新能源車被禁入地庫：物業的“一刀切”是懶政還是必要安全措施？

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新能源車被禁入地庫：物業的“一刀切”是懶政還是必要安全措施？

一紙通知，讓花費十余萬元購買車位的業主突然失去了停車資格，也凸顯出新能源汽車普及路上的管理困境。

山西大同東方羅馬城小區的業主近日遭遇了一件煩心事。物業一紙通知突然張貼，宣布禁止新能源汽車進入地下車庫，理由是“為消除消防安全隱患”。

這份12月23日發布的通知，僅給業主兩天應對時間，自25日起便正式執行禁入規定。業主王先生表示，新能源車主們被迫在路邊或其他小區尋找車位，而他們當初購買車位花費了十余萬元，每月還要繳納120元管理費。

突如其來的禁令讓業主們反應強烈，而物業方面至今未作任何回應。當地街道辦表示，已收到居民反饋，相關部門正在協商。

01 管理困境，新能源車禁入地庫事件頻發

山西大同這一小區的情況并非個例。近年來，隨著新能源汽車保有量的快速攀升，類似禁止新能源汽車進入地庫的事件屢見不鮮。

去年8月，寧波南部商務區一大廈發出通知，禁止新能源車駛入地庫停放。今年5月，北京一小區智能立體停車庫也宣布拒停新能源車。這些事件反映出新能源汽車停放管理問題正逐漸成為社會關注的焦點。

物業公司的擔憂主要集中在新能源汽車的電池安全上。尤其是近年來媒體報道的多起新能源汽車自燃事故，讓部分物業管理方選擇采取“一刀切”的禁止措施。

這種簡單粗暴的管理方式，忽視了業主權益，也凸顯出當前階段新能源汽車配套管理政策的缺失。

02 安全疑慮，數據揭示新能源汽車真實風險水平

物業公司禁止新能源汽車進入地庫的核心理由是“安全隱患”。但新能源汽車真的比燃油車更容易著火嗎？數據給出的答案可能出乎很多人意料。

統計顯示，2021年至2023年，新能源汽車的火災發生率從萬分之1.85降低到了萬分之0.96。與此同時，燃油車的起火率保持在萬分之1.5左右。從這些數據看，新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。

有觀點認為，不能簡單比較起火率，而應關注“自燃率”。放在車庫不動的情況下，燃油車確實較少發生自燃，而新能源汽車的電池系統理論上存在自發燃燒的可能性。

但值得注意的是，新能源汽車的火災發生率呈現逐年下降趨勢，這表明隨著技術進步，安全隱患正在得到控制。

03 合法性質疑，物業禁令是否侵犯業主權益

從法律角度審視，物業公司單方面禁止新能源汽車進入地庫的做法存在諸多合法性質疑。

業主購買車位后，獲得了車位的所有權或使用權。物業公司突然禁止使用，可能構成對業主物權的侵犯。物業公司作為服務提供方，無權單方面剝奪業主對車位的合法使用權。

此外，物業公司此舉也涉嫌違反《民法典》中的相關規定。根據《民法典》第二百七十三條，業主對建筑物專有部分享有所有權，對共有部分享有共有和共同管理的權利。

更重要的是，物業公司在出臺此類涉及業主重大利益的規定時，應當經過業主大會討論決定，而非單方面發布一紙通知了事。

04 解決路徑，多地探索新能源汽車停放管理新規

面對新能源汽車停放管理這一新課題，一些地方已經開始積極探索制度化解決方案。

2024年11月1日，深圳市率先實施《新能源汽車地下停放場所消防安全管理規范》。這一地方標準根據新能源汽車火災防范特點，對停放場所、充電設施等作出了明確規定。

深圳規范要求，新能源汽車地下停放場所充電區域宜設置在地下一層、二層，不應設置在地下四層及以下。同時明確了充電區域應分組設置及相關技術要求，規定了新能源汽車充電設施最大功率。

這種基于科學風險評估的管理方式，相比簡單的“一刀切”禁令，更能平衡安全與需求兩方面考量，為其他城市提供了可借鑒的經驗。

05 多元共治，尋求安全與便利的平衡點

解決新能源汽車地下停放問題，需要建立多元共治的機制，在安全與便利之間找到平衡點。

物業公司應當摒棄簡單化的“一刀切”思維，轉而采取基于科學風險評估的精細化管理。這包括加強地下車庫的消防設施，安裝溫度監測和自動滅火系統，制定新能源汽車專門的停放區域和管理規定。

政府部門需要加快完善相關法規標準，為物業管理提供明確指引。同時，鼓勵保險公司開發針對新能源汽車的專屬險種，分散和降低潛在風險。

業主也應提高安全意識，配合物業的管理規定，定期對車輛進行安全檢查。只有各方共同努力，才能實現安全與便利的平衡。

未來，隨著技術不斷進步和管理措施的完善，新能源汽車必將找到安全與便利的平衡點。但實現這一目標需要各方共同努力，而非簡單的“禁止”二字。

對于物業公司來說，真正的管理智慧不在于一味禁止，而在于如何通過科學管理和技術手段有效控制風險。正如深圳已經展示的那樣，通過明確的規范和標準，完全可以找到一條既保障安全又滿足需求的可行之路。

解決新能源汽車停放問題，需要的是智慧、責任和對業主權益的尊重，這才是真正的服務之道。

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