何以百萬？這家央企的轉型答卷

年度新能源銷量邁過百萬輛，對一家車企來說，從來不只是“完成目標”這么簡單。

12月26日，東風汽車迎來一個關鍵節點，年度新能源銷量突破100萬輛，東風猛士M817第10000輛整車下線。前者意味著新能源銷量規模邁入第一陣營，后者則回答了一個更具挑戰性的問題，當新能源成為主力業務后，這套體系是否仍能穩定承載高門檻、高價值產品的交付。

如果把時間軸拉長，會發現“十四五”以來，東風面臨的并不是要不要轉型，而是怎么轉。如何在守住基本盤的同時，把新動能一步步推到臺前，既不因求快而失穩，也不因求穩而慢轉。正是在這樣的判斷之下，新能源百萬的意義，才不只是一個結果，而更像是一次轉型后的自然外顯。

百萬輛，意味著什么

這100萬輛真正的含金量，并不只在于規模本身，而在于它是在沒有明顯犧牲質量的前提下完成的。

在當前新能源市場，規模往往伴隨著價格與利潤的劇烈波動。但從東風的表現來看，新能源放量并未建立在極端降價或單一爆款透支之上。高端新能源與主流產品線同步推進，使整體銷量結構保持相對均衡，也為利潤空間留出了緩沖區。

以高端板塊為例，東風嵐圖并未因追求規模而下探價格帶。嵐圖夢想家在高端MPV市場保持穩定交付節奏，2025年11月銷量達成9027臺，累計銷量突破15萬臺，說明其增長更多來自真實需求。更難得的是，東風嵐圖在2024年第四季度首次實現單季度盈利，是行業內最快實現盈利和經營現金流轉正的新能源車企。作為東風汽車旗下高端新能源品牌，東風嵐圖在高端市場站穩腳跟，本身就是對品牌溢價與盈利能力的驗證。

與此同時，主流新能源承擔規模任務。東風奕派、風神等產品線覆蓋主流價格帶，通過清晰定位與持續供給完成放量。2025年以來，奕派科技銷量同比增長超過30%，納米01、eπ008、風神L8等車型，在價格帶與使用場景上完成了對主流新能源市場的覆蓋。

更具象征意義的，是東風猛士M817的存在。在新能源高速擴張的周期里，高復雜度產品往往最先被邊緣化。但猛士并未退場，其穩定下線本身就說明，東風在放量過程中并未犧牲制造標準與質量門檻。這一點，遠比單一銷量數字更有說服力。

將高端、主流與高復雜度產品放在同一時間軸上看，會發現它們并非彼此替代，而是形成了相對清晰的分工。高端產品提供價值空間，主流產品提供規模基礎，高復雜度產品檢驗體系能力。

當這三類產品能夠在同一周期內同步推進，新能源銷量的增長便具備了更清晰、也更可持續的基礎。也正是在這一背景下，新能源百萬輛的意義不再只是銷量規模的突破，而是新能源在東風體系中的權重和作用發生了明顯變化。

當規模擴張沒有伴隨體系失序，當高端與豪華產品同步發光，這一百萬輛才具備被稱為“高質量跨越”的基礎。

百萬輛背后的支撐

東風取得這樣的成績，是過去幾年一系列選擇不斷疊加后的自然呈現。

在“十四五”周期內，東風真正解決的，并不是轉型方向的問題，而是轉型節奏的問題。正如東風汽車集團有限公司董事長楊青所言，不能盲目求快而失穩，也不能因求穩而慢轉。這一判斷，直接決定了東風的速度。

2023年，東風正式提出“轉型升級三年行動”，推動兩項并行轉變：從以燃油車為主，轉向燃油車與新能源車并存；從以合資為主，轉向自主與合資并重。

“穩”首先是基本盤。燃油車仍然是當前的重要支撐，守住存量市場，意味著現金流、供應鏈和制造能力的穩定。“轉”則是新動能。新能源、自主品牌與新技術，是決定下一階段競爭位置的關鍵變量。正是在這種雙軌并行的邏輯下，東風在轉型過程中的優勢逐漸顯現。

技術路線的選擇，同樣體現出東風的體系思維。東風堅持自研與合作并行，在關鍵核心技術上保持自主掌控，同時與行業領軍企業展開協同創新，形成可持續演進的技術結構。

自研方面，圍繞混動、純電與氫能三條路線同步推進，混動領域，自研馬赫1.5T混動專用發動機熱效率突破48%并實現量產應用；純電領域，馬赫E電驅持續向高轉速、少稀土方向演進；商用車領域，龍擎3.0動力鏈系統效率超過51%。同時在車規級芯片上參與核心設計與整車平臺級適配，把動力與算力的控制權留在自身體系內。

在合作上，東風與華為共建智能駕駛和電子電氣架構，與中國移動在車路云示范道路和數據平臺上聯合落地應用，使智能化從單車功能走向車、路、云協同運行。

平臺能力的成熟，讓這些技術發揮出更大作用。M TECH越野架構、量子架構、DSMA架構并行推進，使新能源車型能夠在統一底座上快速演進；商用車T1新能源平臺落地，則讓新能源能力具備跨場景復制的可能；基于全新的4.0模塊化技術，還進一步打造乘商兼用的T2平臺，支撐新能源VAN車、皮卡、越野SUV車型的開發。

在智能化層面，東風的選擇同樣體現出體系思維。從“天元智能”技術品牌，到電子電氣架構、操作系統與企業級模型，智能開始融入整車與運營體系之中。無論是乘用車的輔助駕駛，還是港口、物流場景中的無人集卡示范運營，智能化正在成為一種可復用的能力。

從結果看，這套節奏已經開始顯現成效。2025年，東風汽車新能源汽車銷量歷史性跨越百萬輛，同比增長21%，自主品牌銷量超150萬輛，銷量占比超60%。這些數字足以說明，東風在新能源方向上的轉型已經取得了清晰、可驗證的成效。

下一階段，增長從哪里來

當年度新能源銷量跨過百萬輛，真正拉開差距的，是在形成規模之后，體系還能不能繼續生長。

這一變化，首先體現在結構升級所釋放的空間上。在新能源產品序列完成鋪開的前提下，高端與主流車型已經形成并行格局，增長不再依賴單一價格帶的持續放量。這意味著，新能源的擴張方式，正在從簡單的數量累積，轉向結構優化所帶來的價值提升。

東風嵐圖與東風猛士承擔的是向上打開空間的角色。它們通過穩定交付和清晰定位，托住品牌上限與單車價值區間。與之對應，東風奕派、東風風神構成新能源的穩定基盤，覆蓋主流價格區間和高頻使用場景，為整體銷量提供連續性和抗波動能力；奕境則作為東風與華為乾崑深度合作推出的全新高端品牌，在2025年完成樣車落地、并計劃于2026年正式亮相，其推進節奏本身即用于驗證更高價值區間與更快產品周期的可行性。當這三條線能夠同時推進，新能源增長便不再依賴壓價換量，而開始更多來自產品結構的整體上移，單車價值正成為新的增長變量。

第二個變化，來自體系效率的持續釋放。隨著平臺化能力逐步成熟，新車型導入不再需要為每一次技術迭代重建體系，研發、制造與供應鏈的邊際成本持續下降。這種效率紅利，并不體現在某一款車型上，而體現在整體節奏的穩定性與能力的可復制性之中。

第三個變量，則來自海外市場空間。近年來，東風新能源與自主品牌出口保持穩定增長，2025年，東風汽車累計出口29.5萬輛，同比增長20%，海外業務正在從單一產品輸出，逐步轉向體系與能力輸出。本地化生產、技術輸出與品牌建設同步推進，使海外市場具備成長為新增長引擎的現實條件。從更長周期看，這一過程也將反過來強化整體規模效應和體系韌性。

把這些因素放在一起看，會發現新能源年銷突破100萬輛并不是階段性的高點，而更像是一個全新的起點。就在昨天，東風汽車2026年工作會明確年度經營目標為整體銷量325萬輛，其中新能源汽車170萬輛、汽車出口60萬輛，實現“十五五”首戰必勝。在這條新軌道上，東風已經進入狀態，并開始順勢而行。