越南寧愿多花冤枉錢，也要把高鐵大單給德國。

越南寧愿多花冤枉錢，也要把高鐵大單給德國。這消息一出，很多人覺得咱們的高鐵出海戰(zhàn)略在東南亞栽了個(gè)大跟頭，但各位先別急著下定論，這事兒的真相簡直就是一場充滿黑色幽默的豪門現(xiàn)形記。

12月17日當(dāng)天，越南首富范日旺旗下的溫集團(tuán)（Win Group）搞了一場盛大的簽約儀式，與德國西門子簽署了全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。當(dāng)時(shí)那場面鑼鼓喧天，溫集團(tuán)高調(diào)宣布要引入德國技術(shù)，競標(biāo)越南的“國家一號工程”——全長1500多公里的南北高鐵。外媒一看這陣仗，立馬高潮，紛紛嘲諷這是越南基建“去中國化”的里程碑。

然而，打臉來得太快就像龍卷風(fēng)。僅僅過了8天，到了25日，溫集團(tuán)突然發(fā)布公告，正式撤回對南北高鐵項(xiàng)目的投資申請。為什么？因?yàn)槟菈K遮羞布被徹底扒了下來。

咱們來看看溫集團(tuán)當(dāng)時(shí)提的所謂競標(biāo)方案有多離譜。在這條國家級大動(dòng)脈的投資中，沒有任何其他合作方，只有溫集團(tuán)一家私企。而他們賬上其實(shí)沒多少錢，方案里寫著企業(yè)自籌20%，剩下80%的資金要找越南政府借，而且還要求政府給他們35年的免息貸款。這哪是投資，分明就是玩了一手空手套白狼。

越南財(cái)政部也不傻，這不僅是拿國家的錢給私企貼金，還把巨大的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)全甩給了國家，于是一口回絕了。被拒之后，溫集團(tuán)瞬間沒錢裝大款，只能灰溜溜地退出了南北高鐵的競爭。

那么，留給德國西門子的還剩什么呢？西瓜丟了，只剩下了兩粒芝麻。一條是胡志明市通往芹苴的線路，全長54公里；另一條是河內(nèi)通往廣寧下龍灣的線路，全長121公里。這兩條線加起來，才只有南北高鐵的1/10左右。但溫集團(tuán)為了維持高端形象，依然堅(jiān)持引進(jìn)西門子設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的Velaro Novo列車。

肯定有朋友會(huì)說，這兩條線畢竟連接了河內(nèi)的工業(yè)區(qū)和胡志明市的衛(wèi)星城，多少是有經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)的吧？這話不假，但問題出在性價(jià)比和匹配度上。咱們理性分析一下，54公里和121公里的距離，在咱們國內(nèi)通常是修時(shí)速160公里的地鐵快線，或者時(shí)速200公里的城際鐵路，既便宜又好用，票價(jià)還能讓老百姓都坐得起。

但溫集團(tuán)硬是引進(jìn)了西門子時(shí)速350公里的列車，這在物理學(xué)和經(jīng)濟(jì)學(xué)上都是一種巨大的錯(cuò)配。車子剛提到極速?zèng)]幾分鐘，就得踩剎車進(jìn)站，這就像是非要開著超跑去送外賣，除了顯擺沒有任何實(shí)際意義。這種嚴(yán)重的資源錯(cuò)配，導(dǎo)致的直接后果就是高昂的票價(jià)和天價(jià)的維護(hù)費(fèi)。最后這條線大概率無法成為普通人的通勤線，而只能淪為溫集團(tuán)在芹苴開發(fā)的那個(gè)2800公頃填海旅游城和海景別墅的豪華看房專線。

說到底，溫集團(tuán)圖的依然是地皮的升值，用德國高鐵的“面子”把自己的地價(jià)炒上去，至于這列車以后跑的虧不虧本，那是另一回事兒了。

分析到這里，大家應(yīng)該就能看出來了：這一波，咱們看似輸了面子，實(shí)則是贏了里子，甚至可以說是幸運(yùn)地把一顆裹著糖衣的巨型炸彈給扔了出去。試想一下，如果這會(huì)兒是咱們的企業(yè)接了這個(gè)盤，面對一個(gè)負(fù)債率高達(dá)86%、剛剛因?yàn)榭帐痔装桌鞘”黄韧顺鰢壹夗?xiàng)目且沒有政府擔(dān)保的私營企業(yè)，這哪是做工程，分明就是去海外替人背債的。一旦溫集團(tuán)資金鏈斷裂，那就是一場金融災(zāi)難。

就在大家都盯著西門子這點(diǎn)面子工程的時(shí)候，咱們和越南其實(shí)悄悄干了一件真正的大事兒。同樣是12月，連接老街、河內(nèi)和海防的標(biāo)準(zhǔn)軌貨運(yùn)鐵路正式動(dòng)工了。請各位注意兩個(gè)關(guān)鍵詞：標(biāo)準(zhǔn)軌和貨運(yùn)。

以前越南用的是1000毫米的米軌，咱們的火車過去必須得換輪子，效率極低。現(xiàn)在這條新鐵路直接采用和咱們國內(nèi)一樣的1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌。這意味著什么？意味著咱們云南的貨物裝上貨車，可以不停車、不換裝，直接開到越南最大的北方港口海防港出海，這才是打通了咱們大西南出海的真正大動(dòng)脈。

這里面還有一個(gè)深層的邏輯，就是海南封關(guān)。現(xiàn)在的海南已經(jīng)成了一個(gè)巨大的免稅吸金黑洞，這對越南的制造業(yè)構(gòu)成了極大的競爭壓力。越南心里比誰都慌，如果再不通過這條標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路把物流成本降下來，外資和產(chǎn)業(yè)很可能就會(huì)被隔壁的海南給吸走。所以修這條鐵路的原因，不光是咱們想出去，更是越南怕掉隊(duì)。

這筆賬算得很清楚：德國人拿走的是溫集團(tuán)用來忽悠樓市的面子工程，而咱們鎖定的是承載工業(yè)物流、連接兩國產(chǎn)業(yè)鏈的里子工程。

最后總結(jié)一下，越南這一手“客運(yùn)選德、貨運(yùn)通中”，其實(shí)是他們在自身局限下的無奈之選。而對于咱們來說，避開了溫集團(tuán)這個(gè)金融雷區(qū)，鎖定了物流主權(quán)，這波操作穩(wěn)賺不賠。