前，國(guó)內(nèi)汽車的保有量非常大，也幾乎每天都會(huì)發(fā)生交通事故，這其中也包括了燃油車導(dǎo)致的事故。

中國(guó)工程院院士、北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授孫逢春曾在全球智慧出行大會(huì)上表示，2019年中國(guó)新能源汽車起火概率是萬(wàn)分之0.49，2020年是萬(wàn)分之0.26。而燃油車火災(zāi)事故率大約在萬(wàn)分之一到萬(wàn)分之二之間。

這些數(shù)據(jù)說(shuō)明了新能源汽車在安全性上并不差，甚至比燃油車更好。

二是，十個(gè)事故九個(gè)快，超速已經(jīng)成為交通事故主要誘因之一了。多個(gè)國(guó)家研究表明，車輛平均速度增加1km/h，交通事故傷害就會(huì)增加3%，死亡性交通事故就會(huì)增加4～5%。

這背后的邏輯也很簡(jiǎn)單，速度提升之后，留給駕駛員的反應(yīng)速度就會(huì)縮短，慌亂甚至也會(huì)導(dǎo)致駕駛員做出錯(cuò)誤的駕駛判斷，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

另外，道路濕滑或者道路破損也會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，但只要車速控制得當(dāng)，基本上都可以安全通過(guò)。

這些事實(shí)也提醒我們，汽車作為最重要的交通工具，在提升了交通便利性的同時(shí)，也伴隨一定的危險(xiǎn)性。

我們需要持證才能開(kāi)車，就更需要我們?cè)隈{駛中保持高度警惕，按照交通道路法規(guī)來(lái)規(guī)范行駛。只有這樣，道路交通事故的比例才會(huì)明顯下降。

三、輔助駕駛很安全，可以更多依賴輔助駕駛？

目前，輔助駕駛幾乎成為新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，輔助駕駛平權(quán)的大幕已經(jīng)拉開(kāi)。不過(guò)，在輔助駕駛帶來(lái)便利的同時(shí)，關(guān)于輔助駕駛安全性的討論也逐漸熱鬧了起來(lái)。

需要明確的一點(diǎn)是，當(dāng)前量產(chǎn)車上的輔助駕駛系統(tǒng)都屬于L2。最近一個(gè)月，雖然行業(yè)內(nèi)都在講L3，但也要清楚的看到，L3也還處在測(cè)試的階段，沒(méi)有消費(fèi)者能夠買到L3車型。至于L4更是只能在固定的場(chǎng)景和線路上運(yùn)營(yíng)。

▲兩款L3車型獲得準(zhǔn)入許可

朱西產(chǎn)教授在研討會(huì)上直接講到，駕駛員在L2階段，自身是首要責(zé)任人。所以駕駛員不能過(guò)度依賴輔助駕駛，在開(kāi)啟輔助駕駛功能時(shí)，還需要自己保持警惕。

從功能層面來(lái)講，輔助駕駛確實(shí)可以帶來(lái)安全性的提升，能夠在部分場(chǎng)景規(guī)避掉用戶的錯(cuò)誤駕駛行為，從而避免事故的發(fā)生。

從安全設(shè)計(jì)上來(lái)講，通過(guò)輔助駕駛來(lái)避免事故發(fā)生叫做被動(dòng)安全，字面意思來(lái)說(shuō)，即使最終結(jié)果是安全的，但是這個(gè)過(guò)程也是被動(dòng)的。

然而被動(dòng)這個(gè)詞，就像輔助一樣，只能作為兜底的措施，仍然存在一定概率的失控。在極端工況下，被動(dòng)安全是有極限的。

真正要實(shí)現(xiàn)行駛安全，還是回歸到人的主體性上，輔助駕駛的本質(zhì)是輔助人類的駕駛，真正的主體還是駕駛員本身。開(kāi)啟了L2級(jí)輔助駕駛后，如果駕駛員在開(kāi)車時(shí)玩游戲、看電影卻不看路面情況，那么再?gòu)?qiáng)的輔助駕駛能力恐怕也無(wú)法保證100%的安全。

▲領(lǐng)航組合駕駛輔助系統(tǒng)定義

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，輔助駕駛是目前非常重要的技術(shù)發(fā)力點(diǎn)。一方面，車企需要繼續(xù)提升輔助駕駛的能力邊界，便于應(yīng)對(duì)更多的場(chǎng)景。在被動(dòng)安全層面給予用戶更多支持。

另一方面，車企在宣傳輔助駕駛的時(shí)候要更加實(shí)事求是，不能過(guò)于夸大宣傳。

結(jié)語(yǔ)：安全，不僅是車企的責(zé)任，也是駕駛員的責(zé)任

列舉這么多例子，其實(shí)核心點(diǎn)只有一個(gè)，就是人在交通行為中的存在感要為重要。

科技的發(fā)展只能帶來(lái)安全性的提升，但要真正的實(shí)現(xiàn)安全，需要人來(lái)更多介入，駕駛本質(zhì)上是人的行為，不能將生命交給機(jī)器。

對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)，安全是永遠(yuǎn)無(wú)法繞開(kāi)的話題，需要政策法規(guī)、車企、供應(yīng)商、用戶等各個(gè)方面一起參與進(jìn)來(lái)，才能真正提升安全性。