這4條鐵路正加快初步設計批復工作，其中3條環評即將獲批！

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Railway Talking

鐵路初步設計是項目立項后的核心技術環節，需完成多維度的深化設計與前置要件落地，前置要件方面，需同步推進環評、水土保持方案、壓覆礦產資源評估等專項報告的編制與報批，確保項目符合生態環保、國土空間規劃等政策要求。同時，還要完成征地拆遷范圍劃定、外部協作條件對接，為施工圖設計和項目開工奠定技術與合規基礎。

目前很多擬開工鐵路項目都在同步推進可研和初步設計設計階段的批復工作，下面這4條鐵路就是如此，其中3條的環評報告即將獲批。

黔吉高鐵示意圖

黔江至吉首高鐵

連接重慶黔江和湖南吉首的這條跨省高鐵，今年雖然還沒有可研批復的消息，但初步設計階段的工作則在快速推進。

今年該項目已通過了初步設計預審，并且在初步設計前期要件方面，公開的信息顯示項目環境影響報告書、水土保持方案、節能評估等工作已經在推進，其中非常重要的環評已開始首次公示，有望2026年正式開工。

該高鐵在我國“十四五”鐵路規劃中其實是屬于研究項目，能夠推進到目前這個進度已實屬不易。黔吉高鐵去年一路完成了預可研審查、可研鑒修審查工作，年初項目可行性研究報告已正式上報國鐵集團，年內又在重點推進初步設計階段工作。

黔吉高鐵線路西連既有渝廈高鐵重慶至黔江段的黔江站，東接既有張吉懷高鐵吉首東站，全線新建正線長約221.911公里，設計速度350公里/小時，新建酉陽西、秀山北和花垣3個車站，建成后將形成重慶至長沙350公里高鐵大通道。

南充至廣安鐵路示意圖

南充至廣安城際鐵路

四川省內連接南充和廣安的這條鐵路，2025年已經完成了可研批復，這段時間一直在推進初步設計階段批復相關工作。

目前該鐵路正加快辦理環評、水保、行洪等初步設計審批相關前置要件，其中通航條件影響評價已經獲批，而項目環境影響評價上個月底也已發布了擬作出審批意見的公示，環評即將獲批，只是小編發稿時查詢官網依然沒有環評正式獲批的消息。

這條鐵路線路起于南充北站，止于在建西渝高鐵廣安東站，線路全長95公里，設計速度250公里/小時，沿途還將新設南充高坪站，改建既有岳池站、廣安南站。線路有望在2026年正式開工，建成后將成為成達萬高鐵與西渝高鐵的聯絡線。

大龍至扒挪塊示意圖

滬昆鐵路（大龍至扒挪塊）改造工程

這個月貴州省也已發布對該項目環境影響評價文件審批意見的公示，即將對該項目環評進行審查，項目環評批復進入倒計時階段。截至小編發稿時，相關官網暫時還沒有環評獲批的消息。

大龍至扒挪塊段全長625.713km，設計速度為120~160公里/小時，沿途經過銅仁市、黔東南州、黔南州、貴陽市、安順市、六盤水市、畢節市。項目將主要對凱里至六個雞段、貴定至龍里段、那玉至關寨段進行改線，并對既有鐵路病害段落實施原位整治工程及必要的設備設施改造工程，改造前后主要技術標準、設計速度不變。

臨哈鐵路示意圖

臨哈鐵路額濟納至哈密段擴能改造工程

這個鐵路項目也已發布了環境影響評價文件擬進行審查公示，環評文件即將進入審查和批復階段，2026年將正式開工。

該鐵路既有線全長640.17公里，線路東起臨哈鐵路額濟納站，終至哈密東站，工程改造內容主要包括額濟納至梧桐水段增建二線電化萬噸改造，梧桐水至哈密東段為單線電化增開車站并預留萬噸條件。項目總投資近200億元，計劃工期兩年半。

臨哈鐵路臨河至額濟納段擴能改造工程今年已，未來隨著額濟納至哈密段全線建成后，將與將軍廟經淖毛湖至梧桐水鐵路一起構建新疆北翼大能力通道，將更好服務疆煤外運。

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